Flexy-wings : un autre axe de recherche

Un peu compliqué pour moi, mais pouvant intéresser les experts cet article  d’une université Hollandaise sur l’influence  de l’orientation des couches de fibres de carbone dans la construction d’un aileron arrière de F1 («Drag reduction of a Formula One rear wing») et si ça marche pour l’aileron arrière…

Je n’ai pas trouve ça tout seul, mais sur l’excellent mais très pointu blog  McCabism

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Et si…

Je me demande quelles seront les conséquences de ce nouveau test de charge des ailerons avants…

A en croire l’analyse de Gary Anderson (ma traduction ici) il se pourrait bien que le mystère se cache ailleurs… Gary pense que c’est toute la carrosserie avant qui est flexible…

Les ailerons avants sont forcement souples et si le test de charge actuel est de 10mm pour 50kg j’ai du mal a croire que les autres teams aient des ailerons qui soient largement plus rigides que ce test de charge le permet…  Pourquoi en serait-il ainsi ? Le fait est que le team Red Bull ne semble pas être très inquiet

Le comble serait donc que la RB6 (et la F10 ?) passent le test et que d’autres écuries, dont peut-être celles qui ont attiré l’attention de la FIA (McLaren et Mercedes) se retrouvent en difficulté. L’arroseur arrosé en quelque sorte…

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