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Archive for octobre 2010

Voila une petite stat sur les kilométrages effectues en course et en essais libres, seuls manquent les qualifs….

Ferrari n’a pas l’air d’économiser plus que cela ses blocs, Lewis par contre si, et je ne compte pas les incidents en course dont il se serait bien passé c’est évident !

Je me garderai bien de commenter plus que cela…

PS : Apres coup je me suis rendu compte d’une légère erreur dans le calcul des FP : J’utilise l’ancien Silverstone donc 700 mètres de moins par tour…Arghhh !!!


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Team Alonso

A la demande de Moka je vais traduire l’interview croisee de Fernando et Andrea (Stella) qui a été diffusée dans le Race Buildup de la BBC lors du GP de Corée.

FA : Il est comme votre meilleur ami dans l’équipe, ou votre frère dans l’équipe.

AS : C’est une bonne atmosphère (avec Fernando) vous savez, et en retour ca aide quand on aborde les sujets techniques, ou sur les concurrents, ca aide si vous êtes dans un bon groupe même en dehors de l’environnement de travail. Dans le passe j’ai travaille avec Schumacher, ensuite avec Kimi, maintenant avec Fernando, je dirais qu’il est –des trois- celui qui veut avoir le plus d’informations

Extrait vidéo avec la bande son de la radio

(FA) – Pourquoi certains ne rentrent pas (au stand) ? Sont-ils plus rapides avec les autres pneus ?

(AS) – Je pense que de plus en plus de gens ont peur que les pneus s’abiment, mais Michael s’est arrêté pour changer ses pneus et il n’est pas particulièrement plus rapide alors nous pensons que c’est mieux de rester avec ces pneus…

FA : Normalement j’aime avoir des informations sur la situation de course, les concurrents, ce qu’ils font, les arrêts au stand, etc. Si quelque chose arrive a l’un d’entre eux  je préfère le savoir, parce que  je vais peut-être courir différemment, et aussi (des informations) sur la voiture, sur les pneus, la stratégie. J’aimerais avoir toute l’information le déroulement de la course…

Extrait vidéo avec la bande son de la radio

(AS) D’accord… C’est Button qui est derrière nous a 2s il est dans le même rythme…

(AS) Nous avons une pénalité, nous avons un DT, mais nous devons le faire après la SC

FA  (sourire) : A Silverstone Andrea me disait différentes choses, sur les voitures, les positions qu’on pouvait gagner etc. j’étais évidemment déçu a cause du résultat du DT alors je lui ai dit OK, plus la peine de discuter je vais faire mon maximum

Extrait vidéo avec la bande son de la radio

(FA) OK je ne veux plus de radio pendant la course s’il te plait

(AS) Pas de souci, mec, pas de souci.

FA  (sourire) : Quelquefois les informations supplémentaires ne t’intéressent plus, alors tu lui dis.

Extrait vidéo avec la bande son de la radio

(FA) OK je ne veux pas savoir…

FA : Il est très important d’avoir toute l’équipe très concentrée, toute l’équipe travaillant dans la même direction avec le même but : Gagner et faire de son mieux. C’est bon d’être dans cette situation maintenant avec Ferrari tous très unis, très concentres. J’ai eu des années ou je me battais pour le championnat  mais ce n’était pas la même chose (images de McLaren) donc cette année je suis extrêmement heureux et extrêmement confiant.

Nous avons eu deux ou trois bonnes courses maintenant, c’est vrai que c’était aussi de bonnes courses pour RedBull et pour Webber donc l’écart et plus ou moins constant entre 11 et 14, 20 points mais pour eux ca va être difficile d’être a chaque fois sur le podium. A la fin s’ils y arrivent ils seront champions parce qu’ils le méritent ils auront fait mieux que nous. Mais je pense que ce sera difficile de faires les podiums, pour nous tous, alors si nous pouvons être un de ceux qui y arrivent ce sera bien.

