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Archive for the ‘Saison 2010’ Category

Ferrari is magic

Sutton et ses photographes sont des maîtres pour saisir l’instant… Toute la magie de Ferrari dans cette sublime photo de Felipe (Abu-Dhabi).

(cliquer pour agrandir 1440×900)

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Toute première fois

Dans quelques secondes Bruno va s’élancer au volant d’une F1 pour la première fois lors des essais libres d’un GP. Il a le regard de son oncle, et forcement je tremble un peu. .. Bruno c’est Bruno, c’est pas Ayrton et je ne lui demande rien. Je suis content pour lui, Ayrton la-haut a peut-être un sourire… pas sûr… la monoplace est une trapanelle !

J’aime cette photo, je suis troublé par ce regard.

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Sans les roues !

Une des images les plus spectaculaires de la saison: La F1 sans les roues. Impressionnant et terrifiant a la fois…

A ne plus jamais revoir je l’espère…

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Un petit tableau qui compare le classement en course aux qualifs, c’est donc un comparatif départ/arrivée. J’ai attribue a chaque pilote les points (barème du CDM) que lui valent sa position sur la grille aux points que lui valent sa position a l’arrivée….

Voici le résultat qui nous montre ceux qui tirent leur épingle du jeu en course…

(tableau corrigé le 18/11 19:10)

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Voila c’est le dernier tableau des moteurs pour 2010… Ferrari aura bien tenu avec 8 moteurs, le 9eme de Massa était de pure opportunité…

A noter que Renault aura effectué 18 GP avec 7 moteurs, le dernier n’ayant été utilisé qu’a Abu Dhabi. Étrange manière d’optimiser son quota…

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Mes derniers tableaux de la saison mais je rajouterai quelques autres stats dans les jours qui viennent. Une seule chose a noter : Lewis perd la 3eme place du championnat avec le barème 2010.

Un autre jour s’est levé je n’ai pas d’amertume, Vettel, sur l’ensemble de sa saison,  méritait sa victoire.

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Ceci n’est pas une excuse mais une explication. J’aimerais avoir vos commentaires, comme d’habitude.

Alors c’est reparti, le vieux refrain de tous les experts de tous les blogs… Ferrari est une équipe de clowns incapable d’élaborer une stratégie, et même –selon certains- qui se serait laissé piéger par une intox de RedBull. Moi sur le moment j’ai trouve la stratégie plutôt bonne, a commencer par la rentrée aux stands de Felipe qui est a un peu moins de 20s de Mark Webber et dont on se doute qu’il sera plus rapide en sortant des stands (lap 11). jusqu’au 12 Fernando est dans les clous en 4eme position (dépassé au  départ par Jenson) a 7s max de la tête de course. L’événement perturbateur sera l’arrêt de Mark au 11eme tour…


Le 12eme tour porte bien sur les séquelles de cet arrêt (2:05.730), Mark est 16eme.

Le 13eme tour le paysage commence a évoluer: Massa rentre au stand, Webber est donc potentiellement 15eme et plus rapide que Lewis, Barrichello, Kubica, Kobayashi, Hulkenberg.

Au 14eme tour Webber est le plus rapide en piste (1 :45.541), fait le MT de la course dans le S3 (42.0)  et il est 14eme après avoir double Alguersuari et réussi a rester devant Massa.

Au 15eme il fait le MT de la course (a cet instant) 1:45.086 et Alonso rentre au stands, il a plus de 20s d’avance et est sur de ressortir devant Webber. La seule menace c’est Rosberg qui a déjà ravitaillé, je pense que personne n’a peur de Petrov : Il se rangera gentiment au moment voulu. Rosberg justement perd du temps : Entre le 13 et le 15 il perd 1.1s (21.8s -> 22.9s).

Le choix est vite fait : Personne d’autre n’a ravitaille, Rosberg ne remonte pas, Petrov n’est pas une menace.

Mais l’histoire va s’écrire autrement, et nous avons quand même un beau champion !

Le truc c’était que les Options pouvaient tenir bien plus longtemps, Button les emmènera jusqu’au 38, et les performances des RB6 et des MP4/25 leur permettront de se dégager la vingtaine de secondes nécessaire au changement de pneus, et la F10 aurait certainement pu faire la même chose !

