Dominos + Classement apres la Hongrie

Belle course pleine de surprises, malgré un mauvais départ (et de mauvaises qualifs) Fernando a bien tiré son épingle du jeu et termine encore sur le podium (4eme consécutif) mais il perd 3 points sur la tête du classement (Vettel) et ça ne n’est pas bon… Pas bon du tout., et ça ne me console pas qu’il en perdre moins que Lewis (6 pts) et Mark (8 pts). Les dominos montrent que Webber est toujours idéalement place pour la seconde place, et Fernando mieux placé que Lewis ça pourrait prendre de l’importance en fin de saison…

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Hungarian Rhapsody

Dans deux heures ils vont s’élancer et j’ai une petite boule dans l’estomac… Pas ravi de cette 5eme place sur la grille pour Fernando mais content de la 4eme place de Felipe. Fernando va devoir frapper fort mais sa cible est 16m devant lui et il y a quelques voitures entre eux… dont celle de son coéquipier. Il y certes 70 tours a couvrir, la course va être longue mais c’est des le départ qu’il faut être dans le wagon de tête sinon il faut trop compter sur la chance. Beaucoup de « mais », beaucoup trop. il faut que Fernando finisse devant Vettel et il faut qu’il finisse sur le podium ça ne va pas être simple, mais il n’a pas d’autre choix… les RBR ont toujours fini dans les points et en moyenne il ont marque 35.5 points par GP est-ce que ça s’arrête aujourd’hui ? Peut-être que ce GP sera pour Fernando comme cette Rhapsodie Hongroise n.2 de Liszt qui commence tellement mélancolique et finit un peu plus « optimiste » ?

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Les effets du barème 2010

Juste un petit billet pour comparer les effets du changement de barème de 2009. Je rappelle que ce nouveau barème était censé avantager les vainqueurs. J’avais démontré ici que ce barème n’a jamais avantagé les vainqueurs mais qu’il est neutre pour les places 1,3 et 5 (10×2.5=25, 6×2.5=15, 4×2.5=10) désavantageux pour les places 2 et 4 (8*2.5=20 > 18, 5*2.5=12.5 > 12) et très avantageux pour les autres et en particulier les places 9 et 10 qui ne recevaient aucun point.Mention spéciale a la 6eme place qui passe de 2 a 8 donc multipliée par 4 ! Le tableau vous donne les points 2011 et 2010 et la colonne ration indique le coefficient a appliquer (coeff neutre = 2.5) en rouge si le pilote est perdant en vert s’il est gagnant. Petit veinard Rubens qui ne serait pas classé au barème 2009.

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Triple Championnat après le Nurburgring

Rien de bien nouveau après la 10eme épreuve du championnat si ce n’est qu’en tête la bataille et rude pour les places d’honneur: Button a un peu lâché prise et Lewis repasse devant Fernando.

Et le détail des points (je rappelle que j’attribue les points du barème du CDM aux poles et MT en course, pour chaque course, le but étant de comparer les performances avec le même étalon de mesure, pour jjpm je rajoute les détails du précédent GP et la progression éventuelle (la flèche verte, blanche ou rouge).

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0.055s

Merci a la BBC pour les images diffusées pendant le race buildup du meilleur tour en Q3 de Lewis et de Mark. Voila matérialisé devant vos yeux ce que sont cinquante cinq millièmes de seconde a l’issue d’un tour du Nurburgring 

1. Mark Webber Red Bull-Renault 1m30.079s 2. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m30.134s + 0.055

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Dominos + Classement apres le Nurburgring

Une belle course, avec une belle bagarre en tête pendant 60 tours. Lewis a fait un superbe week-end tant en qualif qu’en course… Je me demande quand même si Fernando ne se retrouve pas dans une situation similaire a Lewis  en GB avec un réservoir qui limite ses ambitions… La Ferrari confirme son retour au premier plan depuis 3 GP. Les dominos nous montrent un Webber idéalement place pour rester vice-champion, et derriere un petit avantage a Fernando sur Lewis. En prime et comme d’habitude le comparatif 2010/2011 après les mêmes 10 GP.