(extrait du Race Buildup Coree BBC – trad. Ago)

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Avec la base de calcul des points (1/2/4/6/8/10/12/15/18/25) il existe des valeurs qu’on ne peut atteindre en deux courses… A partir de 30 par exemple on ne peut faire 32, 34, 38, 39 et après 40 ca devient encore plus complique 41, 42, 44, 45, 46, 47, 48, 49 sont impossible.

Donc de 30 a 50 seuls sont possibles 30, 31, 33, 35, 36, 37,40, 43, 50. Neuf nombres au lieu des vingt et un possibles… et encore ! Si l’un des concurrent fait 50 alors aucun autre concurrent ne peut faire plus de 36 (les valeurs intermédiaires sont toutes obtenues avec au moins une victoire a 25 points elles sont donc impossibles)

Fernando vise ouvertement deux podiums (sous-entendu les 30 points de deux 3eme places) et ce faisant  il forcerait LH à faire 30+21=51 points, Vettel 30+25=55 points, Webber 30+11=41 points.

Lewis et Sebastian seraient donc éliminés et Webber devrait faire 43 ou 50 points (pas d’autre choix)

Notez aussi qu’ avec 27 points seulement il s’assure la 2eme place du championnat :

Vettel doit faire 27+25=52 points pour le battre et c’est impossible, Lewis 27+21=48 (donc 50)   et Webber 38 (donc 40, 43 ou 50) et donc seul un des deux peut lui passer devant.

Voila pourquoi –et sauf circonstance de course exceptionnelle- Fernando doit surveiller son moteur et attendre que ca tombe, plutôt que risquer le tout pour le tout.

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Selon Joe Saward les essais (4 séances) auront lieu aux dates suivantes:

Valence (Février: 1-3), Jerez (Février: 10-13) Barcelone (Février 18-21), Bahreïn (Mars :  3-6)


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Légende des stands:

En Corée on a beaucoup jase sur l’incapacité de Fernando a garer correctement sa F10 au changement de pneus (lap 32) et en plus Fernando a reconnu que c’était une erreur de sa part…

Les images racontent pourtant une autre histoire n’en déplaise a ses détracteurs. (images FOM retransmission BBC) Martin Brundle qui a un œil plus aigu que les commentateurs français a immédiatement signale qu’un écrou s’était fait la malle… Fernando aurait il le pouvoir de déplacer les objets a distance ?

Fernando couvre son équipe, plutôt sympa comme attitude…


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Alonso Più Grande (*)

Je ne vais pas refaire la course, d’autres le font mieux que moi, et je n’ai pas le talent pour faire un BlogO, n’est pas Froissart qui veut….  Juste quelques mots pour dire que Fernando a fait la course parfaite compte tenu de la machine qu’il avait en mains. Superbe qualif, et course sans faute sous la pluie. Meilleur que Lewis (passe par Rosberg à la loyale, et qui se foire un virage rendant la place acquise dans les stands), meilleur que Webber qui sort (et oui on a toujours tort de sortir !), meilleur que Button qui n’est nulle part (mauvais choix d’updates si on en croit son interview sur la BBC dans le forum d’après course), meilleur que Felipe. Le bonhomme n’a pas fait la moindre faute sur la piste, a parfaitement ménagé ses pneus (il met 3s au tour a Lewis à la fin, lequel Lewis reconnait que ses pneus étaient morts) et je pense qu’il aurait pu attaquer Vettel en fin de course. Pauvre Sebastian la poisse le poursuit, mais ca Fernando n’y est pour rien.

L’espagnol a soudé l’équipe autour de lui, et la motive… et ils le motivent aussi. Je crois que nous allons vivre quelques belles années quel que soit le résultat de 2010.

(*) «Alonso P Grande » c’est pas moi qui le dit, c’est le panneau Ferrari.