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Voici un petit tableau qui récapitule le kilométrage parcouru par les 6 pilotes des 3 principaux teams depuis le début de la saison jusqu’aux FP2 d’Abu-Dhabi inclus. On voit que Ferrari et Alonso en particulier sont ceux qui ont parcouru le plus de kilomètres… Avec pourtant des moteurs en moins. C’est pourquoi je pense que leur stratégie d’utilisation moteurs est optimale et que leur moteurs ne sont pas plus fragiles que les autres.

Enfin c’est a vous de voir…  Bien que je soupçonne que ces stats n’intéressent pas grand monde: Elles vont tellement contre les idées reçues et ce qu’on peut lire dans les médias 😉

En rouge le maximum et en vert le hamilton… Heu le minimum 😉

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Une révélation ?

Dans un article publié sur Autosport (abonnés) “Why Vettel will do the right thing » (Pourquoi Vettel fera ce qu’il faut) Jonathan Noble écrit:

«Même dans le feu de leur relation agitée cette année, je sais de source sure qu’il y a eu cette saison une occasion ou Vettel a déjà fait ce qu’il fallait pour le team, et cela signifie en fin de compte ce qu’il fallait pour Webber, même si cela impliquait aussi que ses propres espoirs pour le titre avaient à en subir les conséquences. Je n’ai pas le droit de dire quand c’est arrivé, seul Vettel pourrait le dire, mais soyez assurés que si Vettel devait faire ce qu’il faut a Abu-Dhabi je n’ai aucun doute qu’il le ferait. Peut-être qu’à ce moment la nous pourrons nous rendre compte que Vettel a joué le jeu de l’équipe toute l’année. Même Webber pourrait finalement le reconnaître….» (trad. Ago)

Vous avez une idée, moi ça me rappelle quelque chose, il faut que je creuse…

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Toujours copié sur Autosport papier ce très intéressant tableau que je ne mets à disposition qu’uniquement parce que ce magazine est quasi introuvable en France. J’espère que ses rédacteurs ne m’en voudront pas… Ce tableau sert à comparer les performances relatives des coéquipiers…bien qu’il donne aussi une idée relative de la performance des monoplaces ou au moins des couples (pilote/monoplace)

Alonso et la F10 sont toujours les 3eme plus rapides… et désolé pour ce retard d’une semaine.

Merci Autosport !


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Ca chauffe autour du nom de Lotus… Depuis que Tony Fernandes a obtenu de David Hunt (le frère de James..) les droits associés au nom Team Lotus (le team de F1) les Malaisiens qui contrôlent Lotus Group (les voitures de sport) ne décolèrent pas. Les grandes manœuvres autour de Renault F1 et qui semblent mener a la création de l’écurie Lotus Renault semblent être une manière de couper l’herbe sous les pieds de Tony Fernandes. On semble se diriger vers un accord entre Fernandes (1Malaysia entité légale qui fait courir le team Lotus Racing) qui pourrait vendre ses droits sur Team Lotus a Lotus Group… et la c’est David Hunt qui est furax car il avait vendu les droits a Tony Fernandes, pour les retrouver entre les mains de Lotus Group.

(d’après des articles parus sur Autosport et Joe Saward Grand Prix Blog)

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Il est temps pour moi, puisqu’aucun journaliste ne semble se décider, de faire cesser cette légende urbaine.

Les faits tout d’abord :

Alonso entame son 2eme moteur pour la course de Bahrein (dimanche 4 avril) et son 3eme moteur le samedi du GP d’Australie (samedi 27 mars), il ne commencera à utiliser le 4eme que le samedi du GP d’Espagne (7 mai). Ces faits sont confirmés par les rapports de course de la FIA (documents publics).

Alonso casse un moteur en Malaisie (course)

Alonso casse un moteur en Chine (essais)

Les déclarations de Ferrari :

Chris Dyer (26 mars, vendredi du GP d’Australie) le moteur utilisé pour cette première journée d’essais est celui qui a fait les essais et les qualifs de Bahreïn : «As scheduled, both cars were fitted with the engines they had on Friday and Saturday in Bahrain.»

