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Archive for avril 2011

Ici chez moi, au calme, je voulais revenir sur la distinction analogique/numérique. Et poser quelques évidences élémentaires qui semblent échapper a beaucoup…. Le mot analogique ne désigne rien de spécifique il ne prend son sens que par opposition au numérique. Le mot analogique qui existe depuis longtemps, ne désignait pas ce qu’il désigne aujourd’hui analogique était relatif a analogie. Un raisonnement qui procède par analogie est un raisonnement analogique. Pour s’en convaincre il suffit de rechercher ce mot dans un dictionnaire des années 60 par exemple…

Donc un enregistrement analogique ça ne veut rien dire, ça ne donne pas de précision sur le résultat de l’enregistrement. Alors que numérique indique clairement que le résultat de l’enregistrement est stocké sous forme binaire sur un support (généralement) magnétique.

Bien pour en revenir aux choses simples on dit qu’un enregistrement est analogique lorsqu’il est représenté par la variation d’une grandeur physique… La belle affaire ! Supposons que cette grandeur soit une tension. La valeur enregistrée sera forcement une approximation par exemple 3 volts un tiers ne peut pas être enregistre car 1/3 c’est 0,3333333….. et la suite des 3 ne s’arrête JAMAIS ! il faudra pourtant prendre une valeur pour l’enregistrer, on pourra prendre autant de « 3 » que possible il faudra bien s’arrêter a un moment (1) ! Quelle que soit la manière de le stocker /restituer on stockera/restituera une valeur approximative, pas LA valeur. Pour peu que le numérique ait la capacité a stocker cette même valeur avec la même précision il n’y a donc AUCUNE différence. Le seul probleme est technologique: Le numérique est-il capable en l’état actuel de la technologie de cette précision.

La continuité de l’enregistrement maintenant… Ca encore c’est du pipeau, car si le temps est quasiment infiniment divisible, la bande magnétique (mais n’importe quel autre support aussi !) elle ne permet pas d’enregistrer la valeur du signal pour chaque intervalle infiniment petit du temps. Donc dans tous les cas on échantillonne dans le temps et on prend des valeurs approchées de la valeur réelle du signal…. et l’analogique de 1925 et de bien plus mauvaise qualité que le numérique de 1990. Malgré toute l’évolution de la techno on ne peut pas s’arranger pour que l’enregistrement « analogique » de 1925 soit meilleur que le numérique de 1990.  Preuve, s’il en était besoin que ce n’est pas la « nature » de l’enregistrement qui fait la différence mais plutôt l’état d’avancement de la technologie qui lui est associée.

(1) : Je m’empresse de préciser que je donne des valeurs numériques pour la compréhension mais que mon exemple ne tient pas a la valeur numérique car 1/3 volt pose autant de problèmes en variation de courant qu’en variation numérique. Tracer un carré dont le cote a pour longueur 1/3m ou (racine de 2) metre exactement est tout aussi impossible que de stocker la valeur numerique exacte de 1/3 ou (racine de 2)…

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Les cuisines de la F1

Parmi les nombreuses sociétés et activités qui constituent l’empire de la F1 dont la plupart ont des noms énigmatiques commençant souvent par le nom d’une lettre grecque (Alpha, Beta, Delta…)  celle qui s’occupe de l’intendance s’appelle Delta Holdings et a perdu 3.2 millions de Livres (GBP) lors de son dernier exercice (2010) ! Depuis 2006 -date de son acquisition par CVC- la société a perdu 131 millions de Livres, mais plus que ces  résultats financiers ce sont les quelques chiffres amusants (intéressants ?) qui figurent dans l’article de Pitpass que j’avais envie de vous communiquer:

4000 personnes servies sur chaque GP pour un prix qui peut aller jusqu’à 4500 USD pour les 3 jours. 40000 verres, 30000 assiettes, 10000 fleurs coupées, 5500 magnums de champagne et 200 tonnes de tentes transportées sur chaque GP… Tout ça pour voir des courses gagnées sur un bon ou un mauvais choix de stratégie pneus ? Ça me coupe l’appétit 😉

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Bon après avoir plongé dans les documents de la FIA, et grâce a mon amie Alianora La Canta j’ai réussi -enfin c’est ce que j’espère- a faire le compte des moteurs.  Si vous avez d’autres infos merci de me les communiquer.