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Les choses évoluent très vite, j’en suis moi-même surpris ! Apres le GP de Corée ils ne sont plus que 2 à ne voir le titre dépendre que de leur propre résultat : Fernando et Mark. Avec 2 victoires Mark gagne le championnat quoi que fassent les autres. Avec une victoire et une 6eme place –ou mieux- Fernando sera champion quoi que fassent les autres. (25+8+11=44 > 25+18=43)

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Voila, tout le monde a utilisé ses 8 moteurs sauf HRT (7), Renault (7), et Rubens (7) chez Williams. A noter que Heikki a changé son moteur après les qualifs pour réutiliser un de ses précédents moteurs donc sans pénalité. Le moteur changé ne pourra donc être utilisé que pour le dernier GP.

Pour Fernando je ne sais pas ou il en est car il y a deux possibilités le premier de ses 2 moteurs a terminé son cycle de 3 courses et donc il lui reste 1 moteur pour 2 courses ou bien il a utilise chaque moteur une fois et il lui reste 2 moteurs (avec chacun 2 GP dans les pattes) pour effectuer les 2 derniers GP de la saison.


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Bon… Alonso pointe le bout de son nez : En tète du championnat, troisième performer pour les pôles et meilleur score moyen par GP dans les points… Allez je vous laisse interpréter….


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Qui peut voir venir ? Webber. Mark est en tête du CdM, pour garder la main, et la possibilité pour lui de gagner le CDM quoi que les 4 autres fassent il lui faut au moins une 3eme place car il lui suffit d’une seule victoire parmi les 3 GP restants et 2 troisièmes places. Bien sur une victoire serait idéale car la contrainte sur les deux derniers GP serait minimale. Partant sur la première ligne 8m derrière Sebastian il essaiera de réussir son départ mais si cela ne fonctionne pas il n’est pas dans son intérêt d’insister et de prendre trop de risques.

Qui doit ne rien lâcher mais surtout finir ? Alonso et Vettel. Ces deux la sont aussi aux avant-postes ils ne doivent pas se laisser rattraper par Lewis ou Jenson avant tout pour éliminer les autres prétendants.  Vettel devra essayer de distancer Mark au départ (accrochage interdit entre les deux compères) tout en se méfiant d’Alonso, et Webber ne pas perdre sa 2eme place en visant –et ratant- la 1ere. La tache ne sera pas facile non plus pour Fernando qui devra lui aussi surveiller Lewis…

Qui n’a plus rien a perdre ? Lewis et Jenson. Lewis va foncer. Il doit foncer, ça passe ou ça casse. Je crois que Vettel et Alonso auront plus a cœur de bloquer Lewis qu’autre chose. Lewis ne doit pas passer, car si Lewis passe celui qui sera en tête pourra s’échapper (je ne crois absolument pas que Lewis puisse prendre la tête directement, donc il y aura quelqu’un devant lui. Et si Vettel passait Webber, Webber aussi devra bloquer Lewis. Pour moi Lewis est cuit, et ça pourrait se terminer par un DNF pour lui ou pour un autre, ou pour les deux. Jenson est loin et je ne crois pas qu’il aura un quelconque impact sur ce départ.

Donc c’est Lewis qu’il faut surveiller demain, lui et ceux qui seront autour de lui…

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Lotus-Renault

C’est fait, Team Lotus utilisera des moteurs Renault des 2011. Pour mémoire ils auront aussi la boite et les suspensions Red Bull… Les plus âgés –dont moi- se souviendront avec nostalgie des années 85-86 avec Gerard Ducarouge et Ayrton Senna…

le superbe bolide noir qui donnera Ayrton sa première pole et sa première victoire lors de la désormais mythique course d’Estoril (GP du Portugal) le 21 avril 1985. Une pensée aussi pour Peter Warr qui nous a quitté récemment.


