News Decembre 2015

le blog de Lionel étant « silencieux » je vais mettre ici des trucs que j’aurais plutôt posté là-bas….

11 décembre : Ptit récap

Pour l’instant on a vu passer ici  appo, nono, claude, brera, Yoyo, picaboo, fidele, jcmman, sonic, (mister)Zeh, Elendil (yes !), lsfe, phn… Fidele a ouvert un truc (cf son commentaire).. faudrait une mise en page comme celle de BDP qui donne je trouve beaucoup de lisibilité aux commentaires….

10 décembre : Infinity se sépare de RBR 

l’info a déjà quelques jours mais elle est importante… Il fallait s’y attendre avec l’arrivée de Tag-Heuer comme sponsor moteur (je rappelle que TAG-Heuer n’a plus aucun rapport avec TAG et appartient désormais à LVMH) Infinity ne sera plus sponsor de RBR, et donc contrairement à ce que certains pensaient ce ne sera pas l’argent d’Infinity qui servira a payer les moteurs Renault…

8 décembre : Mercedes lance des poursuites contre Hoyle et Ferrari.

Je viens de trouver cette info suivant laquelle MGP attaque Ferrari : Un ingé du Performance Application Team (Benjamin Hoyle) qui à informé MGP de sa démission pour la fin de la saison (maintenant donc) aurait essayé d’obtenir ds infos confidentielles relatives au GP de Hongrie et au kilométrage et dégâts (damages) des moteurs Mercedes.

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Ferrari – Réorganisation ? (3)

une interview de James Allison publiée chez James Allen (ici) semble bien aller dans le sens de mon premier article (Ferrari – Réorganisation ? (1)… J’en copie une partie ici en anglais… Si vous avez besoin d’une explication sur une traduction laissez-moi un commentaire…

Current Ferrari technical director James Allison (below left) said at the weekend that Ferrari has no shortage of talented people, but the environment needs to be right for them to take risks. He blames a culture of fear of failure and unrealistic deadlines for Ferrari’s failure to innovate in recent years,

“There is a wealth of talent at Ferrari, the experience and quality of the people on the technical side is a match for any team. It is a question of giving them the encouragement to actually go off and do more unusual things and then have the time to look at them and know that if they fail it’s OK because there’s still time to put a back-up plan in place and for that to work,” he said.

“Creativity and originality will only come if you set out to allow the engineers in your organisation the space and the time to do that.

“If you force them to operate with their back against the wall, up against deadlines that are very tight, then there is no time for them to think about how they might approach something differently.”

Une petite remarque aussi dans le même article qui donne un peu de relief au départ de Domenicali  « Mattiacci has been given a freedom previous Ferrari team boss Stefano Domenicali never had – to be able to sign things off quickly himself, without needing lengthy approvals. He has things set up more like the Todt regime in that sense. The team management can react more quickly and be more dynamic. »

On trouve aussi dans son article des considérations intéressantes sur les raisons pour lesquelles Newey pourrait bien se laisser tenter cette fois…

Si vous avez des soucis de trad, là encore n’hésitez pas a me poser des questions dans les commentaires….

Bonne soirée à tous.

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Ferrari – Réorganisation ? (2)

Ce matin une série de tweets de Lorenzo De Luca annonce que Ferrari chasse toujours Newey, avec de jolis « bonus » pour lui comme par exemple le design de la prochaine Ferrari de route et la venue Vettel… Allison aurait un rôle plus important avec pouvoir de veto sur les choix techniques majeurs et il serait rattaché au président.

Bien entendu j’ai toujours des doutes sur la venue de Newey, et je me demande comment Allison prendrait ça… Mais je vois bien Mattiacci remplacer Luca à la tête de Ferrari une fois qu’il aura obtenu des résultats bien entendu… Dans l’intervalle Marco Mattiacci pourrait bien prendre la place de Falisa (CEO de Ferrari) et Allison celle de Mattiaci. Bref affaire à suivre…

 

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Ferrari – Réorganisation ? (1)

L’interview de James Allison publiée par Adam Cooper (ici) m’a un peu surpris mais elle a apporté de l’eau à mon moulin…Voilà comment je vois la situation de Ferrari en ce moment :

– Les handicaps de base.

