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Archive for juillet 2008

Anecdotique mais sympa ! Bruno Senna faisant des grillades pour ses mécanos de Isport. Vu sur le blog de Brad Spurgeon. Le même Brad précise qu’en rentrant sur Budapest il a essuyé une averse torrentielle alors qu’il faisait 30 degrés sur le circuit toute la journée !

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Aveu d’impuissance?

La FIA a donc déclaré conforme le moteur Mercedes. En rapprochant ce fait des déclarations de Fernando Alonso lors de la conférence de presse ce jeudi soir en Hongrie (Renault aurait des lacunes dans le développement de son v8 depuis 3 ans) j’ai aujourd’hui plutôt l’impression que les déclarations de Briatore sont une espèce d’excuse pour justifier du retard de Renault en la matière plus qu’une sérieuse accusation de tricherie de ses concurrents…

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Dans une interview a la Gazzetta Dello Sport (que je n’arrive pas à retrouver sur leur site) mais qui est citée sur l’excellent Due Motori –en anglais et en italien) et aussi sur auto123.com (en français) on apprend que Flavio Briatore accuse a mots a peine couverts certaines écuries d’avoir modifie leur moteur en augmentant ainsi la puissance, en contradiction avec la règle de gel de ceux-ci sous le prétexte d’en augmenter la fiabilité. Flavio considère que certains n’auraient pas respecte la règle…. A suivre…

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Rendez-vous secret ou juste une coïncidence?

Les photos d’Antony Hamilton en discussion avec Domenicali a la sortie de la petite sauterie organisée par Mercedes jeudi soir a Hockeinheim (site du Times) évidemment si on rapproche cela de l’interview que j’ai traduite et poste ici il y a de quoi se poser des questions. Moi je pense juste qu’Antony (Monsieur Papa) voulait se faire prêter une Ferrari pour le dimanche (voir dans la même interview la comparaison entre promenade dominicale et séance de qualification au volant d’un bolide de Maranello) mais Stefano sachant ce que Monsieur Papa a fait avec une Porsche Carrera GT n’a pas du lui passer les clés d’un cabriolet California 😉

Le juste prix :

Toujours ces rumeurs de rachat par Mercedes de McLaren. Cette semaine c’est dans le Herald Tribune  et sous la plume de Brad Spurgeon que Martin Whitmarsh reconnait que Mercedes cherche toujours à prendre le contrôle de McLaren, tandis que Michael Schmidt –journaliste a Auto  Motor und Sport – déclare qu’en Allemagne pour la presse quotidienne  le nom de McLaren ne signifie rien, c’est celui de Mercedes qui compte… Et oui je sais on est si peu de chose….

Indian Poker

Toujours du même Brad Spurgeon dans son blog  « Formula One : A view from the paddock » nous apprend que certains pilotes se réunissent au 2eme étage du motor-home Force India pour jouer au poker! (Parmi eux RB, FA, MSC, AS…) Tout cela devrait donner lieu a un peu de PR (relations publiques)  l’événement sera public et couvert par certaines chaines de TV…

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Bon alors c’est assez simple je crois.

Un premier groupe Hamilton-Massa-Trulli avec peut-être Kovalainen aussi (sa mauvaise performance en Q3 rend la lecture plus floue) légers ils ravitailleront les premiers.

Un deuxième groupe un peu plus charge. Kubica-Raikkonen-Alonso-Webber. La aussi petit doute pour Vettel  qui pourrait bien faire partir du 3eme groupe avec Coulthard. Le 2eme groupe devrait ravitailler 3-4 tours plus tard, et Coulthard le dernier des 10… A moins que d’autres pilotes aient rate le Q2 ou Q3 sans que je m’en rende compte.

Assez classique a mon avis : Lewis –toujours en délicatesse avec ses pneus ?- va essayer de s’envoler et Massa mènera la chasse. Kimi compte appliquer sa tactique préférée : quelques tours canon en fin de 1er relai pour s’imposer tandis qu’Alonso et Kubica vont jouer le podium pour le second et une place dans les 6 premiers pour le premier.

 

 

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Publie sur Autosport cette intrigante interview de Lewis Hamilton… (trad. Ago)

Je l’ai lue et relue et je ne comprends pas, ou  je ne suis pas sur de comprendre… Alors je l’ai traduite pour vous –et en pensant que cela allait m’aider-  Well pas trop en fait….

