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Archive for mai 2009

Massa-Vettel – GP d’Espagne 2009

massa-vettel

Le graphique parle de lui-meme a mon avis.
3 relais quasi-egaux (66t ravitaillement au 21 et 43) et la Ferrari ne revient jamais dans ses temps des 1er et 2eme relai. Vettel par contre reviens dans ses temps des 2 premiers stints des qu’il a passe Massa. Je ne crois pas que les pneus (« durs ») expliquent cet ecart de 1,5s au 3eme relais.
Quand a ce probleme d’essence je le trouve plus que bizarre: Au 52 Massa a 20.7s d’avance sur Alonso et 25 sur Heidfeld un « spash and dash » etait jouable a mon avis et il restait 14 tours pour le cas ou Fernando le passait… De toute facon il a fini derriere Fernando donc rien a perdre…

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La Fronde?

Ca commence a sentir la fronde des constructeurs… La FIA pourrait-elle prise a son propre piege?

Avec une semaine seulement pour les inscriptions au championnat 2010 (entre le 22 et le 29 mai) que va t’il se passer si les grands refusent de s’inscrire? Eux ne se mouilleront pas beaucoup il est toujours possible de s’inscrire -dans la limite des places disponibles- plus tard (13.1 du reglement sportif F1)

Par contre pour la FIA et surtout pour le FOM ca me parait compliqué a gérer… Qui osera risquer l’organisation d’un GP sans savoir quelles équipes seront présentes???

Réponse dans les 15j qui viennent.

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Selon le site officiel le McLAREN Group est ainsi constitue:

« The McLaren Group comprises McLaren Automotive, McLaren Racing, McLaren Marketing, McLaren Electronic Systems, McLaren Applied Technologies and Absolute Taste. » (cf « note to editors » au milieu de la page html)

J’ai etabli ci dessous la liste des societes avec leur numero RC britannique (information publique disponible) sur la premiere ligne, puis la date de creation et le nom. Lorsque les societes ont change de nom il y a une ligne avec la date du changement de nom et le nouveau nom…

 01967715                                 

02/12/1985        TAG McLaren HOLDINGS            

08/12/2003        McLaren Group              

 01517478                                 

16/09/1980        McLaren INTERNATIONAL                       

 08/12/2003        McLaren Racing             

01967716                                 

02/12/1985        TAG McLaren MARKETING & ADVERTISING SERVICES       

15/07/1987        TAG McLaren MARKETING SERVICES       

24/11/2003        McLaren Marketing        

01967717                     

02/12/1985        TAG McLaren RESEARCH & DEVELOPMENT          

14/06/1989        McLaren CARS  

29/09/2005        McLaren Automotive      

02322992                     

29/11/1988        SHOTPART       

22/12/1988        TAG ELECTRONIC SYSTEMS       

24/11/2003        McLaren Electronic Systems       

04557358                     

09/10/2002        McLaren Applied Technologies    

03308362                     

28/01/1997        STARWORKS    

 24/02/1997        Absolute Taste  

Voila jusque la c’est simple et on voit deja apparaitre deux dates-cles du groupe 1985 la creation du groupe Tag Mclaren et 2002 la naissance du groupe McLaren…

Dans les prochains episodes je vais essayer de retracer l’evolution depuis la naissance de McLaren International (1980 Ron Dennis prend le controle) jusqu’a aujourd’hui… Et vous verrez comme les changements de noms et les dates racontent une histoire en creux….

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La FIA c’est qui?

Voici la liste de l'executif de la FIA. 
Je l'ai reconstituee a partir de la liste presentee aux elections 
de la FIA par Max Mosley (vote groupe)
Et j'en ai suivi l'evolution dans les publications de la FIA. 

Les personnes barrees etaient la au depart et ont evolue 
vers d'autres fonctions ou sont parties ou decedees.
C'est la liste la plus a jour a ma connaissance. Merci de me signaler les erreurs.
La FIA a un president, 
2 delegues du president (un pour le Sport, un autre pour l'Auto), 
un Senat, 
et un Comite compose de 2 conseils.