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Off topic mais tellement intéressant que je tenais a vous le faire partager:

Sur Pitpass j’apprends que Bernie Ecclestone qui a racheté les 62% du Queens Park Rangers (club de foot anglais) qui appartenaient a Flavio Briatore n’est pas libre de les revendre ! Un accord stipule que si quelqu’un veut acheter les parts de Bernie, Flavio est prioritaire et c’est lui qui recevra l’offre. Donc Bernie n’a qu’une sorte d’usufruit des actions du club… Et Flavio est quand même, et toujours, un redoutable homme d’affaire qui, me semble t’il n’a rien a envier au redoutable Mr E. ou alors tout ceci était convenu dès le départ pour protéger les avoirs de Flavio, et Bernie n’a fait qu’aider son pote en des temps difficiles ? J’ai un peu de mal a le croire…  (ici l’itw originale de Bernie dans le Daily Mail)

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30 ans aujourd’hui, 11 victoires, 13 MT, 15 poles, 33 podiums, un méchant accident en 2009, une saison 2010 en demi-teinte mais Felipe semble revenir au 3eme GP de la saison 2011… coéquipier de Fernando ça ne doit pas être facile tous les jours, mais j’aime beaucoup le pilote Brésilien tellement sympa et fair-play… peut-être trop, mais c’est Felipe. Heureux de voir qu’il est revenu, j’avais quand même eu une sacrée trouille après son accident ! Allez ! Le meilleur pour cette année qui commence et Forza Felipe !

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J’avais dix-neuf ans et j’ai vécu un truc qui m’a marqué (j’en entends qui rient devant leur écran)… Bon vous savez tous ce qu’est une bijection… Non ? Bon pour faire simple, mais pas déformé, une bijection c’est une application d’un ensemble dans un autre telle que tout élément de l’ensemble de départ a une image dans l’ensemble d’arrivée et réciproquement tout élément de l’ensemble d’arrivée a un antécédent UNIQUE dans l’ensemble de départ. En gros si vous vous rappelez des petits dessins que vous faisiez en cours de maths ça ressemble a ça :

En on pourrait rajouter plein d’autres points d’un cote et de l’autre a condition qu’a chaque fois on puisse rajouter la « petite ficelle » qui les lie deux a deux…. Bref pour un humain normal on peut dire qu’il y a autant de points d’un cote que de l’autre…. Même s’il y en a beaucoup, même s’il y en a tellement qu’on ne peut pas les compter…. Comme on sait qu’il y a la petite ficelle on est tranquille, on n’a pas besoin de les voir vraiment…  

Seulement voila : Il était une fois un ensemble qui s’appelait R (l’ensemble des nombres réels) vous vous y êtes forcement frottes si vous avez le bac, même un bac littéraire. Prenons une bijection dans R par exemple, une facile f(x)=2x. Par cette fonction on associe à tout nombre réel son double. Il n’en a qu’un (quand on multiplie un nombre par deux le résultat est unique sinon adios les tables de multiplication par 2) et si on  me donne un nombre réel je sais le diviser par deux, je peux toujours le diviser par 2 et le résultat aussi est unique. Donc c’est une bijection. Facile ! Seulement voila… si je m’intéresse a cette application sur le segment [0,1] c’est-à-dire l’ensemble des nombres réels compris entre 0 et 1 inclus (oui je sais il y en a vachement beaucoup) et que je lui applique cette bijection son image est le segment [0,2]. Alors comme ça il y aurait autant de points entre 0 et 1 qu’entre 0 et 2 c’est quoi cette salade ? par exemple 1,5 et 2 ne sont pas dans [0,1] ça en fait au moins 2 de plus ! Et pourtant j’ai bien une bijection…

Mais R a un petit secret il est non seulement infini, comme N ou Q mais il est non-dénombrable, on dit aussi qu’il a la puissance du continu…

Bon je ne sais pas si vous avez percuté, ou si je me suis bien exprimé, mais ça m’a fait plaisir d’en parler : Il y a des trucs qu’on ne peut pas compter… alors vraiment réels ces nombres ?