« En général je trouve que mes performances en qualifications ont été assez décevantes, je n’ai généralement pas tiré le meilleur parti de la voiture. Je pense qu’ils (Ferrari) ont une voiture  sur laquelle  il est plus facile (de tirer le meilleur). Je pense qu’en course j’ai toujours fourni des performances plutôt bonnes mais avoir une voiture qui soir rapide en qualifications et en course c’est très très difficile. Vous verrez que Heikki est rapide en qualifications mais en course il n’est pas à ma hauteur (a mon niveau) et c’est simplement parce que nos voitures sont réglées différemment… »

Le britannique dit que c’est plus facile pour les pilotes Ferrari que pour lui car il pense que la voiture italienne se comporte mieux en configuration de qualification.  

« Leur voiture… quand vous regardez leur tours en camera embarquée c’est comme s’ils faisaient une promenade dominicale, leur voiture ne bouge pas alors que je me bats avec la mienne  tout le temps essayant de lui faire faire un tour (ndt : il dit trying to get the thing around = essayant de faire faire un tour a ce machin, plutôt sévère pour la voiture je trouve) et eux sont quasiment comme sur des rails. Je pense que si on donnait des points pour le travail accompli je serais largement en tête »

Je dois avouer que cette interview me surprend et ne me parait pas très « corporate » comme diraient certains….Voici mon interprétation de ses paroles :« La Ferrari est meilleure en qualifs, il est impossible de régler la McLaren pour les qualifs et la course, Heikki est meilleur en qualifs parce que sa voiture est réglée pour les qualifs et pas la mienne, mais je suis bien meilleur en course. La Ferrari est tellement « facile » qu’on dirait qu’ils se baladent, ma voiture ne peut pas faire un bon tour sans que je me batte avec elle. Conclusion je suis encore meilleur que ce que vous voyez parce que je bosse comme un malade. »

Bien sur vous avez le droit de trouver une autre interprétation, mais vous seriez sympa de me laisser un commentaire parce que moi, la je ne vois pas ou il veut en venir… Je trouve qu’il s’agit d’une attaque en règle contre McLaren et un dénigrement systématique de Kimi et Felipe.

Ce garçon m’échappe de plus en plus !!!

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Quiz f1 2009

La FIA vient de publier, discrètement, comme souvent le nouveau code Sportif et Technique F1 2009

En le parcourant rapidement (hélas les différences ne sont pas soulignées comme c’est quelquefois les cas !) j’ai eu l’idée de ce petit quiz, histoire de frimer en société 😉

1. Est-ce qu’une F1 peut avoir plus de 4 roues et combien peuvent la propulser ?

1. Avec quoi peut-on gonfler les pneus (je parle du gaz bien sur)

3. quel est le poids mini d’une F1

4. Quels sont les contraintes sur le moteur (architecture, cylindrée, nbre de cylindres, régime de rotation max ?

5 Quel est le poids mini du moteur

6 Quel est le débit maxi pour le ravitaillement en essence ?

7. Peut-on envoyer des données télémétriques des stands a la voiture ?

8 Combien de vitesses en marche avant ?

9. Y-a-t-il une marche arrière ?

10. Peut-on modifier les pneus qu’on reçoit ?

 

——————————————————————————————————————————-Reponses

4 roues dont 2 motrices.

12.2 Number of wheels :The number of wheels is fixed at four.

9.1 Transmission types : No transmission system may permit more than two wheels to be driven)

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Air, Azote, Dioxyde de carbone

12.7 Tyre Gases :Tyres may only be inflated with air, nitrogen or CO2)

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605kg

4.1 Minimum weight : The weight of the car must not be less than 605kg at all times during the Event.)

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V8 32 soupapes, 4temps atmo , maxi 2.4l maxi, 19000t

5.1.1 Only 4-stroke engines with reciprocating pistons are permitted.

5.1.2 Engine capacity must not exceed 2400 cc.

5.1.3 Crankshaft rotational speed must not exceed 19,000rpm.

5.1.4 Supercharging is forbidden.

5.1.5 All engines must have 8 cylinders arranged in a 90º “V” configuration and the normal section of each cylinder must be circular.

5.1.6 Engines must have two inlet and two exhaust valves per cylinder.

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95kg

5.4.1 The overall weight of the engine must be a minimum of 95kg.

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12.1litres/sec. (ca pue l’équivalent d’une mesure anglaise ca 😉

6.5.1 All refuelling during the race must be carried out at a rate no greater than 12.1 litres per second

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Non

8.5.2 Pit to car telemetry is prohibited.

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Maxi 7 rapports en marche avant,

9.6.1 The maximum number of forward gear ratios is 7.

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Oui obligatoire

9.7 Reverse gear :All cars must have a reverse gear operable any time during the Event by the driver when the engine is running.

