Ce sera dimanche la dernière course de Fernando en F1, a cette occasion les langues se délient et je viens de trouver sur le site de la BBC un article d’Andrew Benson qui raconte un épisode mémorable de la saison 2007 pendant le GP de Hongrie.
Je le recopie ici pour le cas ou il disparaîtrait du site BBC et je vous met le lien ICI
The 2007 Hungarian Grand Prix has gone down in Formula 1 folklore.
Fernando Alonso took pole after holding up McLaren team-mate Lewis Hamilton in the pits so he could not get out for a final qualifying lap.
The following morning, before the race, Alonso and McLaren team boss Ron Dennis had a huge row. Alonso threatened to reveal potentially incriminating emails to do with the ‘spy-gate’ case. Dennis phoned FIA president Max Mosley to tell him what Alonso had said.
That led to a second ‘spy-gate’ hearing, which re-analysed the claim that McLaren had benefited from secret Ferrari technical information. There, unlike at the first hearing, McLaren were found guilty, fined $100m and thrown out of the constructors’ championship.
But people forget what triggered all that. And, until now, exactly what Alonso said to Dennis in that fateful meeting has never become public. This is the full story.
A trick – and then payback
Hungary was the 11th round of the championship. Tensions at McLaren were higher than ever. Dennis and Alonso were no longer really talking. And, six races on from Monaco, the drivers were in exactly the same position in the championship – Hamilton leading Alonso by two points.
Final qualifying that year ran to a bizarre and complicated procedure whereby drivers began the session with the fuel load with which they would start the race. They then drove around doing what were called ‘fuel-burn laps’ before setting the lap times that defined the grid. Before the race, drivers were allowed to refill their tanks with the amount of fuel used on the ‘fuel-burn laps’.
This system could only cause tension in a team, especially one with two drivers going for the championship.
Firstly, there was the question of how much fuel was in the car when the driver did his final qualifying laps – more fuel means a slower lap time.
Secondly, there was always an optimum time for a first pit stop in the race – and therefore an optimum number of fuel-burn laps. But two drivers in the same team could not stop on the same lap in the race. So how to decide who got to choose the optimum strategy?
McLaren’s solution to this after the controversy of Monaco was to ensure both drivers had equal fuel loads for their qualifying runs – and to alternate who had the favourable race fuel strategy. In Hungary, it was Alonso’s turn to have priority.
That should have meant that he left the pits first and did the most fuel-burn laps. This conferred a double advantage – it would not only give him a lighter car when he did his final qualifying run, but also more fuel for the first stint of the race.
But that is not what happened.
Hamilton left the garage first and was at the head of the queue waiting to go out at the start of the session, with Alonso behind. As soon as the cars had left the pits, the team radioed Hamilton to let Alonso past so they could run to the plan. But he ignored repeated requests. Dennis even came on the radio to him, but still Hamilton did not comply.
Alonso was now at a disadvantage – he would not only have more fuel in his car when he did his qualifying runs, but he would get less back for the start of the race. He was shouting on the radio, asking why Hamilton was not letting him by. Then, he took matters into his own hands.
Realising he had been tricked, Alonso worked out a way to pay Hamilton back. He slowed down, gauging it so that he was almost a lap behind Hamilton at the end of the fuel-burn phase, and pitted before him.
They went out to do their first qualifying laps, with Hamilton setting a faster time, before returning to the pits, Alonso a few seconds ahead on the road.
The team prepared to ‘stack’ the cars – service Alonso with fresh tyres before waving him out and then do the same for Hamilton, who was waiting behind him.
But after his tyres were fitted, Alonso stayed where he was. Ten seconds went by before he accelerated away – just long enough to ensure there was not enough time for Hamilton to get back on track in time to complete a second lap. On his own second lap, Alonso took pole.