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J’ai fait la somme des MT obtenus en qualif et comparé en pourcentage au plus rapide (Vettel, 4:32.105).Pour Petrov j’ai pris le MT de Q2 (Chine) et pour Barrichello le MT de Q1 (Australie) -Merci KubicaForEver!

Sebastian Vettel 04:32.105
Lewis Hamilton 04:33.744
Jenson Button 04:34.400
Fernando Alonso 04:35.895
Mark Webber 04:36.042
Vitaly Petrov 04:36.720
Nico Rosberg 04:36.900
Felipe Massa 04:36.995
Kamui Kobayashi 04:38.682
MichaelSchumacher 04:39.463
Jaime Alguersuari 04:39.608
Sergio Perez 04:39.689
Nick Heidfeld 04:39.974
RubensBarrichello 04:40.231
Paul di Resta 04:40.299
Sebastien Buemi 04:40.429
Pastor Maldonado 04:42.000
Adrian Sutil 04:44.874
Heikk Kovalainen 04:45.793
Jarno Trulli 04:46.451
Timo Glock 04:50.214
Jeromed’Ambrosio 04:50.942
Vitantonio Liuzzi 04:54.739
Narain Karthikeyan 04:57.312

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Comme Autosport n’a pas repris cette année les comparaisons entre équipiers mais seulement des comparaisons par rapport au MT j’ai décidé de m’y coller et de faire les calculs… Voici donc les résultats pour les 3 premiers GP.

Australie: Un seul pilote a moins de 1% du poleman (Lewis) et Felipe est le plus loin de son coequipier dans les « top teams » (Ferrari, McLaren, Mercedes, Renault)

Malaisie:

Cette fois 4 pilotes dans les 1% du poleman et toujours Felipe le plus loin de son coéquipier bien qu’on puisse noter une amélioration.

Chine:

Deux pilotes (les McLaren) dans les 1% du poleman et cette fois Felipe est le plus près de son coéquipier: Signe d’un retournement ?

PS: Vous pouvez cliquer sur les tableaux pour les agrandir !

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Toujours dans Autosport la confirmation que Massa n’a pas eu de pénalité car il n’a pas franchi la ligne qui détermine la piste (c’est bien ce que j’avais indiqué sur BdP) (1), et pour Alonso le DRS n’était pas « arme » jusqu’à ce qu’il soit deja a 400m apres le début de la zone de dépassement. En conséquence il s’est arme lors de la sortie du virage (2). Comme ce n’était pas une faute de Fernando qui n’a pas active le système en sortie de l’épingle et qu’il a pas eu d’avantage il n’y a pas eu de pénalité. Pas de Ferrari International Assistance donc, n’en déplaise aux grincheux 😉

(1) La pénalité s’applique a celui qui rentre sur la piste avant la fin de la pitlane, donc sortir de la matérialisation de la pitlane SANS rentrer sur la piste n’est pas penalisable.
(2) Je comprends qu’en fait il a appuyé sur le bouton et comme rien ne se passait il l’a relâche. Le système a traite ce signal plus tard alors que Fernando sortait du virage… Ca fait peur quand même !
L’article précise que les teams ont prévu de discuter avec la FIA les difficultés rencontrées avec ce système.

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L’espoir ?

Je vous livre ici la traduction d’un article paru dans Autosport ce jour. Il semblerait qu’on s’achemine vers une solution chez Ferrari:

Bien qu’ils reconnaissent ne pas comprendre totalement comment ils pourront résoudre ces difficultés, le sentiment est qu’ils savent ou est le problème. La clé semble être la manière dont l’aileron avant et les « endplates » (ndt: parties verticales de l’aileron situées a chacune de ses extrémités) interagissent avec les pneus avant quand ceux-ci tournent. On soupçonne les pneus de soufflerie fournis par Pirelli, de n’offrir qu’une approximation du comportement de ses gommes et d’être en partie responsables du déficit d’appui. Le directeur technique Aldo Costa a dit: « Certains composants ne délivrent pas la performance attendue c’est pourquoi nous avons entrepris un travail de corrélation entre la piste et la soufflerie. Une F1 est une machine aérodynamique extrêmement complexe et il y a beaucoup de tourbillons (vortex) qui peuvent interférer les uns avec les autres.
(« Ferrari starting to understand car » p.11 Autosport 21/04/2011 – trad Ago)

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Sympa Lewis !