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Non interdit

12.5.1 All tyres must be used as supplied by the manufacturer, any modification or treatment such as cutting, grooving, the application of solvents or softeners is prohibited. This applies to dry, wet and extreme-weather tyres

 

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Ouverture de la chasse

Et bien voila, la semaine fonce vers son week-end. Vendredi les centaures montreront leurs muscles. Samedi ils effectueront un petit sprint pour mettre tout le monde d’accord.

Dimanche ce sera l’ouverture de la chasse.

Une chose est sure dimanche soir un seul aura pris l’avantage. Ce sera un peu comme aux échecs ou les blancs ont le trait… Tout petit avantage, mais avantage tout de même… Apres ce sera un peu comme au jeu de go : Essayer de mettre ses pierres (points) pour bloquer l’adversaire tout en construisant son propre jeu. L’an dernier c’est le dernier des 4 a la mi-saison qui avait emporte le titre avec la collaboration de son partenaire. Comme quoi le seul à qui on peut vraiment se mesurer peut être aussi le seul sur qui on peut compter…

Cette année Lewis sera bien seul, son coéquipier est un peu loin et n’a pas convaincu qu’il pouvait être un soutien efficace mais les cartes sont plus largement distribuées  entre les trois équipes de tête… Apres tout même sans Heikki, les BMW sont la pour prendre des places sur le podium… Elles pourraient même faire mieux que cela et Kubica pourrait bien être la surprise de l’année si les deux grands se volent dans les plumes…

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Bruno (Senna)

J’ai déjà dit ailleurs qu’il faisait un peu partie de la famille, celle qu’on se choisit pas celle qui nous vient a la naissance… On l’a connu (par vidéo interposée) enfant jouant avec son oncle et on se demande forcement s’il fait ca pour lui ou pour quelqu’un d’autre… Pour la statue du Commandeur qui doit tellement peser sur leurs vies à tous, eux qui sont de sa vraie famille. Alors sans lui demander la permission on l’a inclus dans le paysage on ne lui demande rien, et surtout pas de remplacer Ayrton ce serait idiot… Mais quand même s’il gagnait une course ou deux on ne pourrait pas s’empêcher de partager sa joie… Alors on est content, il a fait une belle démonstration de son talent sous la pluie de Silverstone.

Merci Bruno

PS : Je crois qu’il peut changer son casque maintenant, pour un moment il n’était que Senna maintenant il est Bruno… Bruno Senna et sa joie fait plaisir à voir, et à partager même si c’est toujours par vidéo interposée.

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Pour les fans, comme moi, qui ont mal digéré l’embrouille chez Ferrari dimanche dernier une version de la course qu’on ne peut pas qualifier de pro-ferrariste 😉 et qui explique bien le comment du pourquoi…

Je n’ai gardé que l’essentiel qui dissèque bien la course entre les tours 9 et 30, la ou tout se joue…

 

Kimi dépasse Heikki lorsque celui ci fait un TAQ (lap9) puis il remonte sur Lewis et réduit quasiment à zéro les 6s d’avance de celui-ci en 10t. Selon Kimi «nous avions un meilleur réglage pour le sec que McLaren parce qu’a fur et a mesure que la piste séchait mes temps s’amélioraient plus vite que les siens ». Le terme de piste séchant doit être relativise car ils tournaient 13s moins vite que sur une piste vraiment sèche.

Alors que le 1er ravitaillement s’approchait il n’était pas question de choisir autre chose que des intermédiaires. La seule question était de savoir si on les changeait ou pas. Pour les stratèges Ferrari et McLaren la réponse serait dictée par ce que leur diraient les prévisionnistes météo. Ceux de McLaren disaient qu’un gros nuage allait s’installer, ceux de Ferrari qu’il n’y aurait qu’une brève averse…

Au 21eme tour Hamilton et Raikkonen rentrent aux stands ensemble. Ferrari ne change pas les pneus de Kimi et le ravitaille pendant 7.5s. McLaren remet des intermédiaires neufs a Lewis et le ravitaille pendant 8s ce qui lui permet quand même de repartir devant la Ferrari.