« The problems had started before, » a source says. « This was just the final volcanic eruption. But Lewis started it. Let’s not forget that. If he had let Fernando past, there would not have been an explosion. »
Hamilton’s father Anthony went to see the stewards and lobbied hard for Alonso to be punished. The stewards called up the two drivers and asked them what had happened. They took everything into account, and gave Alonso a five-place grid penalty.
Alonso’s demand to Dennis revealed
The next morning, Alonso was still furious.
For some time he had been telling Dennis that he and Hamilton should not be racing each other. The pattern was obvious. They were taking points off each other, and the Ferrari drivers were still too close for comfort. If they were not careful, Alonso believed, they would end up losing a title they should win.
Alonso decided to play his hand. With his manager Luis Garcia Abad also in attendance, he had a meeting with Dennis a few hours before the race.
Alonso told Dennis he needed to right the wrong Hamilton had caused him the day before. Hamilton had double-crossed him on the fuel-burn laps, Alonso said, and now he had a penalty and was sixth on the grid. It was not right.
The relationship was already broken after Monaco. But what Alonso said next ensured on the spot that he would have to leave the team at the end of the year.
It is well known that Alonso threatened Dennis that if the team did not do what he wanted, he would reveal to the FIA emails he had that were relevant to the ‘spy-gate’ case, in which McLaren had recently escaped censure for one of their engineers possessing a document of confidential Ferrari technical information that ran to nearly 800 pages.
But what exactly he asked them to do has previously been known only by a handful of privileged insiders.
Alonso insisted that McLaren make Hamilton run out of fuel in the race.
Dennis asked Alonso to stop talking. He called in Martin Whitmarsh, his second in command, and asked Alonso to repeat what he had just said. He did. Dennis sent Alonso and Abad away, turned to Whitmarsh and asked what he thought they should do.
Dennis said he thought they should phone FIA president Max Mosley. Whitmarsh agreed. They also both agreed that they could not allow Alonso to race. They could not have a driver blackmailing the team.
Dennis phoned Mosley and told him what had happened. Mosley asked him what he was going to do, then advised Dennis not to take Alonso out of the car.
It is widely believed that phone call led to the second spy-gate hearing, at which McLaren were heavily punished. But Mosley says that is not true.
« I already knew about the emails, » Mosley says. Alonso had told Flavio Briatore, his former Renault team boss and his manager. Briatore, Mosley says, had told F1 boss Bernie Ecclestone about them, and Ecclestone had told Mosley, who had seen them before Hungary.
About half an hour after the meeting, Abad went back to Dennis and said that Alonso wanted to apologise – he had lost his temper and completely retracted everything he said.
Hamilton won the race from pole. Alonso finished fourth from sixth on the grid. After the race, Alonso shook Dennis’ hand and apologised in person for what he had said at the meeting that morning. Dennis said at the subsequent FIA hearing: « I put it down to the heat of the moment, in which he was angry. »
Mosley decided to launch a second spy-gate investigation. He demanded access to all McLaren’s emails and, a month after Hungary, the team were summoned to attend a second hearing. They were thrown out of the constructors’ championship, and fined $100m, less the money they would have earned from whatever position they finished in the championship.
Not long afterwards, Dennis met Alonso on neutral ground with their lawyers and negotiated an early release from his contract.
Both Alonso and Hamilton won one more race each that year, and ended up losing the title to Ferrari’s Kimi Raikkonen by a single point.
As the championship reached its climax, the arguments Alonso had been making to Dennis about his fight with Hamilton came true.
Although his relationship with the team was now totally broken, Alonso beat Hamilton in both Belgium and Italy. That left Hamilton leading Alonso by two points with three races to go.
In Japan, Alonso, his car damaged and lacking downforce after a collision with another driver, crashed in the wet trying to keep up with Hamilton, who won.
In China, Hamilton crashed in the pit lane coming in to change badly worn tyres on which the team had left him out too long trying to ensure he beat Alonso. Had they brought him in earlier, he would have been champion that day at the end of probably the greatest season by a rookie in history.
