L’équité chez McLaren en 2007

Un peu fatigué de lire tout et n’importe quoi j’aimerais qu’on se rappelle le commentaire de Ron Dennis  après le GP de Chine 2007 qui expliquait l’erreur d’arrêt au stand de Lewis avec la fameuse phrase qui  semble être sortie de la mémoire des supporters de McLaren.

«nous ne courrions pas contre Kimi, mais contre Alonso»

« We weren’t racing Kimi, we were basically racing Alonso. »

Un team qui se bat contre un de ses pilotes, c’est vrai que par rapport aux consignes d’équipe c’est un peu… dépassé, on est la un cran au dessus !

L’info a l’époque sur le site du Times quotidien britannique qu’on peut difficilement taxer de subjectivité ou de favoriser le pilote espagnol.

http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/7032284.stm

… Alors messieurs les supporters de l’égalité des chances chez McLaren pas de leçon s’il vous plaît…. Ou alors moins fort 😉

Read Full Post »

Paddy ne nous dit pas (tout)

Cette semaine c’est Paddy (diminutif affectueux de Patrick) Lowe qui vient nous expliquer que McLaren est en retard de développement (behind the curve) sur le diffuseur soufflé et que c’est probablement la raison de leurs résultats décevants en Allemagne.

Lowe fait remarquer que ce nouveau dispositif en est toujours au stade expérimental, très loin de son potentiel réel… Paddy souligne aussi que Ferrari et RedBull ont adopté leur F-Duct et reconnait donc implicitement que ces 2 équipes  ont donc mieux réussi leur adaptation du dispositif McLaren…

Il prévient que McLaren pourrait encore être en mauvaise posture (to be on the back foot) au Hungaroring, mais indique cependant qu’il n’y a rien de fondamentalement mauvais dans le package de la voiture. Ils sont confiants de délivrer une solide performance, mais ne font aucune prédiction en ce qui concerne leur éventuelle supériorité sur les autres équipes… Bref il ne dit rien.

Il reconnaît quand même qu’il leur manque 0.6s en qualif et en course, et il insiste sur le fait qu’il n’y a rien de particulièrement mauvais sur leur voiture, c’est juste qu’ils n’étaient pas assez rapides.

… Pourtant on m’avait dit qu’ils comptaient sur leur vitesse de pointe 😉

Un autre axe de travail pourrait être (ça c’est moi qui le rajoute) la fameuse fixation de l’aileron avant, comme l’a annoncé Martin le week-end dernier puisque maintenant que ce dispositif a été validé par la FIA.

A ce sujet il me semble important de préciser que pour McLaren tout le travail reste a faire… En effet si leur aileron ne possède pas la même caractéristique que celui de la F10 ou de RB6  et si McLaren le pensait illégal c’est probablement qu’ils ne savent pas (encore) le faire dans la légalité, ou qu’ils ne savent pas le faire du tout (*)…  Bien entendu ce n’est pas parce qu’un concurrent pense qu’un dispositif est illégal qu’il l’est vraiment (cf le double diffuseur BGP en 2009 et le F-Duct McLaren en 2010)… contrairement a ce que certains esprits chagrins semblent croire 😉

(*) : Rectification: Ils ne savent pas le faire du tout, voyez ici.

Read Full Post »