A partir de ce moment la stratégie Ferrari était vouée à l’échec car déjà pendant leur tour d’accélération les parapluies s’ouvraient tout autour du circuit. La pluie était arrivée et tombait de gros nuages noirs suffisamment pour discréditer les prévisionnistes Ferrari. Sur une piste qui s’assèche les intermédiaires uses sont significativement plus rapides que des neufs, cependant sur une piste mouillée ils n’évacuent pas assez d’eau ce qui les rend beaucoup plus lents. Et cette piste était soudainement très mouillée.  Il faut noter que cela ne semblait faire aucune différence sur le rythme d’Hamilton, ses pneus neufs, sa conduite et le grand équilibre de la McLaren l’autorisant a continuer sur un rythme a peu prés identique a celui qu’il avait avant son arrêt.. Raikkonen avec ses pneus uses perdait 5 a 6s par tour  et plus encore lorsque les pneus ont baisse en température. Apres avoir été juste derrière lui en rentrant au stand il était maintenant 21s derriere et cela après 5t seulement. « Nous avons fait une erreur sur le choix des pneus », dira Raikkonen,  « sinon on aurait pu gagner la course ». « Nous devons reconnaitre que nous avons fait des erreurs » dira Stephano Domenicali « la pluie a dure plus longtemps que nous ne le pensions, mais la F1 n’est pas une science ».

La pluie s’intensifia dramatiquement au 24eme tour (…) Etant donne les temps énormes que Raikkonen perdait il est difficile de comprendre pourquoi Ferrari ne l’a pas fait rentrer pour changer ses pneus. Il perdait jusqu’à 8s par tour et il aurait donc compense cet arrêt supplémentaire en 4t seulement ! Au lieu de cela ils ont juste espéré, en vain, que la pluie allait cesser.

 Renault, dans la même situation avec Alonso, décida de corriger son erreur et l’arrêta 6t seulement apres son premier stop (l.26) ce choix l’élimina de la liste des prétendants sur l’instant mais s’avérera payant. Piquet qui avait lui change ses pneus se retrouva 5eme juste derrière Raikkonen (…)  Ferrari essayant de rattraper son erreur de stratégie  va laisser Raikkonen en piste jusqu’au moment qui leur permettra de le ravitailler pour terminer la course. Il va s’arrêter au 30eme tour … .

Extrait de l’article de Mark Hughes – Autosport  Vol193 n2 – July 10th 2008 – traduction Ago.

 

Voila la messe est dite 😉 Quelqu’un a le portable de Jeannot?

 

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Les Dominos de la F1

Je vais vous montrer un jeu que vous ne connaissez peut-être pas, je l’appelle “les dominos de la F1”. Ca se joue avec des dominos numérotés 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 et il y a aussi un domino tout blanc, celui la il vaut mieux ne pas l’avoir dans votre jeu. Pour jouer a ce jeu il faut être pilote de F1, c’est pour ca que le jeu même breveté ne se vendra pas, ou alors il faudrait vraiment le faire payer très cher !

 

A la base le joueur dispose d’un chevalet (un peu comme au Scrabble) sur lequel il posera ses dominos. Il y a 18 cases sur le chevalet, et à chaque course il faudra y déposer le domino qui symbolise le nombre de points marques dans cette course : Pas de point c’est un domino blanc (Aie, j’vous l’avais dit !).

 

Attention le joueur n’a pas le droit de poser son domino n’importe ou… Les règles sont les suivantes :

On commence par ranger les dominos de valeur 10 sur la gauche du chevalet (pour certains ca va aller vite…) après on range les dominos blancs sur la droite du chevalet, en faisant éventuellement glisser les autres dominos vers la gauche (et ca c’est pas bon signe..). Enfin on termine en rangeant tous les autres dominos de la droite vers la gauche dans l’ordre croissant des points.

Par exemple voici l’état actuel des chevalets des 6 premiers au championnat…

 

Bien sur ce chevalet change à chaque fois mais une chose est constante cependant : les dominos blancs. Les dominos blancs ne disparaissent jamais et on ne peut qu’en avoir des supplémentaires…

 

Je trouve ce jeu très pédagogique il montre clairement que pour l’instant Raikkonen et Kubica ont un résultat supplémentaire et personne ne pourra mettra mettre un résultat en face de celui la, sauf si Kimi ou Robert encaissent un autre domino blanc (et pas les autres) ce qui aura pour conséquence de pousser leurs autres dominos vers la gauche les rendant ainsi accessibles, d’où l’importance de finir dans les points. On peut aussi comparer les autres dominos avec une certaine prudence cependant : Ne comparer que des positions ou les deux joueurs ont des dominos puisque le reste est encore indéterminé… Bien sur les 10 a gauche ne sont pas a négliger mais tant qu’une course n’est pas finie on ne sait pas qui va la gagner…

Tout se passe comme si Kimi et Robert avaient disputé une course supplémentaire ou Kimi aurait fini 8eme et Robert 4eme, mais aucun autre des inscrits au championnat n’y a participé ! Par contraste cela rend la position des autres ‘joueurs’ encore plus délicate : Un abandon de Lewis par exemple avec une victoire de Kimi sera bien plus lourde de conséquences que le contraire –une victoire de Lewis avec abandon de Kimi. Dans un cas Lewis se retrouve avec 2 occasions de moins de marquer des points que Kimi alors que dans l’autre Kimi aura eu autant d’occasions que Lewis…

On peut déduire d’autres petites choses, mais je vous laisse chercher un peu…

Bonne journée à tous !

