Strategie Moteurs…

Comme mes petits camarades  continuent a globalement penser que Ferrari n’a pas de stratégie particulière mais gère au mieux son fragile moteur j’ai décidé d’aller voir ce qui s’était passe l’an dernier sur les quatre premiers GP qui étaient les mêmes mais dans un ordre différent (AUS-MAL-CHI-BAH) et ce que j’ai vu ne m’a pas déçu…

		aus	mal		chi	bah
		jeudi 26	jeudi2	sam4	sam18	sam25	total
Heidfeld	BMW Sauber	1		1			2
Kubica	BMW Sauber	1		1	1		3
Massa	Ferrari	1		1		1	3
Raikkonen	Ferrari	1		1		1	3
Fisichella	Force India-Ferrari	1		1			2
Sutil	Force India-Ferrari	1		1			2
Barrichello	Brawn GP	1		1			2
Button	Brawn GP	1		1			2
Hamilton	McLaren-Mercedes	1			1		2
Kovalainen	McLaren-Mercedes	1				1	2
Vettel	Red Bull-Renault	1		1			2
Webber	Red Bull-Renault	1		1			2
Alonso	Renault	1		1			2
Piquet	Renault	1		1			2
Bourdais	Toro Rosso-Ferrari	1	1				2
Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1	1				2
Glock	Toyota	1		1			2
Trulli	Toyota	1		1			2
Nakajima	Williams-Toyota	1		1			2
Rosberg	Williams-Toyota	1		1			2

A comparer avec les choix de cette annee :

		bah		aus		mal	chi
		jeudi 11	dim 14	jeu 25	sam 27	jeu 2	jeu 16	total
De la Rosa	BMW Sauber	1				1	1	3
Kobayashi	BMW Sauber	1				1	1	3
Massa	Ferrari	1	1		1			3
Alonso	Ferrari	1	1		1			3
Sutil	Force India-Mercedes	1			1		1	3
Liuzzi	Force India-Mercedes	1			1		1	3
Senna	HRT-Cosworth	1		1			1	3
Chandhok	HRT-Cosworth	1				1		2
Kovalainen	Lotus Cosworth	1			1			2
Trulli	Lotus Cosworth	1			1			2
Button	McLaren-Mercedes	1			1		1	3
Hamilton	McLaren-Mercedes	1			1		1	3
Schumacher	Mercedes GP	1			1			2
Rosberg	Mercedes GP	1			1		1	3
Webber	Red Bull-Renault	1				1		2
Vettel	Red Bull-Renault	1			1		1	3
Kubica	Renault	1				1		2
Petrov	Renault	1					1	2
Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	1			1		1	3
Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1			1		1	3
Glock	Virgin-Cosworth	1				1	1	3
Di Grassi	Virgin-Cosworth	1			1		1	3
Hulkenberg	Williams-Cosworth	1				1		2
Barrichello	Williams-Cosworth	1				1		2

Donc l’an dernier après 4 GP seul Ferrari avait utilise 3 moteurs (et Sauber sur une seule machine) il semblerait donc que la plupart des teams aient suivi Ferrari sur ce chemin (et ca je ne m’en était pas rendu compte puisque je n’avais pas compare avec l’an dernier)

Alors stratégie ou pas ?

Ha oui, pour les distraits Ferrari avait déjà utilise un moteur neuf pour Bahrein…

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… Spin-off

Ben voila c’est fait comme je l’avais écrit il y a déjà un moment McLaren Automotive ne fait plus partie du Groupe McLaren les deux sociétés ont des actionnariats séparés Et Martin Whitmarsh devient le Chief Executive Officer du Mc Laren Group et adjoint au president (deputy Chairman) de McLaren Automotive. belle preuve que Ron lui garde toute sa confiance, ou travail de sape des autres actionnaires ? Ron garde la presidence executive des deux entites donc je ne sais trop quoi penser.

Il y a bien une raison au fait d’isoler la branche automobile du reste du groupe… Mon analyse initiale –inchangée puisque je n’ai pas d’éléments pour penser autre chose- c’est que Ron a renonce au moins a une partie de ses parts dans McLaren Group pour racheter McLaren Automotive et la sortir du groupe. Pourquoi faire cela s’il n’est pas conteste dans son propre groupe dont il ne possède plus que 15% du capital ? Certains y verront ma détestation du personnage qu’il est devenu, ce n’est pourtant pas ce qui me motive… Je ne vois simplement pas d’autre explication. Si Ron est toujours le maitre chez lui pourquoi toutes ces complications ?