Then, in the final race in Brazil, Hamilton ran wide on the first lap trying to pass Alonso around the outside, dropped to the back of the field with a brief electronics glitch and recovered to finish seventh. Alonso’s race was trouble-free but he could not keep up with the Ferraris.
Felipe Massa dominated, but Ferrari delayed him at his final pit stop, allowing Raikkonen to win the race and the championship. Alonso and Hamilton were tied, one point behind, Hamilton classified ahead by virtue of having more second places.
A month after that, Alonso officially left McLaren, and for a long time no-one thought he could ever go back.
Benoit mon fils cadet a eu l’occasion de regarder le sujet F1 traité par Netflixt … il a trouvé ça bien fichu … y compris , Ricciardo et sa décision d’aller chez Renault qui ne fut apparemment pas un long fleuve tranquille
ps
lu par ailleurs que Mercedes et Ferrari n’avaient pas ouvert leurs portes au média Américain … cette année peut etre ..?
On y voit Horner traiter Daniel Ric comme une merde. Le truc rigolo, c’est la sortie d’Abitboul à Horner après la signature : « maintenant tu as un pilote et un moteur à trouver »…
J’en suis au cinquième épisode… j’avoue que je n’y trouve pas mon compte. Le fait que Mercedes et Ferrari ne soit pas dans le programme, est un problème. Ricciardo, on l’aime. Grosjean passe pour un bouffon (c’était sans doute le cas, il a du fion de se faire reconduire lui…). Horner et Abitboul, c’est amusant. Surtout Abitboul qui sort le couplet sur Renault, le plus gros constructeur qui fait ce qu’il veut… mouarf. Le montage montre qu’ils se font rétamer par leur client Redbull. Mais la réalisation n’est pas tres claire sur les abandons des pilotes Redbull, entre problème de boites, hydraulique, MGUK ou moteur. Ce qui laisse penser que Renault fournit de mauvais moteurs. Ce qui est aspect du problème Redbull.
Je vais quand même aller jusqu’au dixième épisode.
https://primotipo.files.wordpress.com/2016/02/pasdcal-bug.png?w=614&h=913
Oh, un gosse de riche… 🙂 Dans une magnifique auto, par ailleurs. Je ne sais pas si c’est celle (ou l’une de la même série) qui trône au musée Schlumpf. arnage ?
Quand l’argent n’est pas un problème…
Mercedes travaille déjà sur une 3ème version de la W10!
https://www.actuf1.com/article/324238
Ça ressemble bien à un fake… On en saura plus samedi.
Je me joins à Gremlin, quelqu’un a-t-il des nouvelles d’Ago ? Ca fait effectivement un moment qu’on ne l’a pas vu sur le blog.
Je n’ai pas de nouvelles à proprement parler mais nous suivant mutuellement sur twiter je puis vous dire, si cela peut vous rassurer, qu’il y est actif chaque jour.
Super 👏
Quelqu’un arrive à se connecter au Predictor via la page web?
Apparemment, pour Android et Ios, il y a maintenant une application et c’est payant… 😈
Effectivement. Plus d’accès via le web. Et l’appli, ça marche pas, erreur 501. Ils sont nuls. Manquerait plus que ca soit payant… vu le service, ca serait bien exagéré.
C’est payant via l’application Android en tous les cas, décidément le produit c’est nous!
Va fanculo! 😶
Il semble y avoir moyen de s’inscrire gratuitement via Motorsport (3ème proposition). Par contre, ça ne fonctionne pas (ou pas encore)…
RIP Charlie Whiting. Grosse perte pour la F1 et les pilotes.
whiting est mort cette nuit !
https://www.motorsportweek.com/joesaward/id/00472
désolé pour le doublon, n’avais pas vu qu’il y avait une nouvelle page
Charlie est au stands, au garage, le rideau est tombé!
Arrivée bien trop tôt, sans que le muret l’ait rappelé, on lui en voudra, juste pour la forme.
Merci à lui, qui par son travail & sa bonne humeur, nous a offert un beau spectacle au cours des 20 dernières années.