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Stingray !

Capturée ce matin, je vous offre cette Corvette C3 T-top juste sortie de mes filets ! Je ne suis pas un grand fan des américaines mais cette voiture est belle et fait partie du mythe avec la Mustang et la Camaro. Mon amour des belles d’outre-atlantique ne va guère plus loin.. C’est amusant et ça ne voit pas trop sur la photo mais je lui ai trouvé des similitudes (vue de profil) avec la Miura au niveau de l’avant entre le pare-chocs et la roue avant et aussi la courbe au dessus de la roue arrière jusqu’au coffre… Cliquez sur la photo elle est en 1024×500 !

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Matador !

Ca sent la poudre et j’aime ! A l’entendre ce vendredi, Fernando (ici) est prêt a prendre tous les risques pour remonter au classement, et il veut entraîner Ferrari dans son sillage. Nul doute que l’équipe n’attend que cela. Son discours est clair: Il faut prendre le taureau par les cornes.  Avoir une stratégie agressive et ne pas trop se préoccuper de pouvoir répondre aux stratégies des autres équipes, Ferrari doit se comporter en leader, ne pas réagir mais agir, la meilleure défense c’est l’attaque. Prendre des risques avec les pneus en qualification: ne pas utiliser les options en Q1 même si la sanction peut être lourde. Prendre des risques au départ pour virer en tête. Fernando a maintenant confiance dans sa machine, il est convaincu que même si la 150 Italia n’est pas la meilleure elle est suffisamment performante -et fiable- pour qu’il puisse aller chercher toutes les opportunités qui se présenteront a lui. 

Le matador va enfiler son habit de lumière et rentrer dans l’arène. Sans être sur d’obtenir une ou deux oreilles il va tout risquer dans une faena endiablée. La corrida sera en 10 rounds c’est nouveau mais je sens que ça va me plaire.

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GTI

Au milieu des années  80 elles étaient rivales, la Golf  arrivée   la première – a la fin des années 1970- et avait fait sensation, petite caisse, bonne bouille et vraie routière.  la Peugeot est arrivée plus tard et a surfé sur la vague provoquée par sa version Groupe B qui gagnait tout (ou presque) dans le championnat du monde des rallyes. On raconte qu’a chaque victoire de la Groupe B les concessions enregistraient des pics de commandes… Ces deux exemplaires en bon état sont passées me dire bonjour, je n’ai pu résister a l’envie de les « mettre en boite » et de vous les offrir ici. Preuve que même de petites autos peuvent encore faire rêver trente ans plus tard…

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Depassement: Master Class

Ce GP de GB a vu Lewis faire une belle remontée de la 10eme a la 3eme place (pendant un moment…)  comme je n’ai pas vu beaucoup de commentaires sur le dépassement de Lewis sur Felipe pour la 4eme place pendant le premier relais, j’ai voulu y consacrer un petit article ici… Bien sur je ne suis pas très qualifié pour décortiquer ce genre de manœuvre, mais quand même, j’ai pu voir la manière dont un maître du dépassement dérouille un petit Brésilien a la régulière 😉

Un vrai pro comme Lewis s’y prend en 3 phases: la première au 4eme tour est un peu hasardeuse puisqu’elle se déroule sur la piste, observez bien l’image… Bien sur heureusement que sur les circuits modernes on a de jolies aires de dégagement. La deuxième tentative aboutit a un dépassement sur la piste aussi mais Lewis ne garde pas l’avantage très longtemps, c’est au 11eme tour et encore une fois Lewis connaissait déjà l’endroit et peut dire encore merci aux zones de dégagement en vrai bitume,,,  La troisième tentative est couronnée de succès elle s’appuie sur une méthode plus classique dite « dans les stands »…  Enfin comme on dit c’est le résultat qui compte n’est-ce-pas ?