→ l’Histoire et donc l’habitude de Ferrari de mettre au point sa machine avec d’intenses journées de test sur la piste privée (Fiorano) a du être un handicap à partir de 2009 mais cinq ans ont passé et les méthodes ont forcément été adaptées.

→ L’autre handicap est l’obligation de résultat. Ferrari est un mythe dans le monde entier, et encore plus en Italie ou c’est quasiment l’équipe nationale… Chaque victoire au championnat est saluée comme un fait attendu, chaque défaite comme une tragédie nationale, difficile de travailler sereinement dans ces conditions.

– La situation actuelle.

je pense depuis un certain temps que le recul de Ferrari ne peut être dû qu’à un problème de management, je veux dire un problème de méthodes et de process pas uniquement un problème de personnes bien entendu… Je pense ceci parce que je ne doute pas un instant ni de la valeur des ingénieurs, ni de la qualité des moyens mis à leur disposition, Ferrari a suffisamment d’argent pour tout ca, et est suffisamment prestigieuse pour attirer les talents. Donc il y a quelque chose qui ne va pas…

Quel est le problème ? Je n’en sais rien, je n’ai aucune expérience ni de cet environnement, ni de la «culture» industrielle et sportive de la Rossa. Il a un dysfonctionnement en interne qui ne permet pas une adéquation entre la demande de l’environnement actuel en F1 et l’utilisation des ressources internes dont dispose Ferrari…. et justement l’interview de James Allison vient confirmer tout cela, et apporter un début de commencement d’évolution positive, il me semble. 

Allison dit «Ferrari me soutient et soutient la direction technique dans laquelle jevoudrais emmener la voiture et la compagnie, je n’ai donc pas grand chose à demander parce que la compagnie soutient déjà le chemin que je voudrais suivre» et aussi «si mon intuition est bonne à propos de ce que nous devrions faire techniquement, et de la manière dont nous devrions nous organiser, alors ce support que j’ai la chance de recevoir commencera à payer et nous verrons Ferrari là ou tous ceux qui aiment les rouges souhaiteraient les voir»

Ce sont tous ces conditionnels et ces futurs (en italiques) qui me laissent à penser que James a vendu son bébé à Mattiacci, et qu’il a proposé quelque chose d’original, et quelque chose qui manquait jusque là. Quelque chose que Stafano ne pouvait peut-être pas demander à LdM…  et Pat Fry a raté le coche, c’est lui qui avait succédé momentanément à Costa…Peut-être va t’il y avoir enfin un pilote dans l’avion, et un pilote avec les coudées franches….

C’est tout le mal que je leur souhaite…

 

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In love with Ferrari

Voici ma traduction du blog de Fernando Alonso (sur le site Ferrari)  l’entrée est datée du 15 novembre, lundi dernier. Je n’ai pas traduit le titre 😉

Le réveil a été dur après la déception d’hier, je ne peux le nier. Ça fait mal d’être si proche du but et le voir disparaître comme ça, mais c’est ainsi que marche le sport et nous devons l’accepter. Le dernier chapitre de la saison ne doit pas effacer toutes les choses positives que nous avons faites cette année. Et –je le répète- pour moi c’était une année au top. Il a eu des moments merveilleux, comme le podium de Monza, qui resteront dans mes souvenirs et l’amertume finale ne les fera jamais disparaître.

Maintenant il ne sert a rien de comprendre qui s’est trompé : Un championnat qui échappe pour 4 points après 19 courses peut avoir été perdu en de nombreuses occasions, pas seulement a la fin. Nous sommes une équipe : nous gagnons et nous perdons ensemble. Je suis heureux d’être chez Ferrari, de sentir, avec les hommes et les femmes qui travaillent ici, la fierté d’être membre de cette famille et de cette histoire extraordinaire.. Nous sommes un groupe superbe et nous le démontrerons, en particulier dans les moments les plus difficiles quand cette amertume sera ressentie par chacun d’entre-nous. Je sais qu’a Maranello chacun travaillera dur sur la nouvelle voiture pour essayer d’être encore plus compétitifs des le début de l’année prochaine. Je sais qu’ici a Yas Marina les mécaniciens sont de retour sur la piste pour préparer une semaine de tests. Il me tarde d’être impliqué dès vendredi je retournerai a Abu-Dhabi pour essayer les nouveaux pneus Pirelli samedi. C’est l’esprit de nos collaborateurs : ils veulent réagir immédiatement, travailler même encore plus pour obtenir des victoires. Ceci me rend amoureux de Ferrari encore plus aujourd’hui que jamais.