Le President est membre de droit des 2 conseils. 
Sur chaque ligne vous avez 
le nom, 
le club d'origine, 
le pays, 
et -si le cas se presente- la precedente fonction occupee.

President of the FIA 
Max Mosley (GB)

FIA Honorary Deputy President
Marco Piccinini   ACM (Monaco) deputy president for the Sport (2005-2008)

 
---LE SENAT

President of the Senate 
Michel Boeri, ACM (Monaco)
Members of the Senate
Henry Krausz  ANA (Mexico)
HH Tunku Mudzaffar  AAM (Malaysia)
Peter Meyer  ADAC/DMSB (Germany)
Tianshu Shi  FASC (China)
Eduardo Silva Araya  ACCHI (Chile)

---LE WORLD MOTOR SPORT COUNCIL

Max Mosley (GB)
Deputy President for Sport
Nick Craw ACCUS (USA)  (2008-) WMSC member 2005-2008)
Vice Presidents of the FIA for Sport
José Abed  OMDAI (Mexico)
Michel Boeri  ACM (Monaco)
Nazir Hoosein  MAI (India)
Derek Ledger  RACJ (Jordan)
Mohammed Ben Sulayem  ATCUAE (United Arab Emirates) (2008-)
Jacques Regis  FFSA (France)
Hermann Tomczyk  DMSB (Germany)
Shekhar Mehta  FMU (Uganda) (2005-2006)
World Motor Sport Council Members
Jacek Bartos  PZM (Poland)
Morrie Chandler  MNZ (New Zealand)
Vassilis Despotopoulos  ELPA (Greece)
Carlos Gracia  RFEA (Spain)
Enrico Gelpi    ACI (Italy) (2008-)
Radovan Novak  ACCR (Czech Republic)
Lars Osterlind  SBF (Sweden)
Paulo Eneas Scaglione  CBA (Brasil)
Enzo Spano  TACV (Venezuela)
Graham Stoker  MSA (Great Britain)
Antonio Vasconelos Tavares  FPAK (Portugal)
Surinder Thatti  AA (Tanzania)
Masami Yamaguchi  JAF (Japan)
John Large  CAMS (Australia) (2005-2006)

---LE WORLD COUNCIL FOR MOBILITY AND AUTOMOTIVE

(24 nationalites et 4 regions representees)

Max Mosley (GB), FIA President, 

Deputy President for Mobility and the Automobile
Franco Lucchesi ACI (Italy)  (VP 2005-2008)
Vice Presidents of the FIA for Mobility and the Automobile (7)
Victor Ruben Dumot   TACPy (Paraguay)
Gabriel Gonzalez  ANA (Mexico)
Werner Kraus  ÖAMTC (Austria)
Sebastian Salvado, RACC (Spain) Deputy president 2005-2008
Guido Van Woerkom  ANWB (Netherlands)
Setsuo Tanaka  JAF (Japan)
Jorge Rosales   ACA (Argentina) (2008-)
Juan Manuel Sandberg Haedo  ACA (Argentina)  (2005-2008)
World Council for Mobility and the Automobile members (17)
Carlos A.V. Barbosa  ACP (Portugal)  reresentant aupres de l’UE.
Swapan Sadhan Bose  FIAA (India)
Robert Darbelnet  AAA (USA)
Gerard Ee  AAS (Singapore)
Brian Gibbons  NZAA (New Zealand)
Arthur Hedges  AATA (USA)
Jan Johansen  NAF (Norway)
Zoltan Kovacs  MAK (Hungary)
Lauchlan McIntosh  AAA (Australia)
Peter Meyer  ADAC (Germany)
Tunku Mudzaffar  AAM (Malaysia)
Carlos Macaya Ortiz  ACCR (Costa Rica)
Boris Perko  AMZS (Slovenia)
Thierry Willenmarck  TCB (Belgium)
David Flewelling  CAA (Canada) 
Ed Kok  AASA (South Africa) 
Edgar Schorderet  TCS (Switzerland) 
Karen Bryden   AASA (South Africa)
Tim Shearman   CAA (Canada)
Rudolph Zumbühl   TCS (Switzerland)
Augusto Lagman   AAP (Phillipines)