Je peux pas être triste, je lui pardonnerai jamais pour Jules. J’en suis navré, mais rien à foutre.
c’est pas Whiting qui poussait sur le pied droit de Bianchi pour l’empêcher de ralentir sous doubles jaunes agités, qui signifient « être prêt à s’arrêter à tout instant »…
sa mort m’a attristé, il semblait prometteur, mais je ne vois pas comment on peut mettre sa mort sur le dos de Whiting ( ou de qui que ce soit d’autre en fait )
Triste pour Charlie, on va voir s’il ont un backup ou si c’est comme le reste : Un gros bordel..
GP Predictor comme Sonic je pense qu’on peut via la 3eme option WEB mais ca ne fonctionne pas, j’espère que c’est simplement « pas encore »…
Salut les gars, je suis un peu occupé en ce moment…
Michael Masi, adjoint récurrent de Charlie et nouveau directeur de course en F2 et F3 reprend le poste de Charlie au pied levé.
https://fr.motorsport.com/f1/news/fia-organisation-melbourne-deces-whiting/4352271/
test
Drapeau à damier pour Charlie, c’est une triste nouvelle …
Les longs voyages en avion, type vers l’Australie, augmentent fortement les risques d’embolies pulmonaires …
Du jamais vu à ma connaissance…
https://www.gp-inside.com/les-motoe-ont-brule-cette-nuit/?fbclid=IwAR1nSH64JO9dAC6iS2Orb7HONWunnD1Vxuinfz7-8Eta9Nkw-g_Q1sHuVok
C’est bien ce que je craignais : ces cons ont proposé F1TVpro à l’essai gratuit et ça ne fonctionne plus : quand on a payé le prix fort comme moi, c’est vraiment les boules. Déjà, l’année dernière, je m’étais fait rembourser après 4 GP…
C’est aussi ce que je craignais. C’est pourquoi, je n’ai même pas pris la peine de m’inscrire, par respect pour ceux qui payent. C’est assez surprenant pour des organisateurs qui, comme Liberty Media, n’ont que l’expression « faire plaisir aux fans » à la bouche se permettent de leur proposer une appli qui fonctionne au rabais. A part montrer leur manque de sérieux et d’investissements, je vois pas ce qu’ils ont a gagné.
ce qu’ils ont gagné, des ronds… mais sur ce coup, ce qu’ils ont à gagner, évidemment…
L’appli iOS de GP Predictor est gratuite. Mais la connexion via Motorsport NW ne fonctionne pas plus ensuite via l’appli que depuis le laptop : bug.
S’ils avaient tous confié leurs bouzins cloud a des français ça fonctionnerait bien mieux.
Ce sont des opérateurs ni plus ni moins comme ceux de la téléphonie qui ne se gênent pas pour offrir de meilleures conditions aux nouveaux clients qu’à ceux qui leur sont fidèles depuis des lustres. Le nouveau monde c’est chouette mais ça dépend pour qui.
@June, ce n’est sans doute pas le jour pour le dire mais je partage. Un engin de chantier n’a rien à faire au milieu de frêles monoplaces, n’importe les circonstances et les pilotes. Ceci dit ils vont pouvoir en discuter et régler ça là haut gentiment entre hommes. Paix à son âme comme à celle de Bianchi.
Le retour de PVV mais sans Knoll et sans images mais plus long.
https://f1i.auto-moto.com/infos/saison-2019/f1-nos-predictions-saison-2019-podcast/
Suis mauvaise langue : ça venait de mon PC. Ça fonctionne très bien (enfin, les archives).