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Toujours copié sur Autosport papier ce très intéressant tableau que je ne mets à disposition qu’uniquement parce que ce magazine est quasi introuvable en France. J’espère que ses rédacteurs ne m’en voudront pas… Ce tableau sert à comparer les performances relatives des coéquipiers…bien qu’il donne aussi une idée relative de la performance des monoplaces ou au moins des couples (pilote/monoplace)

Merci Autosport !


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Classement fait «à la main» mais identique à celui propose par la FIA il y donc de grandes chances que je n’ai pas fait d’erreur…

C’est purement un classement virtuel à mon avis puisque dans ma logique pas de point = pas de classement… Mais bon si on applique le règlement sportif à la lettre voici le résultat :


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Du drame à Yeongam ?

Je suis un peu inquiet en lisant les propos d’Herman Tilke sur Autosport. Il prévoit une piste glissante avec des tête-à-queue en perspective, et des difficultés pour anticiper correctement les réglages des qualifs  samedi et de la course de dimanche. Les huiles et certains composants du bitume seront encore en surface et le grip devrait laisser à désirer… La gomme déposée lors des essais devrait améliorer la situation mais hors de la trajectoire il pourrait y avoir des surprises…

Une dernière redistribution des cartes pour le championnat en perspective ? Wait and see…


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« Si l’équipe de Button avait été autorisée à répondre au pitstop de Lewis, ils l’auraient fait rentrer au tour suivant quand Lewis était bloqué derrière Kobayashi. Button serait ressorti des stands juste devant lui. Jenson était sur le point de remonter sur des attardées donc c’était le moment idéal. Mais le sentiment était que McLaren aurait aimé que Lewis mette Alonso sous pression et en plus Hamilton avait été retardé dans son premier relai étant bloqué derrière Button en pneus durs. Alors on a laissé Button sur la piste «Je pense que nous sommes restés en piste trop longtemps pour notre premier relai», disait-il «Dès que nous avons vu que les autres étaient rapides avec les Options et que je n’étais pas capable de creuser un écart ou de mettre la pression sur quiconque devant moi peut-être aurait-il été logique de rentrer au stand et de chausser les Options ». C’était une situation délicate pour McLaren, que le team a résolu de manière adéquate. Mais c’était une illustration saisissante de comment il peut être impossible de ne pas appliquer une certaine forme de consigne d’équipe même si aucune instruction particulière n’est donnée. Si la voiture de Lewis avait été disons une Ferrari, McLaren aurait fait rentrer Button immédiatement, et il serait ressorti en étant toujours devant. Au lieu de cela Button a été laissé en tête de course avec les Red Bull lui fondant dessus (..) »

(Mark Hughes / Autosport – trad. Ago)

No comment 😉

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Ou sera Kimi en 2011 ?

D’après un article dans Autosport papier de ce jour (p.27) Kimi semble être en mauvaise posture pour 2011. Une  réunion en France au début du mois entre son management et Red Bull semble indiquer que RB ne reconduira pas son offre ou qu’elle sera revue a la baisse car RB a décidé d’augmenter son effort en F1. De son cote Olivier Quesnel précise que Kimi n’aura pas un volant gratuit car il n’est pas assez rapide. Ils veulent bien le garder mais uniquement s’il apporte un budget… L’autre possibilité semble être un deal avec Monster comme second pilote aux cotes de Ken Block bien que Chris Atkinson soit aussi sur le coup…

A suivre ?

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Senna le film.

Je ne vais pas traduire l’article de Jonathan Noble (autosport) sur le film Ayrton Senna, c’est un article réservé aux abonnés. Je n’ai pu cependant résister au désir de vous traduire (quand même) le premier paragraphe parce c’est de Senna qu’on parle….

« Je le confesse, je suis amoureux encore une fois. La Formule 1 m’a fendu le cœur comme elle ne l’avait plus fait depuis des années. C’est comme redevenir adolescent encore une fois. Pendant un peu moins de deux heures au Japon un peu plus tôt cette semaine j’ai été hypnotise par ce dont j’ai été le témoin. Assis là-bas, fasciné je suis passé par  le spectre de toute les émotions possibles, et je suis resté anéanti à la fin. En passant par le rire et le sourire a certains moments j’ai fait un voyage qui a fait surgir en moi fierté intense, excitation, peur et tristesse aussi. » (trad. Ago)

Ma gorge se serre en traduisant pour vous ces quelques phrases, je me demande même si je vais aller voir ce film.