Si Lewis est incontestablement un grand pilote il ne m’est pas particulièrement sympathique (je ne le connais pas, il me faut bien l’avouer…) j’admire ses qualités d’attaquant a tout va et sa réussite mais tout le monde ne commence pas dans un top team… A propos de ses soucis juste avant le GP (moteur noyé au moment de rejoindre la piste au départ) Il a dit un truc extrêmement gentil pour son team, et ca m’a touché, je l’ai traduit et je vous le livre ici…

Je veux dire un grand merci a tous les gars. Ils savent deja que je pense qu’ils sont les meilleurs du monde, mais dimanche ils sont vraiment sortis du lot. Ils savaient exactement comment reagir, ils n’ont jamais panique et ils ont identifie et resolu le probleme en l’espace de quelques minutes. Je pense que leur experience a vraiment fait la difference. Ce sont eux qui m’ont permi de garder mon calme car, comme chaque fois que je monte dans la voiture je savais que j’etais entre de bonnes mains. Et bien que  je me donne a fond chaque fois que je suis sur la piste, je ne voulais decevoir personne dans le garage apres qu’ils aient sauve la mise. (Trad Ago)

ses propos en anglais : (…)  I want to say a big thank-you to all the guys. They already know that I think they’re the best in the world, but, on Sunday, they really came through – they knew exactly how to respond, they never panicked and they identified and solved the problem in just a matter of minutes. I think their experience really made the difference. « They’re the ones who allowed me to keep calm because, as with every time I get in the car, I knew I’d be in safe hands. And while I always race my heart out whenever I’m on the track, I didn’t want to let anyone in the garage down after they saved the day. »

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La 150 Evo 2

Je suis très remonté contre Ferrari aujourd’hui, je peux tout comprendre, tout accepter mais la j’ai l’impression que tout va a vau l’eau ! Et la comm est d’une nullité affolante (moi qui me moque si souvent de la comm McLaren !) oui on a merdé, mais on va travailler ca va aller mieux… C’est chaque fois la même chose… pourtant la machine méritait mieux que son classement de dimanche car malgré ses défaillances elle n’est pas ridicule en course. Bon ce GP était un peu du loto, je ferais bien une ch’tite analyse mais j’ai pas le courage, et c’est -pour moi- la stratégie qui était merdique et pour Alonso -en plus- les tours d’arrêt au stand particulièrement mal choisis… mais bon quand on se fait mettre 1.4s par les RBR et 0.7s par les McLaren en qualif on ne mérite pas non plus de finir sur le podium… donc…

Alors comme il vaut mieux en rire voila une photo de la nouvelle version de la 150… au moins si elle gagne pas on saura pourquoi, mais elle est si mignonne 😉

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Les samedis se suivent et se ressemblent. Un instant j’ai espéré que l’absence de Webber pouvait offrir une place en 2eme ligne a l’une des Ferrari mais c’est Rosberg qui s’est imposé. Les upgrades aérodynamiques ne semblent pas convaincants et ne seront pas utilisés, il va falloir compter sur le meilleur comportement de la 150 en course, et sur la capacité de Fernando a saisir la moindre opportunité. Et Felipe ? On verra, c’est a lui de me convaincre je n’ose plus rien souhaiter, j’espere juste que le bresilien va revenir a son meilleur niveau, Ferrari a aussi besoin de lui.