Tu verras pour les qualitfs. Si la montée en pleine charge des connexions est assumée par l’infrastructure… A mon sens, cette gratuité leur permet de tester encore un peu comment ca résiste à la demande…
Dans l’absolu, c’est pas loin d’une arnaque ! Il y a 35 à 40 s de décalage par rapport au live-timing (qu’ils fournissent) : l’année dernière, j’ai demandé un remboursement intégral (que j’ai obtenu) après 4 GP. Donc, tu as un streaming de luxe, mais cher ! Je me suis rabattu là-dessus, tant je suis lassé par les streaming instables et vérolés. Comme il est hors de question que je me fade les commentateurs de Canal, ça reste l’alternative la plus alléchante. Quand ça fonctionne bien, c’est quand même un bonheur (si l’on fait abstraction du décalage et qu’on ne regarde pas le LT pendant les premiers tours) : choix des langues (et des commentateurs (Sky en anglais, Canal ou RTBF pour le français) puis choix des inboard (on peut choisir son pilote), plus accès à toutes les coms radio, puis même chose sur les replay (ce qui permet de voir un accrochage depuis toutes les cameras embarquées, par exemple). Et même chose sur le téléphone (au cas où l’on soit bloqué dans les embouteillages 😉 ). Bref, c’est quand même top : 2 écrans (un pour le live et l’autre pour le live-timing) et on est pas mal. Il manque seulement les palettes de Skysport que j’adore. Si cela avait été possible, je me serais abonné à SkyF1 mais c’est trop compliqué, voire impossible (sauf avoir un pote british, prêt à partager son abonnement et je ne suis même pas certain que cela fonctionne). Bref, on est bien mal loti en France pour regarder notre sport préféré dans de bonnes conditions.
Désolé pour la longueur de ce HS.
Salut les pilotes, et bonne reprise a tous pour cette nouvelle saison qui s´ annonce prometteuse…? une saison qui commence un peu tristement avec la disparition de Charlie qui est quand meme un visage familier de tous les passionné de cette discipline, il va retrouver d´illustrent pilotes et ils regarderons la saisons de la haut.
Sinon dans la rubrique « cela peut être utiles »….. Pour ceux qui ne supportent plus les streams foireux etc…et qui veulent profiter de leur saison de F1 visionable sur leur smartv, tablet ou smartphone etc.. je vous suggère d´aller sur le site de geekbuying.com et de vous prendre un abonnement annuel du package IPTV server (Europe)….
C’est la norme du streaming on dirait. Pour Canal, c’est à peu près ça aussi. Mais l’avantage, c’est qu’on peut choisir la latence du live-timing non officiel (f1.tfeed.net)… curieux qu’il n’y ait pas cette fonction dans l’officiel ?
@Bill Lester. J’ai rien compris à ton truc d’abonnement annuel.
Désolé pour la réponse tardive mais pour faire simple tu achètes un lien stream valable un an si tu veux plus détail envoie moi um mail
Bonjour à tous, personne n’aurait un lien pour la série « drive to survive »? Perso je n’ai pas trouvé.
Prends toi un abo Netflix, c’est gratos pour un mois, ensuite tu résilies… 😉
Ils sont dispos en super bonne qualité en torrent chez ton fournisseur habituel.
Au besoin. Je peux les partager.
Oooh ça m’intéresse…
moi aussi
On y voit Fernando engueuler les ingénieurs à un debrief post-course à Silverstone je crois. Y’en n’a pas un qui moufte 🙂
Je ne sais pas trop comment je peux faire ? Je pensais envoyer des liens en privé via wetransfer ou autre car je me demande si je peux mettre tous les liens de la saison ici ? Le risque que la police débarque est mince mais je ne suis pas le maître des lieux.
Au pire vous laissez votre email ici et j’envoie deux gros liens via Free dl ou autre.
Je viens de créer une page protégée par mot de passe. (The Safe / Le Coffre-fort) si tu veux me donner les liens à y mettre envoie moi un email à boss@lavopark.com
En retour je te filerai par email le mot de passe tu pourras le filer à qui tu veux
« Pilotes de leur destin » en français 😉
Dans quelques heures on en saura plus pour Renault et rbr Honda …
Y’a trop de suspens.