Les dominos apres le GP du Japon (cliquer sur le tableau pour l’agrandir):

On voit bien que la difference du nombre de resultats donne un avantage objectif. Kubica par exemple grace a sa regularite a 6 points de « bonus » (3+2+1) sur la droite, soit l’equivalent d’une 3eme place supplentaire par rapport a Raikko, Heidfeld et Kova.

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Am, Stram, Gram les trois premiers mots de la comptine, pour les trois prétendants au titre…Petite analyse des positions a la mi-saison pour ceux que je considère comme les 3 prétendants au titre cette année… Pardon pour les autres, mais j’écris ce que je veux  😉

 Je sais que certains ont du mal mais sous l’aspect un peu «mathématique» mais cette analyse ne relève pas de la «statistique» (genre il n’a pas gagne le GP de Machin depuis 5 ans, tandis que Truc lui l’a gagne deux fois donc c’est Truc qui a le plus de chances de gagner) c’est plutôt un tableau de bord d’une saison sur l’autre, une manière de comparer la progression des pilotes par rapport a eux-mêmes et quand ils n’ont pas change de machine… Fernando si tu me lis soy muy triste mais t’es pas la 😉

 

Hamilton : 48 pts, 6r 5p 3v.  Sa position depuis le GP du Canada s’est dégradée (il avait alors 14 pts de retard, 2 podium de moins) il a maintenant 16 points de moins, 3 résultats de moins, et  3 podiums de moins. (2007 : 64 pts,  9r 8p 1v)  Paradoxalement il a amélioré grandement son nombre de victoires (3 au lieu d’une !). Désormais il ne pourra pas marquer plus de fois qu’en 2007 cette porte est déjà fermée : il reste 9 GP et  donc un maximum de 15 résultats en tout : Il en avait obtenu 15 en 17 GP en 2007.

Raikkonen : 48 pts, 7r 5p 2v. .  Sa position depuis le GP du Canada s’est dégradée (il avait alors  le même nombre de pts -35- 1 résultat de moins autant de podiums et une victoire de plus qu’en 2007) il a maintenant 7 pts de retard, 1 résultat de moins, 1 podium de moins, 1 victoire de moins, (a comparer aux 16 pts de retard avec 2 victoires supplémentaires de Lewis).

Kimi avec une victoire en moins est moins perdant que Lewis qui a lui triple son nombre de victoires. Il n’a que 7 pts de retard  (moins que les 10 pts de la victoire qui lui manque !) et peut encore marquer un maximum de 16 résultats sur la saison.

 

Massa 48 pts 6r 4p 3v sa position depuis le GP du Canada est mitigée il a maintenant 7pts de retard, 2 résultats de moins autant de podiums et autant de victoires qu’en 2008 après ces 9 GP (-5pts, -1r, -1v après le Canada).

A l’image de Massa lui-même cette situation est complexe. Massa a déjà atteint son quota de victoires (3) mais cela ne lui suffira pas à gagner un championnat qu’il a perdu l’an dernier avec 16 points d’écart sur Kimi et 15 sur Lewis et Fernando… Comme Lewis il ne pourra engranger au maximum cette saison que 15 résultats, mais il n’en avait obtenu que 14 en 2007 donc comme Kimi il peut marquer un résultat de plus que l’année dernière. A priori ce résultat supplémentaire lui est nécessaire s’il veut participer à la course au titre…

 

Pour résumer, Kimi et Lewis sont en danger.

– Lewis doit réaliser une excellente 2eme partie de saison. En 2007 il avait fait trop de fautes mais il avait quand même marque 45 pts soit 3 de moins seulement que cette année pendant la première moitie. Il faut qu’il marque à toutes les courses pour espérer atteindre un nombre de points proches de l’an dernier (je crois que le championnat se jouera dans la même zone de points que l’an dernier soit 100 pts)

– Kimi a un peu moins de retard et peut marquer une fois de plus mais l’an dernier il avait marque 3 victoires, 2 seconde places et 3 troisième places donc il lui faut aussi des places de podium.

