Gary Anderson Supergrid

Je n’ai pas eu le courage de continuer mon fichier excel avec les données d’Autosport… mais a 3 GP de la fin j’ai pensé que ceux qui n’avaient pas accès a Autosport papier (je ne crois pas qu’il soit en vente en France… ou alors peut-etre dans une ou deux librairies anglaises a Paris ?) pourraient apprécier une petite photocopie… La voici.

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Super-Grille avant le GP de Hongrie

Le travail d’Autosport sous forme de fichier excel…. Rosberg, Alonso et Button progressent Webber, Schumacher et Grosjean perdent des places. (voir les articles précédents sur le même sujet pour les explications).

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Super-Grille avant le GP d’Allemagne

Toujours (c) Autosport / Gary Anderson… Vettel et Grosjean continuent de progresser au classement.

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Super Grille avant Valence (GP d’Europe)

Toujours directement inspirée d’Autosport la super-grille. En fond rouge ceux dont le temps est moins bon, et vert ceux qui progressent. La flèche indique si la position relative du pilote a changé. Reportez-vous aux SG précédentes ou laissez-moi un commentaire si vous avez besoin d’explication(s).

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Super-Grille avant Monaco

This is extracted from Autosport magazine, and published on my blog only because Autosport is not available in France and I am not making any money from my blog. The public is clearly only a few french F1 fans…. Hope I will be forgiven….

Cette super-grille (cliquer sur l’image pour l’agrandir) est extraite de la version papier d’Autosport et calculée par Gary Anderson. Le mode de calcul est simple: Pour chaque w-e de GP on prend comme référence le meilleur temps réalisé au cours du week-end et le meilleur temps de chaque pilote est calculé comme un pourcentage de ce MT. GP après GP on additionne les temps on peut ainsi rendre compte de la performance de chaque pilote par rapport a un pilote « idéal » qui aurait fait le MT de chaque w-e (il aurait 100%). On voit clairement que la Ferrari, même aux mains de Fernando, n’est que la 5eme monoplace du plateau en performance pure.

A la demande de jjpm le même tableau un an plus tôt…. Pas inintéressant ! (modif 05/06/2012)

 

 

 

 

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Ferrari sur la piste

J’écrivais il n’y a pas longtemps que toutes les semaines sur tous les circuits du monde il y avait des Ferrari en piste et que c’etait ca la différence avec la plupart des autres marques de voitures de sport, a l’exception de Porsche l’éternel et valeureux rival bien entendu. Ferrari ce n’est pas la monoculture F1. Alors quelques victoires de dimanche dernier… MP4-12C on t’attend -)… Et un petit détail: Ferrari arbore fièrement ses titres de CONSTRUCTEUR F1 a l’intérieur de ses voitures de route, ici sur une 430

 

Faites de beaux rêves !

 

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McLaren: L’échappement spaghetti

La surprise techno de McLaren pourrait bien être un échappement très original ou chaque tuyau pourrait lui même se subdiviser en plus petits tubes orientes dans diverses directions pour optimiser l’appui… Bon cela me semble très complique et très loin de mes propres compétences techniques… le mieux que je puisse faire est de vous mettre ici l’article de Mark Hughes paru cette semaine (hier, jeudi 17 mars en fait) dans Autosport papier.  Depuis Scarb a aussi fait quelques croquis auxquels je suis tout aussi étanche 😉

J’espère qu’Autosport me pardonnera, je rappelle encore une fois que je ne me livre a cette copie que pour les formulun-maniaques français qui ne peuvent dans la majorité des cas se procurer cette revue en kiosque….

La copie ici…

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… Spin-off

Ben voila c’est fait comme je l’avais écrit il y a déjà un moment McLaren Automotive ne fait plus partie du Groupe McLaren les deux sociétés ont des actionnariats séparés Et Martin Whitmarsh devient le Chief Executive Officer du Mc Laren Group et adjoint au president (deputy Chairman) de McLaren Automotive. belle preuve que Ron lui garde toute sa confiance, ou travail de sape des autres actionnaires ? Ron garde la presidence executive des deux entites donc je ne sais trop quoi penser.

Il y a bien une raison au fait d’isoler la branche automobile du reste du groupe… Mon analyse initiale –inchangée puisque je n’ai pas d’éléments pour penser autre chose- c’est que Ron a renonce au moins a une partie de ses parts dans McLaren Group pour racheter McLaren Automotive et la sortir du groupe. Pourquoi faire cela s’il n’est pas conteste dans son propre groupe dont il ne possède plus que 15% du capital ? Certains y verront ma détestation du personnage qu’il est devenu, ce n’est pourtant pas ce qui me motive… Je ne vois simplement pas d’autre explication. Si Ron est toujours le maitre chez lui pourquoi toutes ces complications ?

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