On en saura plus pour toutes les écuries en fait, c’est d’un flou savoureux… 😜
Bon j’accède à GP Predictor via https://gppredictor.com/ j’ai récupéré mes identifiants via mon adresse email :
d’autre part j’ai chargé l’appli gratuite et j’y ai crée la ligue
bordsdepistes
Ago,
J’ai fait exactement comme toi mais quand je confirme mon compte via le mail motorsport, je tombe sur une page « erreur »…
J’ai utilisé le vieux lien et j’ai dit que j’avais perdu mon mot de passe.
Il m’a demandé de fournir mon adresse email et j’ai reçu un email avec une url pour rentrer un nouveau mot de passe. Ce que j’ai fait.
et ensuite je me suis connecté sans problème.
La ligue existe et il y a un nouvel inscrit
El Hassan Zghikh avec un drapeau belge… Peut-être Daniel aka Castrol avec qui je suis en bon termes même si on ne s’est pas parlé depuis un bail.
Tsss, c’est Misterzeh Ago 😜
J’ai tout bien fait comme toi, mais il me redirige vers mon profil et refuse toutes les photos, puis lorsque je veux revenir au site, il plante. J’ai tout essayé : changer de mot de passe (en faisant « mot de passe oublié »), reprendre mon vieil identifiant avec la bonne adresse mail (je reçois bien les mails de confirmation en retour), rien n’y fait. Sur l’appli, j’ai accès au prono mais impossible de rejoindre « bordsdepistes ». Bref, ça me gave. 🙂
J’ai bien l’appli mais impossible de trouver « bordsdepistes »…
La ligue existe quelqu’un vient de s’y inscrire avec moi ca fait deux
Ouais, bon, c’est compliqué, du coup j’y suis inscrits avec mon véritable état civil, pas vraiment grave pour moi… Je comprendrais que cela choque certains… 😣
J’aurais été surpris que Castrol porte ton patronyme… vu le passif du personnage.
Quel passif Datura?
C’est un peu compliqué à résumer et je ne maîtrise pas le sujet, je suis arrivé sur le blog un peu trop tardivement pour saisir l’ampleur du malaise… mais quand même, Castrol était accusé d’avoir des propos racistes, à l’encontre de ton favori, notamment. Mais, c’est ce que j’ai compris. Et il s’est peut-être joué autre chose.
D’accord, le passif je pensais que c’était pour moi.
Pas grave camarade, Lewis est multimillionnaire, je ne pense pas que ça l’atteint… Et on s’en branle en vrai! 😜
C’est vraiment du grand n’importe ce predictor cette année.
Comme sonic, impossible de trouver bordsdepistes via l’appli. La fonction recherche n’est meme pas active. Mais ca marche via le web. Va comprendre.
Si les pronostics semblent fonctionner via l’appli, sur le web, ca ne fonctionne pas. Et là, c’est page blanche, meme pas de message d’erreur. Faut toujours avoir l’appli donc.
De même, j’ai été obligé de choisir une équipe et un pilote favori… Du coup, j’ai pris Williams et Giovinazzi, pour me mettre à l’abri, chez les gagnants.
Mais le summum, c’est qu’on ne peut pas choisir de pseudo. Il prend le nom qu’on a rentré via son compte Google (j’ai commencé par me connecter via google, erreur). Et impossible de changer ça.
Je crois que les développeurs et l’équipe de marketing se sont encore surpassés. Et comme chaque année, ca va mettre deux jours à mouliner les résultats alors qu’un pentium 128 avec 128 MB de ram suffirait à fournir un classement en 2 minutes…
Bref, ca ne s’arrange pas.
J’ai fini par trouver le moyen de rejoindre bordsdepistes. Mais je ne suis pas certain de pouvoir faire les pronostics. Ca sera un peu du pif après les EL2.
Là j’ai pronostiqué, Ago, tu peux me dire ce que j’ai pronostiqué, question de valider le truc… 😎
En cliquant sur ton pseudo, je ne vois pas ton pronostic. Juste ton pilote favori… ce qui ne m’apprend pas grand chose ! ^^
Putain de merde!