 

 Enfin il ne faut pas oublier qu’en 2007 entre Lewis et Kimi il n’y a que 10 points d’écart (55/45) sur les 8 dernières courses. Donc tout cela risque d’être très très serre… Surtout pas de course sans points pour Lewis, et pas de course hors du podium pour Kimi, il faut du calme chez Lewis et un premier pilote chez Ferrari. J’entends par 1er pilote quelqu’un qui puisse choisir ses stratégies ou dont au moins on calquera la course sur celle de McLaren si la Ferrari n’est pas devant… Ce qui aurait du être fait a Silverstone le week-end dernier, mais c’est facile de conseiller après la course, et Ferrari pensait avoir une stratégie gagnante… Ne pas se laisser aveugler par son propre jugement et le calquer sur celui de l’adversaire afin de limiter le risque, même si l’on peut y perdre un peu…. L’important au championnat c’est de ne pas perdre beaucoup…

 

S’ils n’échappent pas a ce danger en produisant des bons résultats sur toutes les courses alors Massa et Kubica  pourraient bien profiter de l’aubaine….

S’ils se sortent de ce danger, la victoire ne peut leur échapper. Et dans ce cas je mettrai une piécette sur Kimi parce que son challenge me parait plus facile à atteindre et j’ai bien peur que Lewis ne soit pas assez mur pour avoir vraiment appris à compter.  

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Je compare ici les points obtenus cette année par rapport a ceux obtenus l’année dernière (total saison) pour fixer les idées  je compare aussi les points obtenus au même moment de la saison (c’est le tableau de marche ou TDM). Je précise que je fais la comparaison GP par GP même si l’ordre chronologique n’est pas le même. Par chance les 9 premiers GP de la saison existaient l’année dernière. Ce ne sera pas le cas pour la 2eme partie ou 2 nouveaux GP apparaissent : Allemagne et  Singapour et un disparait (USA). J’ai décide, (mais cette décision n’a aucune influence ici) de comparer l’Allemagne avec les USA  (tout simplement parce que c’est le prochain GP et que donc on pourra comparer les scores)…

 

Ils ont déjà rempli leur contrat:

RedBull 24 pts l’année dernière déjà 24 points a la mi-saison ! Et 20pts d’avance sur leur tableau s de marche

Toyota 13 pts en 2007, déjà 25 pts et  +19 pts / TDM.

Honda 6 pts en 2007, déjà 14 pts et +13 pts / TDM.

 

Ils n’ont pas encore rempli leur contrat mais ils sont bien en avance sur leur tableau de marche

BMW 101 pts en 2007 déjà 82 et +21 pts / TDM

STR 8 pts en 2007,  déjà 7 et +7 pts / TDM

 

Elle se maintient (petitement…) : L’écurie Williams 16pts, 33 en 2007 et +1 pt /TDM

 

Ils sont en  retard :

Plus grosse contre-performance en termes de points McLaren 72 au lieu de 120 (-48 pts soit 40% de perte !) pour un total en 2007 de 218 pts (je compte la tous les points obtenus même si ont été retires aux pilotes, car ils n’ont pas été attribues a d’autres.

Renault 15 pts au lieu de 30 (-15 pts soit 50% de perte)  pout un total 2007 de 51 pts

Ferrari 96 au lieu de 110 (-14 pts soit  13% de perte) pour un total 2007 de 204 pts.

Dans un prochain article je reviendrai sur les trois prétendants –je ne vois pas bien comment le titre pourrait échapper au trio McLaren/Ferrari/BMW !- au titre 2007.

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Dans  une interview a la Gazzetta dello Sport  le président de Ferrari SpA Luca di Montezemolo,  revient sur les erreurs de l’équipe : »J’espère que nous obtiendrons cette année notre huitième titre en dix ans. Nous le ferons si nous ne continuons pas à  faire des choses stupides. Evidemment je n’étais pas satisfait de ce que j’ai vu hier, mais j’espère que nous retiendrons la leçon. Connaissant mes hommes j’en suis sur. Nous sommes au milieu de la saison, et en tête du championnat mais nous avons perdu trop d’occasions, alors dans la deuxième moitie de la saison nous ne devons plus en perdre aucune ».

