Spécial amnésiques (1)

J’ai appelé ce post spécial amnésiques (1)parce que je pense qu’il y en aura d’autres…

Ce premier billet pour rappeler la légendaire parité McLaren dans les poids d’essence embarquée en 2009. J’espere que certains auront l’honnêteté de le faire savoir sur BdP 😉

Post-qualifying car weights - Australia
6.  Felipe Massa            654kg
 7.  Kimi Raikkonen          655.5kg
12.  Heikki Kovalainen       690.6kg
18.  Lewis Hamilton          655kg (+ 45.6 kg)  
Malaysia
9.  Raikkonen    Ferrari                662.5
13.  Hamilton     McLaren-Mercedes       688
14.  Kovalainen   McLaren-Mercedes       688.9 ( + 0.9 kg)  
16.  Massa        Ferrari                689.5

China

8.  Raikkonen       673.5kg           
 9.  Hamilton        679.0kg           
12.  Kovalainen      697.0kg  (+ 18 kg)

13.  Massa           690.0kg

Bahrain

5. Hamilton     McLaren-Mercedes       652.5
8. Massa        Ferrari                664.5
10. Raikkonen    Ferrari                671.5
11. Kovalainen   McLaren-Mercedes       678.50kg (+ 26 kg)
Spain
4.  Felipe Massa          Ferrari               655.0
 14.  Lewis Hamilton        McLaren Mercedes      683.0*
16.  Kimi Räikkönen        Ferrari               673.0*
18.  Heikki Kovalainen     McLaren Mercedes      657.0* (-27 kg)
Monaco
2.  Kimi Raikkonen           644.0 
5.  Felipe Massa             643.5 
7.  Heikki Kovalainen        644.0 (-1.5kg) 
16.  Lewis Hamilton           645.5*
Turkey
6.  Kimi Raikkonen         Ferrari                658.0
 7.  Felipe Massa           Ferrari                654.0
14.  Heikki Kovalainen      McLaren Mercedes       665.0*
16.  Lewis Hamilton         McLaren Mercedes       696.5* (+31.5kg)
Britain
9.  Kimi Raikkonen         654.0
11.  Felipe Massa           675.0 *
13.  Heikki Kovalainen      695.5 * (+29.5kg)
19.  Lewis Hamilton         666.0 *
Germany
5.  Hamilton     McLaren-Mercedes       654.5
 6.  Kovalainen   McLaren-Mercedes       664.0 (+9.5kg)
8.  Massa        Ferrari                673.5
 9.  Raikkonen    Ferrari                674.0
Hungary
4.  Hamilton     McLaren-Mercedes       650.5
6.  Kovalainen   McLaren-Mercedes       655.5 (+5.5kg)
Europe
1.  Hamilton     McLaren-Mercedes        653.0
 2.  Kovalainen   McLaren-Mercedes        655.0 (+2kg)
Belgium
12.  Hamilton     McLaren-Mercedes      693.5*          
15.  Kovalainen   McLaren-Mercedes      697.0*  (+3.5kg)
Italy
1.  Hamilton     McLaren-Mercedes         653.5
4.  Kovalainen   McLaren-Mercedes         683.0 (+30.5kg)
Singapore
1.  Hamilton     McLaren-Mercedes         660.5             
10.  Kovalainen   McLaren-Mercedes         664.5   (+4.5kg)     
Japan
3.  Hamilton     McLaren-Mercedes       656.0            
13.  Kovalainen   McLaren-Mercedes       675.0   (+19kg)
Brazil
17.  Kovalainen   McLaren-Mercedes      656.5*                 
18.  Hamilton     McLaren-Mercedes      661.0* (4.5kg)     
Abu Dhabi 
1.  Hamilton     McLaren-Mercedes        658.5
13.  Kovalainen   McLaren-Mercedes        697.0* (+38.5kg)
     

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Si vis coursem para qualifum

«Si vis coursem para qualifum» ce vieux proverbe latin (‘si tu veux la course prépare les qualifs’) qu’on attribue –je crois- a Ben Hur le multi-champion du monde latin des courses de chars est toujours d’actualité.

Contrairement a toutes les conneries que je peux lire ici et la (surtout la !) il est stupide de prétendre préparer la course sans y inclure les qualifs. Partir devant c’est toujours la meilleure manière de gagner une course quand on ne compte pas sur des évènements extérieurs pour favoriser l’un ou l’autre.  Et compter sur un changement de temps en course, une SC, un accident, c’est un peu comme les consignes d’équipes (d’ailleurs quelquefois elles se rejoignent, remember Singapour) c’est comme des gris-gris magiques ou égrener un chapelet bordel !

Allez je me calme les qualifs c’est demain 😉

PS : Flavius Vegetius: Si tu nous lis, pardon pour l’emprunt !

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Ron Dennis pas content…

Lu sur autosport.com ce matin, cette déclaration de Ron Dennis dans une interview (ici) :

« Je trouve un peu exaspérant, et je l’ai fait savoir, quand mes gars sortent de la voiture et qu’ils déclarent « j’aimerais être sur la première ligne » donnant ainsi  aux médias l’impression que nous leur fournissons des voitures qui sont moins capables (ndt: que les autres) de gagner des courses. Je leur fait alors remarquer ‘Et bien je continue de penser que vous avez gagne 4 courses a vous deux. Est-ce que vous n’êtes pas en tète des championnats ?’C’est dans le tempérament des pilotes (ndt: de dire cela) »

(trad. Ago)

Chassez le naturel et il revient au galop… Sacré Ron !

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Flexy-wings

Traduction complète de l’article de Gary Anderson :

Il y a deux manières de voir les choses. L’une est de considérer que l’aileron avant sera fait pour fléchir autant que les règles l’autorisent, l’autre qu’il y a une tricherie flagrante en ayant une sorte de ressort prétendu qui fera que l’aileron passera les tests de charge de la FIA mais qu’une fois soumis aux plus fortes charges de la piste il bougera.

Mais cette dernière hypothèse serait une tricherie évidente et Charlie Whiting est assez malin pour s’en rendre compte. Je ne pense pas que RedBull ou Ferrari font quoi que ce soit qui puisse être interprété comme étant illégal.

Depuis longtemps les règlements disent que la carrosserie doit être rigide, cependant il est clair qu’elle ne l’est pas, et qu’elle ne peut pas, être complètement rigide. Donc on soumet tout ce qui peut influencer les performances aérodynamiques de la voiture a un test de charge. Tant que la voiture est conforme à ces tests, elle est ok.

L’effet de sol que peut entraîner un aileron plus proche du sol est un puissant outil (ndt: pour les performances de la voiture) mais il faut maîtriser parfaitement l’aérodynamique de la voiture pour exploiter n’importe quel type d’élément qui se déplace. L’aileron RedBull semble bouger un peu plus que certains autres, et c’est le cas depuis Monaco, mais d’un certain point de vue toutes les carrosseries se déforment..

Les voitures sont en conformité avec les tests de charge et la FIA ne peut pas simplement dire que ça ne leur plaît pas, et qu’il faut les éliminer pour qu’elle soit conforme. A mon avis ce serait par dépit… Si les autres équipes n’ont pas optimise les tolérances de flexibilité aussi efficacement ce n’est ni la faute de RebBull ni celle de Ferrari.

Trad : Ago / (©Autosport magazine jeudi 29/07/2010 – « le point de vue de l’expert » p.14 auteur : Gary Anderson)

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