Sorry, ma belgitude revient au galop… 😎
On verra ça demain, je vais juste me faire les El1, et on verra bien! 💪
C’est parti !😜
Et voilà c’est encore pour Raoul. RDV en 21 :))
Ça a quand même du bon cette F1TVpro : j’ai regardé un tour en camera embarqué avec Hamilton (pour ceux qui ont le bouzin, regardez vers 0’33″30) et il n’arrête pas de toucher aux boutons (même en virage). Le truc hallucinant, c’est qu’à 0’33″30, donc, il change de mode en ligne droite et l’on entend le moteur changer de tonalité comme si vous utilisiez un vari-speed sur une platine. C’est vraiment étrange. On dirait qu’il prend 2 ou 3000 tours et en perd 5000 en 2 secondes. Je ne sais pas comment on peut extraire ces images mais je n’avais jamais rien vu de tel.
Fulgurant les progrès de McLaren … et ils ont bien eu tort RbR d’aller avec Honda, c’est évident!
Renault, c’est un bon en avant gigantesque (comme disait Mao lors de la révolution culturelle en Chine!) presque une aussi belle progression que Williams, ça me rappel Tyrell.
Quelqu’un mets un billet sur McLaren et Williams plus présent en F1 d’ici 2021 ?
Devant, on ne sait pas encore, mais Mercedes a surement 1/2 seconde à une seconde de marge de manoeuvre.
salut je ne me suis pas reveillé pour les FP1 !!
=> On ne peut jamais voir les pronos des autres avant la course.. sinon on pourait essayer une stratégie. On ne voit les résultats des autres qu’après la course
La qualif se jouera en 1.20.4
tchuss !
Binotto, il va continuer à être zentil vous croyez, en même temps, si il prend 1 seconde au tour sur les 3 premières courses, ça risque de pas durer…
GP Predictor ne sera pas pour moi cette année hélas. Une fois authentifié, j’ai un time out et ne peut ouvrir l’appli. Ensuite si on veut envoyer un message ça ne fonctionne pas mieux.
Conclusion (enfin les miennes) possible ou plutôt prématurée après FP1 et FP2:
1 – F1 TV pro ça ne marche pas bien ou du tout (du tout sur Edge, du tout sur Opera, mal sur Chrome, pas essayé sur Firefox).
2 – ou on les attendaient: Mercedes, RBR, Renault, Haas, Kimi, Toro Rosso, Williams
3 – pas ou on les attendaient (en mal): Ferrari, McLaren, les jeunes (sauf Russel)
4 – pas ou on les attendaient (en bien): Racing Point, Stroll
Détail intéressant, les Mercedes sont à 48 millièmes l’une de l’autre, les RBR à 42 et les Renault à 70
Je pense qu’il faudra attendre la fin du WE pour comprendre un peu plus ce qu’il se passe.
Le fait marquant, nos experts qui enterraient Kimi, ils sont où ? 🙂
Bon c’est à la fin de l’année qu’on verra où il est, mais vous avez souvenir d’une Sauber (Alfa Roméo) à ce niveau là, le 1er jour de roulage à Melbourne ?
On va là, la patte de Vasseur 🙂
On voit surtout la patte de Ferrari qui fournit 80% de la caisse :p
Le truc rigolo, c’est que (ça n’a beau être que des EL) tous les experts de la presse spé font machine arrière toute. Ils avaient tous tellement écrit que c’était la fin de la domination de Mercedes qu’ils ne savent plus sur quel pied danser.
J’avoue que c’est jouissif.
Après ça va pas nous faire un beau championnat, mais depuis que Nico est parti, on s’emmerde ferme qu’en même, reconnaissant le.
Les autres n’ont jamais rattrapé le retard et se sont bien fait enfumer par Brawn au niveau de spec’ moteur, quand elles ont été discutées à l’époque.