Visiblement l’excuse de Domenicali,(deux pilotes qui avaient ravitaillé avant sans changer leurs pneus –Alonso et ?-  et dont le rythme ne semblait pas altéré) n’a pas convaincu le big boss qui a lui-même dirigé la Scuderia en 1973…

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Il y aurait donc des fusées rouges sur les t-shirts McLaren, j’ai d’abord sursauté puis ensuite enquêté… Posté sur le blog de Lionel Froissart, j’ai retrouvé cette traduction d’une itw de Lewis sur les sites de Sport365.fr,  f1live.com, Ouest-France et même Boursorama si…si… J’ai donc pu remonter sans erreur (malgré la piètre traduction) a l’article original ici (mon très précieux Autosport) il parait qu’elle vient du site officiel F 1 mais je ne l’y ai pas trouvée…

Voici donc ma traduction :

 « C’était la course la plus dure, mais aussi une des meilleures que j’ai jamais courues. C’était tellement  dangereux et glissant ici, très proche (des conditions) du GP du japon a Fuji l’année dernière. J’avais des problèmes avec ma visière et j’ai essaye de la nettoyer plusieurs fois. Je remercie mon équipe pour le super boulot ; ils ont fait un travail fantastique et nous avons pris les bonnes décisions en matière de pneus dans ces conditions difficiles. Dans mon dernier tour j’ai vu la foule se lever et j’ai prie «il faut finir, il faut finir » C’était très émouvant de gagner mon GP national et je veux dédier cette victoire a ma famille. Comme chacun le sait j’ai eu quelques problèmes ces dernières semaines et ils ont toujours été la pour moi et pour me soutenir. C’était génial d’enfiler un autre t-shirt  Vodafone-McLaren-Mercedes « rouge fusée » de la victoire !

On a donc l’explication : Rocket Red c’est une couleur et  ca c’est le victory T-shirt , et il n’existe que dans cette couleur mais tous les fans savaient ca 😉

 

PS : Messieurs les professionnels si vous voulez des traductions qui tiennent la route faites moi signe on peut (peut-etre) s’entendre 😉 ago.bdp@free.fr

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14 partout !

Silverstone marque la mi-saison et l’année dernière chacune des 2 écuries candidate au titre en etait repartie a égalité : 14 partout (Ferrari 10+4, McLaren 8+6) et 10 pts d’écart entre elles (McL 120/Ferrari 110). Cette année la course permettra-elle a Ferrari d’accroitre son avance, ou au contraire a McLaren d’entamer une remontée qui sera de toute façon bien difficile.

… A moins que BMW (8pts l’année dernière) continue de jouer les trouble-fête ? Au fait : Que fait  Webber en premiere ligne? On verra demain 😉

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Ca a commencé lors de conférence de presse de jeudi soir : Hamilton a un peu chope Button sur sa forme physique (« il a un petit ventre ») l’autre a répondu que c’était des muscles et qu’il était en pleine forme , qu’il participait a des triathlons et qu’il pensait qu’il était plus en forme que Lewis… le petit n’a pas pu s’empêcher de continuer la  provocation «it would be good to have a challenge»  et donc Button lui a proposé de faire un triathlon avec lui le 27 juillet… et pour pimenter le débat il a proposé de verser $10 000 a une oeuvre de charité si Lewis était capable de le battre…. Avec David Coulthard pour attiser les braises Lewis s’est engagé à faire ce triathlon… Je pense qu’il a bien enervé  Jenson et que celui ci l’a piegé.

Je me demande si Loulou ne s’est pas encore mis dans une situation délicate et si son ego ne va pas en souffrir, Button a l’air sur de son coup… Wait and see

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Bon anniversaire Néné !

Il a gagne 7 GP et fait 18 poles, il a animé et passionné mes dimanches, j’ai toujours en mémoire son casque blanc et sa tête un peu penchée dans les virages, son accent grenoblois, et ses yeux pétillants de malice. Pour moi il est toujours dans la C3, ma Ferrari préférée… mais dans le Renault  il a plus d’une fois donne du fil à retordre à un certain Alain Prost, sans parler de sa passe d’armes légendaire avec un certain Gilles…

Il a aujourd’hui 60 balais et je lui souhaite plein de bonheur … Si chacun de nous lui rendait un peu du bonheur qu’il nous a donne il ne serait pas prêt d’en manquer !

René Arnoux si tu me lis : Chapeau l’artiste !

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Dans la lettre de Max Mosley aux écuries de f1 un mot récurrent m’avait un peu surpris : “spectacle”… la F1 pour moi c’est un sport, Bien sur c’est aussi un spectacle, comment le nier, mais c’est avant tout un sport: L’élite des pilotes au Volant des machines les plus sophistiquées . Même si j’ai, pour ma part- beaucoup de réticences par rapport  aux choix technologiques faits –prépondérance de l’aérodynamique sur la mécanique- c’est un sport. Un courrier de la FIA qui privilégie le spectacle j’aime pas trop… Bien sur je suis peut-être un peu trop critique : Si le spectacle c’est de favoriser les dépassements je ne peux qu’approuver, mais j’aurais choisi d’autres mots, il n’en manque pas….