Chez Red Bull Vettel est toujours a la fête et Mark doit se demander ce qui lui tombe sur la tête ! Je sais bien que c’est toujours facile de trouver les bonnes solutions apres, mais quand meme… Sans kers avec si peu de temps disponible pourquoi ne pas avoir « sacrifié » un train d’options ? Partir 18eme sur la grille nous promet du spectacle, Webber s’est toujours montré rapide en course, mais pour lui ça doit être un calvaire.

Chez McLaren Button devant Lewis derrière, un seul tour en Q3, j’espere que Fernando et/ou Felipe pourront porter le fer sur les McLaren….

Rosberg en 4 avec une petite demi-seconde d’avance sur la Ferrari, voila qui est nouveau et pas très rassurant… Les Renault derrière mais tellement rapides… On va juste se detendre et voir comment tout cela evolue… Bon GP a tous !

Images (c) Autosport (c) Sutton

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Selon Autosport papier de cette semaine la situation de Felipe serait problématique et Felipe lui même songerait a partir mais uniquement s’il peut trouver un top team intéressé par lui. Il semble donc que Nicolas Todt et Felipe explorent le marché en ce moment, avec l’assurance que Ferrari ne s’y opposerait pas (Felipe a un contrat jusqu’à la fin 2012). Si ce changement intervenait Renault serait la destination la plus probable car Denis Bahar (CEO de Lotus) qui connaît bien Felipe et a travaillé avec lui chez Ferrari serait intéressé… Dans cette hypothèse Ferrari pourrait hésiter entre Sergio Perez et Mark Webber qui sera libre a la fin de l’année surtout que Ferrari voudrait un pilote fort et pourvu d’une solide expérience. Aucune décision ne serait attendue avant le milieu de la saison car Felipe a toujours des partisans chez Ferrari qui souhaitent lui donner toutes ses chances de conserver son baquet pour 2012.

Comparatif  Alonso/Massa sur 21 courses : VictoiresFA:5/ FM 2, Poles: FA 2 / FM 0, Podiums: FA: 10/FM: 5, Points: FA 272 / FM 160.

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Les dessins de Jim Bamber illustrent la F1 chaque semaine dans Autosport (papier) je ne peux resister a vous livrer celui de cette semaine:

A noter Mark qui se demande ce qu’il fait la.

Jim produit aussi de superbes peintures….

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Hold on Fernando !

Tout est dit, le regard, la position, le casque sur la tête ne prêtent guère a confusion, Fernando sait qu’il ne pourra pas se battre pour la victoire. Je devine la tempête sous le casque. Q3 s’est joue sur un seul tour pour lui, il a produit le meilleur de son pilotage malgré la pression supplémentaire de poser un temps sans aucun droit a l’erreur. Seul devant le moniteur il encaisse le choc.

Q3: 1o minutes Fernando est sanglé dans sa monoplace il attend…

6:06 Lewis toujours impressionant en qualif pose un temps de 1:35.000 !

6:01 Jenson 1:35.371

5:37 Mark vient s’intercaler entre les McLaren 1:35.268

4:58 Sebastian 1:35.122. le Big Mac de la F1 2 tranches de RBR dans un sandwich McLaren

4:43 Alonso observe, le temps s’écoule irrémédiablement.

4:33: Chez Ferrari la tension est maximale, regardez les attitudes… Encore une fois tout sera dans les mains de Fernando. Pour les pilotes RedBull et McLaren il reste le temps de faire un deuxième tour, la possibilité de changer l’ordre sur les deux premières lignes, nul doute que Sebastian y pense et que Lewis le sait…

2:54 Fernando prend la piste, quoi qu’il arrive il ne pourra effectuer qu’un seul tour lancé maintenant….

2:19 Mark sort pour une deuxième tentative, Lewis aussi.

2:05 C’est au tour de Sebastian et Jenson.

1:00 Fernando entame son unique tour de qualification, Brundle dit « Fernando Alonso we know will drive the wheels off the thing if it’s got a time in it he will find it » .

Fernando se bat avec sa machine, mais derrière lui les 4 autres donnent aussi leur meilleur pour améliorer leur position sur la grille.

0:00 les qualifs sont terminées, Fernando: 1:35.802 la Ferrari est déjà a 0.802s de la pole.