Alonso (16 avril)  le moteur qui cassé pendant les essais libres en Chine (fp1) est celui qui a fait les essais et les qualifs à Bahrein. «The engine I had this morning was the one we had changed after qualifying in Bahrain and we knew that, sooner or later, it could break”.

Ces déclarations tendent à prouver que le moteur 1 a fait la course de Bahreïn, les essais du vendredi en Australie et qu’il casse en Chine lors des FP1.

un peu de réflexion maintenant…

Dans tous les cas (même en supposant que Ferrari ne dise pas la vérité) après les FP1 de Chine il ne reste qu’un moteur disponible (les deux autres on déjà cassé) et le 4eme moteur ne sera pas monté avant les  FP3 en Espagne.

Ce seul moteur quel qu’il soit a forcement fait en Chine : FP2+FP3+Qualif+Course et FP1+FP2 en Espagne. Ajoutons a cela ce qu’il a du faire avant (suivant le moteur…)

M1 : au moins Bahreïn FP1+FP2+FP3+Qualifs (et dans ce cas Ferrari ment)

M2 : au moins Bahreïn (course)

M3 : au moins l’Australie (FP3+Qualif+course)

En outre :

M1 ou M2 ou une combinaison des deux a forcement fait les FP1 et FP2 en Australie (forcement il n’y avait pas d’autre moteur)

M1/M2/M3 ou une quelconque permutation des 3  ont aussi fait FP1/2/3/Qualif et course en Malaisie puisque –je le répète- le 4eme moteur n’arrivera qu’en Espagne…

Comme on le voit cet hypothétique moteur est LOIN d’être quasi-neuf. En fait il est probablement mort en Chine… comme le dit Ferrari.

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En vitesse pour les amateurs mes classiques tableaux d’après GP:

-Comparatif barèmes 2009 /2010 + Classement des poles + pts par GP + mes « dominos ».

Bonne soirée a tous !

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Je vais poser une simple question dont la réponse me semble évidente :

Pensez vous qu’une équipe qui a perdu 2 moteurs pour l’un de ses pilotes depuis le 4eme GP (Chine) et qui s’inquiète pour la suite et la fin du championnat (a ce moment la il y a encore 15 GP a disputer et seulement 6 moteurs disponibles) ne va pas restreindre son kilométrage pendant les essais (puisque sur les qualifs et les courses il n’est pas possible de limiter quoi que ce soit) ?

Les faits :

Kilométrage fp1+fp2+fp3 (*) depuis le 5eme GP (Espagne)

Ferrari : 9 253.8 km dont fp3 1956.2 km

RedBull : 8 837.5 km dont fp3 1920.5 km

McLaren : 8 232.5 km dont fp3 2020.6 km

Repartition Alonso (4 598.1 km / fp3: 935 km) Massa (4 655.7 km / fp3:1 016 km)

Alors les faits montrent-ils que Ferrari fait plus attention a ses moteurs ? Ma réponse est bien évidemment non, mais j’aimerais lire vos objections… Parce qu’a un certain moment il faut bien justifier toutes ces affirmations non ?

(*) Je détaille fp3 car cette séance d’essais est généralement effectuée avec le moteur « course »…

PS: Je tiens a votre disposition le détail des chiffres, GP par GP, session par session…

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A n’en pas douter le pilote qui sera le plus sur la sellette ce week-end c’est Felipe.

Il reste 2 GP avant la fin de la saison et Felipe aura 10 jours pour rattraper une saison en demi-teinte.

En fait depuis l’Allemagne –de triste mémoire- le brésilien a relevé la tète et marque plus de points (76) que Jenson (56) et Lewis (65), et un peu moins que Vettel (85). Nul doute que sans ses problèmes de boite à Singapour et sa grosse erreur ( ?) au Japon Felipe pourrait figurer dans le trio de tête des performers de cette fin de saison derrière Fernando (133) et Mark (92), il a en outre apporté sa pierre a la remontée de Ferrari vers la deuxième place du championnat constructeurs actuellement occupée par McLaren.

