Qualif GP Europe : mes petits calculs

Un peu plus risque que d’habitude : nouveau circuit, pas de temps de référence…

Allez je me mouille quand même :

Deux groupes  Vettel, Trulli, Rosberg, Heidfeld, Bourdais ravitailleront âpres Massa, Raikko, Hamilton, Kovalainen, Kubica.

Vettel a foire son Q3 et Kova aussi et il était en durs, ce n’est pas le seul pas mal de pilotes ont change leur tendres pour des durs entre Q2 et Q3 ce qui rend plus difficile la lecture des temps. Raikko était en durs lors de Q2 et Q3 c’est donc qu’il préfère ces pneus la.

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La pole a bougé!

Valence : La pole a été décalée sur le cote droit de la piste. Une déclaration publiée juste avant le début des qualifications dit « Ayant observe la trajectoire des voitures au passage de la ligne de départ (grid) et en accord avec l’article 36.2(a) du Règlement Sportif la première position de la grille est supprimée et la pole sera sur le cote droit de la grille ».

Ce point du règlement  précise que sur les nouveaux circuits c’est le Délégué Sécurité de la FIA qui décide du cote de la pole position

(D’après Jonathan Noble / Autosport)

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Pour en finir avec le J-Damper

Contrairement a ce qui est affirme ici et la le “J-Damper” n’est pas un “Mass damper” et ceci pour une bonne et simple raison :  C’est un élément de stockage de l’énergie comme un ressort  -dans le cadre d’une suspension classique- ou une capacité -dans le cadre de l’analogie avec un circuit électrique, et c’est de la que vient l’idée du professeur Smith- ce n’est pas un élément de dissipation de l’énergie comme l’amortisseur (damper). Je ne vous demande pas de me croire sur parole car cette déclaration vient des concepteurs du système et propriétaires de brevet : L’Université de Cambridge.

Ces faits sont maintenant publics puisque l’accord entre Cambridge et McLaren est arrive a son terme mais des le mois de juin Autosport (4 juin 2008 : dans MPH la rubrique de Mark Hughes) avait levé le voile sur cette affaire.

Les mass damper ont été interdits parce qu’ils pèsent autour de 9kg et la FIA pensait qu’ils pouvaient avoir une influence aérodynamique en limitant les mouvements du nez de la voiture.  

Renault avait l’information en provenance de McLaren mais n’en avait pas compris le principe. Williams l’utilise depuis 2 ans, Ferrari depuis l’an dernier et Force India depuis… Silverstone 2008.

Si vous voulez plus d’infos « from the horse’s mouth » comme on dit ici voici deux liens sur Cambridge University : « les secrets de l’inerter révélés » et « l’ inerter du professeur Malcolm Smith cours en Formule Un »

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