Cet après-midi lors de conférence de presse du vendredi, et commentant la lettre de Mosley Martin Whitmarsh déclare « nous sommes dans le monde de la distraction » (we are in the entertainment business). Ca m’a (presque) coupe l’envie de regarder le Grand Prix dimanche !

Les cons !

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Traduit par Ago et publie avec l’aimable autorisation de Brad Spurgeon (International Herald Tribune) :Le journaliste Brad Spurgeon a interroge Fernando Alonso lors des 10 ans du TechnoCenter Renault le 15 juin dernier. Ceci est ma traduction de son entretien avec Fernando (audio disponible sur http://blogs.iht.com/tribtalk/sports/f1/?p=454) 

Incontestablement Fernando s’exprime avec sincerite, a l’ecoute de l’audio le son et le ton de sa voix parlent d’eux memes… / Ago.

BS : Quelle est la différence d’ambiance dans l’équipe entre votre dernière saison avec eux et celle ci, c’est une situation tellement différente y a t’il quelque chose de fondamentalement change ?

FA : Je pense qu’il y a beaucoup moins de confiance en soi, quand je suis parti en fin 2006 l’équipe était championne du monde deux années consécutives et tout le monde était très sur de soi (confident), aujourd’hui avec deux années de mauvais résultats les gens ont plus de doutes, dans tout ce que nous faisons nous manquons de confiance en nous. Nous avons besoin de quelques bons résultats pour reconstruire cette confiance

BS Est-ce que cela vous affecte personnellement ?

FA : Non je pense que (cette situation) est normale. J’ai souvent ete dans cette situation j’ai couru en F1 sept ou huit ans, j’ai gagne deux fois et j’ai perdu six fois (…rires dans le public) vous savez j’ai l’expérience de la défaite. C’est comme ca en F1 pour gagner vous avez plus de mauvais moments que de bons moments. Maintenant il faut travailler dur, ne pas perdre sa motivation et être optimiste pour le futur

B: C ‘est un pas en arrière, ca doit être difficile de se réadapter a ce genre de situation

FA : Oui… Pendant trois ans je me suis battu pour le titre, c’est un grand changement pour moi, aujourd’hui arriver sur un GP et savoir qu’il sera impossible de le gagner, c ‘est un challenge différent maintenant mon but c’est d’atteindre le succès avec Renault a nouveau. L’équipe et moi nous travaillons ensemble pour gagner encore. On l’a déjà fait une fois, 2004 était peut-être une situation comparable a celle que nous avons maintenant et l’année d’après on a gagne le championnat, alors il a encore cet optimisme dans l’équipe, toujours.

BS : Quelles sont vos chances de gagner une course cette année ? vous avez, un pourcentage ?

FA : Gagner une course cette année ?

BS : oui…

FA : Pas beaucoup de possibilités, ca peut arriver, en F1 tout peut arriver, mais je ne miserais pas la dessus…

BS : Ferrari c’est l’année prochaine ou l’année d’après ? je ne me rappelle plus…

FA : Ferrari je ne sais pas, on dit ceci, on dit cela,  c’est plus une question pour eux, ce n’est pas a moi de répondre a cette question

BS : Vous aviez l’habitude de faire de la magie, des tours, vous en faites toujours ?

FA : oui, oui…

BS : Vous vous entrainez ?

FA : Oui je m’entraine avec ma grand-mère parce qu’elle ne regarde pas de trop près, c’est plus facile pour moi

BS : Vous avez manque Montréal, vous avez rate une chance…comment vous ressentez ca ?

FA : Oui, c’est de ma faute si je suis sorti, ma position était artificielle j’étais 3eme mais je devais m’arrêter encore une fois, 5t après le tour ou je suis sorti de la piste, donc après cet arrêt je serais reparti 6eme ou 7eme je le savais parce que l’équipe me l’avait dit a la radio, et j’ai répondu finir 6eme ou 7eme ca ne m’intéresse pas je vais essayer de doubler Heidfeld, me décaler, tout essayer parce que j’aurais peut-être la possibilité de finir 4eme ou 3eme. Il y avait trop de risques (dans ma manœuvre) mais je ne regrette rien parce que je n’aime pas finir 7eme.

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