Sur ses terres Felipe va pour la première fois de la saison depuis le GP du Canada avoir une occasion en or : Montrer ce qu’il vaut en jouant le rôle de numéro 1 chez Ferrari.  Je ne doute pas que le brésilien aura toute l’équipe Ferrari derrière lui pour préparer les qualifs et gagner la course. Cadeau empoisonné car battre les RedBull est une mission difficile (impossible ?) , même Fernando n’a pu s’en acquitter que deux fois en conditions «normales» c’est dire l’ampleur de la tache qui l’attend.

Gagner cette course serait un gros avantage pour Ferrari et aussi pour Alonso et les deux en seraient redevables au petit (par la taille) Pauliste. Ferrari pour la position au titre constructeurs et Fernando qui verrait d’un très bon œil son coéquipier chiper les gros points –et donc les gros écarts (*) a tous ses adversaires.

Massa, Ferrari et Alonso ont besoin que Felipe gagne cette course, et c’est –j’en ai bien peur- la seule position qui ne lui sera pas contestée. Si Felipe ne pouvait se montrer a la hauteur de la tache (ou si les circonstances de la course faisaient  qu’il ne puisse occuper et garder la première place) la situation sera bien plus compliquée pour tout le monde chez Ferrari.

Je prends le pari que Felipe va prendre le taureau par les cornes et que sa pointe de vitesse et son talent de poleman (oublié par certains) vont lui accorder la victoire devant son public. Pour un instant je veux oublier la force des RB6, et le talent de leurs pilotes,  je convoque la magie brésilienne pour samedi et dimanche a Interlagos…

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Bon depuis le temps que j’en parle et que je suppose des trucs il fallait bien que j’essaie de visualiser ma théorie (Ferrari utilise ses moteurs en course avant de les finir en essais). Ce schéma je l’ai obtenu a partir de trois éléments :

Les faits : Apres chaque course le Race Report (Joe Bauer) nous dit quand un moteur est utilise pour la première fois, donc cette info est exacte.

Les déclarations de Ferrari :

Le moteur de Bahrain (course) a été réutilisé pour la course en Chine. (Marmorini)

Le moteur utilise en FP en Australie est celui de Bahrain (FP). (Dyer)

Les infos glanées sur le site de James Allen

Le reste je l’ai reconstruit a la main… avec une inconnue quand même, le moteur qui a eu un coup de chaud en Chine était-il vraiment cassé ?

Voila le résultat…

Commentaires et suggestions bienvenus !


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Voila une petite stat sur les kilométrages effectues en course et en essais libres, seuls manquent les qualifs….

Ferrari n’a pas l’air d’économiser plus que cela ses blocs, Lewis par contre si, et je ne compte pas les incidents en course dont il se serait bien passé c’est évident !

Je me garderai bien de commenter plus que cela…

PS : Apres coup je me suis rendu compte d’une légère erreur dans le calcul des FP : J’utilise l’ancien Silverstone donc 700 mètres de moins par tour…Arghhh !!!


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Team Alonso

A la demande de Moka je vais traduire l’interview croisee de Fernando et Andrea (Stella) qui a été diffusée dans le Race Buildup de la BBC lors du GP de Corée.

FA : Il est comme votre meilleur ami dans l’équipe, ou votre frère dans l’équipe.

AS : C’est une bonne atmosphère (avec Fernando) vous savez, et en retour ca aide quand on aborde les sujets techniques, ou sur les concurrents, ca aide si vous êtes dans un bon groupe même en dehors de l’environnement de travail. Dans le passe j’ai travaille avec Schumacher, ensuite avec Kimi, maintenant avec Fernando, je dirais qu’il est –des trois- celui qui veut avoir le plus d’informations

Extrait vidéo avec la bande son de la radio

(FA) – Pourquoi certains ne rentrent pas (au stand) ? Sont-ils plus rapides avec les autres pneus ?