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McLaren F-Duct = RW80

D’après les journalistes de la BBC à Shanghai le nom de code du F-duct chez McLaren est RW80. Ca ne nous change pas la vie de le savoir, mais on a quand même l’impression d’être dans le secret 😉

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Une etude du changement de barème en Formule1.

J’ai beaucoup lu ici et la sur la signification du changement de barème de points dans le Championnat du Monde de Formule 1. Comme je ne suis vraiment pas en accord avec ce que j’ai pu lire –mais je n’ai pas tout lu- et après multitude d’échanges sur Bords de Pistes (le blog de l’excellent Lionel Froissart de Libé) j’ai décidé de poser ici mes réflexions.

De quoi s’agit-il ? le classement d’une course donne lieu à distribution de points qui sont pris en compte pour l’attribution du titre. Toutes les courses comptent et les points qui étaient attribues aux 8 premiers (10-8-6-5-4-3-2-1)  ont change. On attribue maintenant des points aux 10 premiers (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)

La première constatation est évidente : Les pilotes en lutte pour ce titre auront la possibilité de marquer des points à des places qui jusque là étaient relativement inintéressantes pour eux (les places étaient et sont toujours prises en compte en cas d’égalité aux points) ceci –bien que marginal a priori- ne peut pas être considéré comme une prime à la victoire puisque justement ces points pourraient permette a un candidat ayant moins de victoires de gagner le titre.

Mais allons un peu plus loin…

Une manière de regarder ce changement de barème consiste à utiliser une fonction linéaire (f(x)=ax) en gros une multiplication du barème par une valeur constante (le «a» dans notre cas 2.5). L’avantage de cette méthode est qu’elle ne change pas les résultats des écarts : Par exemple aujourd’hui le 1^er prends 10 points au 3eme (25-15) au lieu de 4 auparavant (10-6)  mais comme tout a été multiplie par 2.5 ca ne change rien : Il faut toujours cinq 3eme place pour faire trois victoires donc cet écart qui fait un bond de 4 points a 10 ne représente rien c’est juste un changement d’échelle. On peut assimiler cela a un changement de monnaie (ou une dévaluation) qui est complètement insensible au résultat.

Seulement voila… les instigateurs de ce changement (la FIA) n’ont pas fait exactement cela, ca ne servirait a rien, ils ont modifié la distribution dans le but (louable) de privilégier la victoire…

Regardons en détail le résultat de leurs savants calculs…

Pas besoin de grandes explications maintenant : Toutes les places à partir de la 6eme sont plus près du 1^er qu’elles ne l’étaient avant, le 3eme et le 5eme ont des écarts inchangés (ainsi que le 1^er mais c’est normal la courbe est construire comme ca) et les grands perdants sont le 4 et –surtout- le 2.

J’insiste donc ce nouveau barème n’est pas une prime à la victoire, mais une sanction à l’encontre du 2eme et du 4eme. Une vraie prime à la victoire devrait éloigner le premier de tous ses poursuivants, pas seulement de certains d’entre eux.

En respectant le cahier des charges de la FIA (avantager le premier, lui donner 8 point d’écart avec le second et attribuer des points aux 9eme et 10eme) je proposerais donc

31–24-18-15-12-9-6-3-2-1.

Cependant idéalement –selon moi !- il faut aussi privilégier le podium (les 3 premiers)

Et donc je rajouterais un point aux 3 premiers pour les éloigner de tous les autres.

32-25-19-15-12-9-6-3-2-1

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La roulette de Q3

S’il y a des temps en Q3 les pilotes qui y ont participé devront partir avec leurs pneus de qualif…

Si on a une piste sèche demain pour la course ca ne va pas rire.

Encore un paradoxe de cette règle qui pourrait désavantager ceux qui normalement devraient etre avantagés…Les Ferrari et les McLaren pourraient bien tirer leur epingle du jeu et les RedBull payer encore une fois un tribut bien injuste.

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