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La voiture des pilotes de F1

A la fin des années 1980 c’était souvent la voiture des pilotes de F1, je crois me souvenir que Mercedes leur concédait des tarifs imbattables… Cet exemplaire en très bon état me plaît toujours autant, ligne épurée pas de frime juste le petit badge 560SEC qui en dit long sur les capacités de cette auto qui doit toujours laisser pas mal de « sportives » plus modernes sur le carreau..

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Une beaute classique

Ce n’est pas la version la plus désirable, c’est une E pas une S, et c’est une Sportomatic mais elle est « dans son jus » et malgré ses 41 printemps elle attire le regard des amoureux de l’autre mythe (LE mythe c’est Ferrari bien sur, mais je plaisante) C’est une Porsche tout le monde le sait, tout le monde le voit), c’est une 911. Même de 3/4 arrière tout le monde la reconnaît, c’est probablement la voiture de sport la plus connue au monde. De l’arrière on se dit que les pneus sont vraiment riquiqui mais si on l’a posée la dessus c’est que ça devait faire l’affaire les ingénieurs de Zuffenhausen connaissaient leur métier…  Enfin juste un petit détail qui compte pour les amoureux français -comme moi- le badge métallique de Sonauto

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Coup de foudre

Elle est passée ce matin, j’en suis tout retourné… la dame a la petite quarantaine mais elle est aussi belle et vrombissante que quand elle a quitté Sant’Agatha Bolognese

Le feulement de son V12 avait attiré mon attention avant que sa robe me tape dans l’oeil, j’ai d’abord pensé a une 350 GT mais j’ai vite vu qu’il y avait quelques différences… de dos aussi…

Je me serais bien mis a son volant mais je n’ai osé, pourtant portière ouverte l’offre était tentante

Elle est repartie sur un filet de gaz, et je suis resté la planté, son nom ? Lamborghini 400 GT 2+2 Superleggera (227 exemplaires entre 1966 et 1968)

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More than meets the eye (*)

Intrigant GP de GB dimanche dernier… La victoire de Fernando est attribuée par ses adversaires au changement de règlement: La mise sous le boisseau des diffuseurs soufflés avec les limitations que l’on sait a l’ouverture des gaz quand le pilote ne touche pas l’accélérateur… Et puis aussi ce soudain abandon des menaces de protestation de Williams et HRT qui sont a l’origine de toute cette saga qui ont pour conséquence un retour a la case départ des le prochain GP… Une soi-disant obstruction de Ferrari et Sauber qui disparaîtra bien vite le dimanche matin rendant possible in-fine ce retour a la case départ… Alors il y a l’explication simpliste: La FIA est gérée par une bande d’incapables, et Bernie a vite remis de l’ordre dans tout ce cirque. Je n’y crois pas. C’est trop simple, trop manichéen…

Tout d’abord je pense que la Ferrari a vraiment progressé, et que cette victoire est avant tout celle d’une stratégie gagnante assortie d’un peu de chance: Lewis qui retarde Vettel et Webber, et les incidents aux stands pour Vettel et Button, mais cela n’explique pas tout… Pourquoi Lewis était-il juste en carburant ? les ingénieurs de McLaren savent au décilitre près la quantité de carburant nécessaire pour rallier l’arrivée, j’imagine donc un pari sur le poids de l’essence embarquée pour pallier au manque de performance de la MP4-26, une sorte de pari qui se serait mal passé: Essayer de mettre Lewis aux avant postes et temporiser ensuite (on a bien vu que Sebastian n’a pas pu se défaire de Lewis sur la piste après le deuxième arrêt). Dans les mains d’Alonso la Ferrari volait ce weekend et le seul changement de règlement ne permet pas -selon moi- d’expliquer cet écart avec les autres.