Putain Ayrton pourquoi t’es parti ?


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Maîtres de leur destin

Ils ne sont plus que 3 aujourd’hui à avoir leur destin entre leurs mains Webber, Alonso et Vettel. En effet avec 3 victoires n’importe lequel de ces 3 là est assure de finir en tête. Ce n’est pas le cas des pilotes McLaren qui même avec 75 points dépendent des points marques par leurs adversaires.

Lewis d’abord avec 28 points de retard ne peut gagner le championnat  que si Webber ne marque pas plus de 47 points et Vettel et Alonso pas plus de 61 chacun. C’est bien un « et » non pas un « ou » car il faut les 3 conditions pour que Lewis s’empare de la couronne…

Pour Jenson il suffit de d’enlever 3 points donc Webber < 44, Alonso < 58, Vettel < 58, Lewis ne compte pas car si Jenson gagnait les 3 courses Lewis perdrait au moins 21 points…

A noter que Webber est  de fait dans une position encore meilleure puisque 1 victoire et 2 3eme places (*) lui suffisent pour emporter le titre avec certitude quoi que les autres fassent.

(*) Merci a Stig de Bords de Pistes.

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Déclaration de Jenson Button après la course de Suzuka

«Au départ de la course les pilotes a l’avant n’avaient pas autant de problèmes avec les pneus Opton que nous l’avions prévu. Ainsi (notre stratégie) était un peu compromise et je pense que nous sommes restés sur la piste trop longtemps. Dès que nous avons vu que les autres étaient rapides avec les Options et que je n’étais pas capable de creuser un écart ou de mettre la pression sur quiconque devant moi il aurait été logique de rentrer au stand et de chausser les Options(Ndt1). Nous allons partir et regarder les données et les raisons de ce choix (Ndt2).

C’était une course difficile avec ces pneus uses, mais  c’était  amusant des que nous avons monté les Options, la voiture était bien, j’avais beaucoup d’adhérence et la voiture était très rapide. Malgré tout nous n’étions pas assez rapides pour battre les Red Bull ni probablement la Ferrari (Ndt3) . Et je ne pense pas que nous ayons pu finir mieux au classement.

Je suis dans la même position au championnat que je l’étais avant la course, alors (la course pour) le titre devient plus difficile. Nous sommes arrives ici avec beaucoup de nouvelles pièces certaines ont vraiment bien marche tandis qu’il faudra encore travailler un peu sur d’autres. Nous devons juste espérer que quand nous utiliserons le nouveau package sur la voiture en Corée nous en tirerons le meilleur. Lors de la prochaine course nous aurons, je l’espère, la performance que nous nous attendions à avoir ici.»

Trad. Ago

Ndt1: si Jenson pense qu’il aurait ete logique de rentrer plus tot qui pensait autrement ?

Ndt2: P’tain il va falloir que quelqu’un m’explique pourquoi on ne m’a dit de rentrer !

Ndt3: Vous notez bien que je ne mentionne pas l’autre McLaren et que je pensais pouvoir conserver ma position….

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Plagiat du célèbre «Dans la roue de Lewis Hamilton» de Lionel Froissart … Voici une série de  10 vues depuis la camera embarquée de Lewis sur l’incident de RK. Sur la 3eme photo de la première planche on voit la Renault faire une légère embardée, l’arrière dérive vers la gauche et le pilote corrige c’est très visible sur la vidéo est-ce a ce moment la que l’écrou lâche ? Puis doucement la roue s’en va… très proprement elle continue son chemin tout droit…

Avant :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pendant :

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