C’est vraiment mon héros ce mec, il est malin & retord à un point, c’est un génie, à côté ce brave Newey peut aller faire mumusse sur sa table à dessin, il ne lui arrive pas aux chevilles.
Le seul point intéressant c’est Honda! Franchement, je mets un gros billet sur eux dès cette année … vous allez voir, et vous verrez que si certains imbéciles avaient réfléchi avant de s’aventurer dans des aventures sans lendemain, ils seraient ailleurs aujourd’hui.
Pour les experts, je pense qu’il faut rester, nous aussi, très modeste.
La Ferrari semble être surtout très forte pour la course … mais pas au niveau de mercedes qui avec son nouveau bloc explose tout le monde.
Moi c’est Marko que j’attends… parce que lui, il avait dit que RBR était devant Mercredes, ce qui était quand même bien gonflé.
En tous cas. Rien d’étonnant pour ce début de saison. Dommage pour le championnat.
Il a dit ça ?
Absolument…
https://www.actuf1.com/article/324123
exceptionnel !
Y’aura t il un « expert » du paddock pour lui mettre sous le nez son propre caca ? 🙂
C’est quand même encore un jeu de dupes jusqu’en fin de Q3.
Pour l’instant je ne vois pas grand-chose de définitif qui me permet de penser que ça ne sera pas serré entre Mercedes et Ferrari avec RBR un peu en retrait. Et ensuite STR et Alfa en lutte pour la P4 à 1 sec. des 2 tops, mais c’est très serré avec Haas et Renault pour cette 4ème place, avec McLaren qui pourrait être le dindon de la farce, Fernando n’est plus là pour pousser. Racing Point semble un peu derrière ce quintet, et Williams encore 2 sec. derrière.
Oui c’est assez décevant à force, mais il faut vendre l’événement et Stuttgart se prête au jeu de bonne guerre en ne dévoilant ses forces qu’au moment propice.
Je ne vois pas pourquoi Mercedes aurait perdu de sa superbe durant l’hiver, les règles ayant peu changé, et seulement sur un domaine, l’aileron avant, qu’ils dominent sans difficultés.
Néanmoins, j’espère toujours pour le spectacle et je pense toujours que ça sera serré entre Ferrari et Mercedes, les italiens me paraissant sereins ce qui tendrait à laisser penser qu’ils sont là.
C’est vrai qu’à cette époque la F1 c’était mieux 🙂 :
A mon avis, la saison 2 de « Drive to survive », sera géniale… 😉
https://www.actuf1.com/article/324666
Ca serait bien que toutes les écuries soient ciblées par la série quand même… Je suis pas totalement addict, mais je regarderais volontiers une saison 2.
Je profite de ce message pour rappeler à ceux interessés par la saison 1 qui se sont manifestés plus haut, qu’ils peuvent aller sur https://www2.yggtorrent.gg/engine/search?name=drive+to+survive&description=&file=&uploader=&category=all&sub_category=&do=search
Il y a la série en version VF et VOSTF. Les 10 épisodes. C’est du torrent. Alors, je ne sais pas si c’est pisté ou non par Netflix… Donc, c’est quand meme bien d’avoir un VPN ou de prendre ses précautions (rejeter les ips pourries etc).
Si vraiment vous ne vous en sortez pas, je peux faire un ou deux gros liens Mega ou Free ou Smash. Mais je ne sais pas si je peux les poster ici ? Donc il faudra me fournir les emails.
Je n’ai pas vu de commentaires ici sur le no deal entre Mercedes et Ricciardo, je ne crois pas une demi seconde l’explication de Wolff. Tant que Lewis sera dans la team, Bottas sera son coéquipier, c’est archi mort pour Ocon!
Surtout qu’Ocon quel que soit son talent, ne s’est pas trop montré corporate chez Force India…
https://f1only.fr/mercedes-explique-pourquoi-les-negociations-avec-ricciardo-nont-pas-pu-aboutir/