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Oui je sais ca parait bizarre et je n’ai vu personne relever ce point dans le règlement technique F1 de 2010 pourtant l’article 9 (systèmes de transmission) dans son point 1 (types de transmissions) qui précise «aucun système de transmission de doit permettre d’entrainer plus de 2 roues» a été amendé et contient maintenant la phrase suivante : «cet article ne s’applique pas aux équipes qui acceptent les régulations de cout» tiens tiens…

Alors je sais bien que le poids supplémentaire généré par une transmission a 4 roues motrices doit rendre le système rédhibitoire (encore que je ne sois pas un spécialiste et qu’on a longtemps dit la même chose du turbo que tout le monde a fini par adopter…) mais il y a peut-être une autre explication possible… Un peu plus  loin (article 9.9.1) a propos du KERS (9.9) le règlement dit ceci : «le KERS doit être connecté en un point du train arrière avant le différentiel» et la aussi on a rajoute pour 2010 : La restriction au seul train arrière ne s’applique pas aux équipes qui ont accepté les régulations de cout.

Alors un KERS sur les roues avant ? La parole aux experts….

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Je ne suis pas un grand admirateur de Ron Dennis, surtout depuis 2007 et son comportement dans les differentes « affaires » qui ont suivi, mais aujourd’hui j’ai de la compassion (sincere) pour lui.

Le Sport Industry Group qui organise chaque annee une remise de prix en a attribue un cette annee a Ron pour l’oeuvre d’une vie (life achievement) et donc pour son action a la tete du Groupe McLaren. La ceremonie a eu lieu ce 30 avril a Londres en presence de plus de mille invites… Mille invites mais personne de McLaren, le trophee lui a ete remis en presence d’Alain Prost, Mika hakkinen  mais  son « ami de trente ans » Martin Whitmarsh n’etait pas la, Lewis non plus….

On est bien peu de choses en ce monde…

Sans polemique aucune cela amene quand meme a se demander quel est aujourd’hui le pouvoir reel de Ron sur le groupe qu’il a cree, il est bien etrange que personne n’assiste a une ceromonie ou le boss est recompense… Ajoutez a cela le fait que la societe qu’il va diriger -McLaren Automotive- devrait devenir independante du groupe bientot et il y a fort a parier que Ron va totalement disparaitre de l’organigramme duu Groupe assez rapidement. Alors qui rachete? Mercedes?

Affaire a suivre.

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Le nouveau reglement F1 pour 2010 publie le 30 avril et disponible sur le site de la FIA contient quelques bonnes nouvelles et une moins bonne pour certains. Pas le temps de l’analyser en detail maintenant mais en gros:
– Beauccoup moins de contraintes pour ceux qui accepteront les budgets limites par la FIA (pas de contrainte sur les essais, le nombre de moteurs…) a condition de rester dans le budget alloue.
– Qualif a vide car authorisation de rajouter du carburant apres Q3
– Plus de ravitaillement en course.
– 26 voitures acceptees au depart, 18 en Q2, 10 en Q3
– Si la course est suspendue le temps de suspension sera rajoute a la duree maxi de 2h.
– Toutes les incidents seront instruits APRES la fin de la course sauf si le Directeur de la course a la conviction intime qu’il y a violation du reglement dans ce cas seulement il pourra y avoir penalite pendant la course.
La mauvaise nouvelle: Le titre sera attribue au pilote ayant le plus grand nombre de victoires..

La FIA boucle aussi les delais pour museler (?) les contestataires les inscriptions au championnat 2010 doivent intervenir entre le 22 et 29 mai 2009, publication des competiteurs le 12 juin 2009.

PS: La FIA a declaré que l’attribution du titre de champion aux victoires ne se ferait pas sans l’aval de la FOTA et que cet article du reglement 2010 était une erreur bien involontaire. le texte a ete modifie. On aurait pu se douter qu’il s’agissait d’une erreur puisque le changement en question n’etait pas « surligne » comme tous les autres changements…

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