Aie ! Quasiment plus personne n’a de moteur neuf et il reste 3 GP. Pour ma part je considère que c’est normal, mais je ne fais pas partie de ceux qui s’inquietent (vraiment ?) sur la gestion des moteurs de Ferrari, alors je ne vais pas m’inquieter pour les autres non plus ! 😉
Ago's Blog 
Si on regarde ton tableau, ce qui frappe, c’est le 7 de Webber. A priori, il possède un avantage de ce côté là.
En revanche, si on regarde le classement du championnat du monde, on peut remarqué que pour la 5e fois cette année (sur 16 GP), les 5 prétendants on terminé la course dans les points. 10 autres fois il y a eu 1 éliminé & 1 seule fois 3 éliminés (Belgique). Raisonnablement, on peut donc penser que sur les 3 GP qui restent :
1 GP verra les 5 prétendants terminer aux 5 premières places
2 GP verront l’abandon d’un seul de la bande des 5.
Alors qui ?
Webber est le seul à n’avoir abandonné qu’une fois cette année. Sera-t-il le suivant ? Ou le fait de posséder 1 moteur d’avance lui permettra-t-il de finir les 3 courses restantes ?
Difficile à dire, mais je vois de plus en plus Alonso dans la peau d’un Prost’86, persuadé que cela va mal se finir entre les 2 RBR.
beurk !! RemarqueRRRR et on remarqué…
pas bien réveillé, j’fais des fotes partout. Au boulot !
A propos de la situation des moteurs, lu dans le dernier Auto-Hebdo (je sais ce n’est pas Autosport), on en sait plus sur la gestion du parc moteur par chaque équipe:
« Comment gérer le parc ?
Premier travail, répartir les moteurs neufs sur la saison. Il y a 19 GP à disputer. Divisons 19 par 8 moteurs, d’ou chiffre impair. Des moteurs feront donc 2 GP et d’autres 3. Mis à part le début de saison où il a fallu mettre un moteur neuf pour les 3 jours du premier GP, histoire d’amorcer le processus, il est alors convenu de monter un moteur neuf, le plus puissant, sur une piste exigeante, sensible à la performance. Spa, Monza, Suzuka, Istanbul, Montréal, Melbourne sont des pistes pour un moteur premier GP, car très demandeuses en perfos, Suzuka pour un moteur 2e GP, la Corée pour un moteur 3e GP. Tous les motoristes suivent peu ou prou ce schéma de base. De ce tableau de marche, GP par GP, en découle un autre plus précis: tout moteur neuf n’est monté que pour le samedi et dimanche. Et on le réutilise ensuite pour un autre samedi-dimanche avant de le « finir » en l’utilisant lors des essais libres du vendredi. Le cycle normal d’un moteur est donc : Libres 3, Qualifs et Course, 2 fois de suite si 2 GP » durs » en moteur, ou 3 fois de suite pour certains si GP moins exigeants. Ensuite, il disputera jusqu’à 3 vendredis avec Essais Libres 1 et Libres 2. Ceux qui feront 3 Libres 3, 3 Qualifs et 3 Courses ne feront ensuite que 2 Libres 1 et 2. Tout est géré en fonction du kilométrage parcouru. En moyenne, la durée de vie kilométrique d’un V8 est de l’ordre de 2200 à 2400 Kms.
Merci pas loin de ce que j’ai écrit sauf que moi je n’ai pas d’info des teams…. et une observation des mises en service des moteurs montre que Ferrari ne fait pas comme les autres, peut-être a cause des problèmes de moteur au début de la saison.
PS: Mon premier article sur le sujet le 14 mars
https://agof1blog.wordpress.com/2010/03/14/ferrari-moteur-capricieux-ou/
Un mois plus tard je faisais un comparatif 2009/2010 pour m’apercevoir -ou au moins supposer- que cette stratégie Ferrari devait avoir été adoptée par d’autres teams…
J’ai même pas eu le Pullitzer des Amateurs de F1 pour cette recherche…
Vaut mieux baver sur Alonso et Massa c’est plus intéressant et plus constructif 😉
https://agof1blog.wordpress.com/2010/04/24/strategie-moteurs/