Et toutes ces péripéties d’avant course… Je n’arrive pas a croire que Ferrari n’ai pas obtenu quelque chose en échange d’un retour a la situation d’avant Valence… Je ne vois pas pourquoi Ferrari se laisserait « bouffer » face a des machines visiblement illégales sans rien négocier, rien obtenir. Mon opinion ? Ferrari a du obtenir l’engagement de Mercedes et Renault que le moteur ne serait plus utilisé de manière aussi extrême. S’ils ne l’ont pas fait ils sont idiots, et cela je n’y crois pas une seule seconde. Les deux GP qui viennent nous fourniront probablement quelques indications…

(*) more than meets the eye litteralement (il y a) plus que ce que voit l’oeil, peut se traduire par « ne pas se fier aux apparences ».

 

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Triple Championnat après Silverstone

Bonjour ! Le triple championnat des lundis d’après GP… Pas grand chose a signaler si ce n’est que Fernando est devant Lewis dans les 3 championnats (plus de points en course, en qualif et en MT) et que Jenson aussi, enfin presque en course ils ont autant de points mais a la qualité des places Lewis est devant.

et ci-dessous le détail des points pour tous les pilotes.

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Enfin !

  Enfin le drapeau a damiers devant une Ferrari, devant Fernando Alonso ! J’avais encore la patience d’attendre mais c’est bien que ce soit arrivé aujourd’hui. Je laisserai tous les grincheux, tous les râleurs, tous les tenants de théories du complot a leur rage, a leurs âneries, a leurs contre-vérités, je n’ai pas envie de leur répondre, de leur expliquer  en vain, de toute manière ils argumenteraient sans fin, je ne vais pas gâcher mon plaisir. Je vais juste savourer le moment, revivre cette chevauchée sans faille, cette victoire que Fernando et son team tout entier ont su construire profitant de chaque petite erreur de leurs adversaires, n’en faisant aucune de leur coté. 16.5s d’avance sur Vettel a l’arrivée c’est une jolie marge cette année… la plus large depuis le debut de la saison ? Je crois que c’est le retour de Ferrari après un début de saison en demi-teinte, nous verrons bien… Merci Fernando !  (photos (c) Ferrari)

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Dominos + classement après Silverstone

Enfin la victoire d’une Ferrari, je ne boude pas mon plaisir…. 60 ans après la première la 216eme ! la 27eme de Fernando Alonso (sa 6eme chez Ferrari) qui égale ainsi Jackie Stewart. Je ne vais pas rentrer dans la polémique, je trouve personnellement que ces tripatouillages des gaz pour améliorer l’appui quand le pilote n’appuie pas sur l’accélérateur sont une grosse magouille qui excite sûrement les ingénieurs mais qui ne correspond a rien a l’esprit des sports mécaniques…. Deja que le KERS et le DRS sont limites (mais ils apportent au « spectacle ») alors ce « hot blowing » me révulse. Enfin l’an prochain on arrête ces conneries…

Voici donc mes classiques tableaux d’après GP:

et mon p’tit bonus le comparatif points apres les memes GP de 2010: Fernando est en avance sur son tableau de marche, Massa revient dans le vert, et les McLaren sont dans le rouge pour un total de points perdus egal a celui gagne par Fernando, j’y vois un bon signe 😉

Bonne semaine a tous !

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CHE SARÀ, SARÀ…

Voila Silverstone qui arrive et peut-être des surprises dans la hiérarchie des équipes. Surprises bonnes ou mauvaises chi lo sa ? Alors en attendant cette petite photo réjouissante de Fernando et la 150 Italia devant une RB7. Je sais devant l’autre RB7 ce serait encore mieux. Je ne m’inquiète pas ça va venir 😉

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VivaF1: les stats moteurs/boites et +

Craig Scarborough vient de me donner l’adresse d’un site que je ne connaissais pas et ou on peut trouver pas mal de choses. Il s’agit de VIVAF1, je l’ai rajouté dans mes liens « blogs F1 » mais je voulais attirer votre attention sur ce site. J’ai particulièrement été intéressé par les tableaux sur l’utilisation des moteurs et des boites que je cherchais désespérément cette année: Cliquer sur « statistics » et sélectionnez « reliability and engines » puis sur « engine cycle » pour les moteurs, le reste je suis sur que vous trouverez tout seuls 😉 Faites un tour sur le blog aussi. Enjoy !

 

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