Lewis améliorera la pole (1:34.974) avant que Sebastian ne dise son dernier mot (1:34.870)… On en restera la.

Bravo a tous et merci Fernando !

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Comme dans la chanson de Gainsbourg je prévois de l’action ce weekend a Sepang.

Viens petite fille dans mon comic strip
Viens faire des bull’s, viens faire des WIP !
Des CLIP ! CRAP ! des BANG ! des VLOP ! et des ZIP !
SHEBAM ! POW ! BLOP ! WIZZ!

Quels nouveaux tours dans le sac de RedBull, quelles surprises dans la poche de McLaren, quel poil a gratter chez Ferrari ??? Sans compter tous les autres… Quels caprices de la météo pour pimenter, ou massacrer ce GP ? Et puis le KERS, le DRS, les pneus que de paramètres encore plus ou moins inconnus ! Pour les pneus Pirelli nous annonce 3 ou 4 arrêts, sans compter avec la pluie bien entendu.

J’distribue les swings et les uppercuts
Ca fait VLAM ! ça fait SPLATCH ! et ça fait CHTUCK !
Ou bien BOMP ! ou HUMPF ! parfois même PFFF !
SHEBAM ! POW ! BLOP ! WIZZ !

On va encore se lever de bonne heure et regarder les essais un oeil sur la piste, l’autre sur le live-timing, sans compter avec la météo, a essayer de deviner, d’interpréter les chronos, les séries de tours longs ou courts, les sourires des uns, les grimaces des autres. Samedi on aura les qualifs qui nous donneront les dernières indications, la tendance…
Viens avec moi par dessus les buildings
Ca fait WHIN ! quand on s’envole et puis KLING !
Après quoi je fais TILT ! et ça fait BOING !
SHEBAM ! POW ! BLOP ! WIZZ !

Dimanche on démarrera les moteurs, tour de formation, les feux qui passent au rouge et qui s’éteignent. Plus que 300km avant le podium.

N’aies pas peur bébé agrippe-toi CHRACK !
Je suis là CRASH ! pour te protéger TCHLACK !
Ferme les yeux CRACK ! embrasse-moi SMACK !
SHEBAM ! POW ! BLOP ! WIZZ !
SHEBAM ! POW ! BLOP ! WIZZZZZ !

(c) « comic strip » paroles de S. Gaingsbourg.


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Aujourd’hui a Silverstone Christian Horner a déclaré:

« It’s difficult to see how you could have two drivers of Lewis and Sebastian’s calibre under one roof, » said Horner. « There tends to be fireworks, as we saw with Fernando Alonso and Lewis. So we’re very happy with the line-up that we have and we’ll see how things evolve. »

« Il est difficile d’imaginer comment on pourrait avoir deux pilotes du calibre de Lewis et Sebastian sous le même toit. Ça ferait des étincelles, comme on l’a vu avec Fernando Alonso et Lewis. Donc nous sommes très contents du groupe que nous avons, et nous verrons comment les choses évoluent. » (trad Ago)

On voit bien que tout le monde n’est donc pas de l’avis des managers de McLaren, et que ce n’est pas uniquement une question de sport et d’équité comme semblent le penser ceux qui soutiennent cette théorie. Quand on fait remarquer a Horner que Vettel et Webber ne seraient donc pas du même niveau il répond habilement que ses deux pilotes ont 11 ans d’écart n’en sont pas au meme stade de leur carrière et se complémentent…

J’aime bien Horner

 

 

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Un petit bijou comme seule la BBC (hélas !) sait nous en proposer : « the killer years »

Dans les années soixante et au début des soixante dix les pilotes prennent peu a peu conscience que ce sont eux qui jouent leur vie au volant des monoplaces…. Avec Beltoise, Stewart, Surtees, Fittipaldi… en anglais mais avec aussi des interventions en français, et en belge 😉

A la mémoire de tous ces grands pilotes, mes héros -nos héros- qui vivent encore dans le cœur de tous les vrais fans. Pourquoi avons-nous toléré cela si longtemps ? On ne se rendait pas compte, c’était comme ça… Je sais c’est un peu facile.

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