(AS) – Je pense que de plus en plus de gens ont peur que les pneus s’abiment, mais Michael s’est arrêté pour changer ses pneus et il n’est pas particulièrement plus rapide alors nous pensons que c’est mieux de rester avec ces pneus…

FA : Normalement j’aime avoir des informations sur la situation de course, les concurrents, ce qu’ils font, les arrêts au stand, etc. Si quelque chose arrive a l’un d’entre eux  je préfère le savoir, parce que  je vais peut-être courir différemment, et aussi (des informations) sur la voiture, sur les pneus, la stratégie. J’aimerais avoir toute l’information le déroulement de la course…

Extrait vidéo avec la bande son de la radio

(AS) D’accord… C’est Button qui est derrière nous a 2s il est dans le même rythme…

(AS) Nous avons une pénalité, nous avons un DT, mais nous devons le faire après la SC

FA  (sourire) : A Silverstone Andrea me disait différentes choses, sur les voitures, les positions qu’on pouvait gagner etc. j’étais évidemment déçu a cause du résultat du DT alors je lui ai dit OK, plus la peine de discuter je vais faire mon maximum

Extrait vidéo avec la bande son de la radio

(FA) OK je ne veux plus de radio pendant la course s’il te plait

(AS) Pas de souci, mec, pas de souci.

FA  (sourire) : Quelquefois les informations supplémentaires ne t’intéressent plus, alors tu lui dis.

Extrait vidéo avec la bande son de la radio

(FA) OK je ne veux pas savoir…

FA : Il est très important d’avoir toute l’équipe très concentrée, toute l’équipe travaillant dans la même direction avec le même but : Gagner et faire de son mieux. C’est bon d’être dans cette situation maintenant avec Ferrari tous très unis, très concentres. J’ai eu des années ou je me battais pour le championnat  mais ce n’était pas la même chose (images de McLaren) donc cette année je suis extrêmement heureux et extrêmement confiant.

Nous avons eu deux ou trois bonnes courses maintenant, c’est vrai que c’était aussi de bonnes courses pour RedBull et pour Webber donc l’écart et plus ou moins constant entre 11 et 14, 20 points mais pour eux ca va être difficile d’être a chaque fois sur le podium. A la fin s’ils y arrivent ils seront champions parce qu’ils le méritent ils auront fait mieux que nous. Mais je pense que ce sera difficile de faires les podiums, pour nous tous, alors si nous pouvons être un de ceux qui y arrivent ce sera bien.

(extrait du Race Buildup Coree BBC – trad. Ago)

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Avec la base de calcul des points (1/2/4/6/8/10/12/15/18/25) il existe des valeurs qu’on ne peut atteindre en deux courses… A partir de 30 par exemple on ne peut faire 32, 34, 38, 39 et après 40 ca devient encore plus complique 41, 42, 44, 45, 46, 47, 48, 49 sont impossible.

Donc de 30 a 50 seuls sont possibles 30, 31, 33, 35, 36, 37,40, 43, 50. Neuf nombres au lieu des vingt et un possibles… et encore ! Si l’un des concurrent fait 50 alors aucun autre concurrent ne peut faire plus de 36 (les valeurs intermédiaires sont toutes obtenues avec au moins une victoire a 25 points elles sont donc impossibles)

Fernando vise ouvertement deux podiums (sous-entendu les 30 points de deux 3eme places) et ce faisant  il forcerait LH à faire 30+21=51 points, Vettel 30+25=55 points, Webber 30+11=41 points.

Lewis et Sebastian seraient donc éliminés et Webber devrait faire 43 ou 50 points (pas d’autre choix)

Notez aussi qu’ avec 27 points seulement il s’assure la 2eme place du championnat :

Vettel doit faire 27+25=52 points pour le battre et c’est impossible, Lewis 27+21=48 (donc 50)   et Webber 38 (donc 40, 43 ou 50) et donc seul un des deux peut lui passer devant.

Voila pourquoi –et sauf circonstance de course exceptionnelle- Fernando doit surveiller son moteur et attendre que ca tombe, plutôt que risquer le tout pour le tout.

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Légende des stands:

En Corée on a beaucoup jase sur l’incapacité de Fernando a garer correctement sa F10 au changement de pneus (lap 32) et en plus Fernando a reconnu que c’était une erreur de sa part…

Les images racontent pourtant une autre histoire n’en déplaise a ses détracteurs. (images FOM retransmission BBC) Martin Brundle qui a un œil plus aigu que les commentateurs français a immédiatement signale qu’un écrou s’était fait la malle… Fernando aurait il le pouvoir de déplacer les objets a distance ?

Fernando couvre son équipe, plutôt sympa comme attitude…


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