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Ferrari garde ses points.

Finalement Ferrari a échappé a toute nouvelle sanction lors du WMSC d’aujourd’hui et le Sporting Working Commitee va travailler sur une clarification du 39.1 dans les semaines qui viennent.

Apres la colère qui n’avait pas manque de me prendre lors de ce GP, je suis quand même content que la Scuderia ne subisse aucune sanction autre que financière. Vu la situation au championnat cela ne changerait rien de toute façon : Ferrari ne sera pas champion du monde cette année…

Oui je sais je fais preuve d’une mansuétude inhabituelle, mais je ne trouve pas les autres «blanc-bleus» et je pardonne quelquefois des choses a mes amis, que je ne pardonnerais pas a d’autres… tant pis j’assume !

Le WMSC s’expliquera plus en détails demain (si j’ai bien compris)…. De toute façon Monza arrive et c’est tout ce qui compte non ? Forza la Rossa !

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MODI-SCHUMI-FICATIONS

Dans une interview donnée à Des Kelly (BBC) à Dubaï par Schumi on comprend peut-être un peu mieux ce qui s’est passé cette année pour Kimi…

Si vous comprenez l’anglais plutôt que de lire cet article je vous conseille d’aller  voir la vidéo.

Pour  les autres Schumi dit  que  vers le milieu de la saison ils ont fait des modifications sur la voiture et que ces modifications n’ont pas convenu a Kimi et que des qu’ils sont revenus en arrière sur ces modifications Kimi a de nouveau réalisé de bons temps au tour. Schumi fait aussi comprendre que contrairement a Felipe, Kimi dans son approche solitaire n’a pas suffisamment sollicite l’aide de l’équipe et la sienne. Selon lui Kimi est encore en phase d’acclimatation chez Ferrari et que ce n’est pas du tout le cas de Felipe qui lui n’hésite pas à demander conseil. « D’une certaine manière c’est sa (Kimi) force d’être très centre sur sa vision et de ne demander l’avis de personne, mais d’un autre cote ca ne l’aide pas beaucoup  (…) on aurait pu l’aider beaucoup plus s’il l’avait demande… »

Le journaliste fait  alors remarquer que si Tiger Woods se proposait de lui expliquer des choses il se mettrait a genoux devant lui… Schumacher sourit et lui demande de citer un autre champion de golf, le journaliste répond « Nick Faldo » et Schumi lui dit « Vous pensez que Faldo irait prendre des leçons de Tiger Woods ? »

Tout est dit.

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What’s up in the paddock?

Rendez-vous secret ou juste une coïncidence?

Les photos d’Antony Hamilton en discussion avec Domenicali a la sortie de la petite sauterie organisée par Mercedes jeudi soir a Hockeinheim (site du Times) évidemment si on rapproche cela de l’interview que j’ai traduite et poste ici il y a de quoi se poser des questions. Moi je pense juste qu’Antony (Monsieur Papa) voulait se faire prêter une Ferrari pour le dimanche (voir dans la même interview la comparaison entre promenade dominicale et séance de qualification au volant d’un bolide de Maranello) mais Stefano sachant ce que Monsieur Papa a fait avec une Porsche Carrera GT n’a pas du lui passer les clés d’un cabriolet California 😉

Le juste prix :

Toujours ces rumeurs de rachat par Mercedes de McLaren. Cette semaine c’est dans le Herald Tribune  et sous la plume de Brad Spurgeon que Martin Whitmarsh reconnait que Mercedes cherche toujours à prendre le contrôle de McLaren, tandis que Michael Schmidt –journaliste a Auto  Motor und Sport – déclare qu’en Allemagne pour la presse quotidienne  le nom de McLaren ne signifie rien, c’est celui de Mercedes qui compte… Et oui je sais on est si peu de chose….

Indian Poker

Toujours du même Brad Spurgeon dans son blog  « Formula One : A view from the paddock » nous apprend que certains pilotes se réunissent au 2eme étage du motor-home Force India pour jouer au poker! (Parmi eux RB, FA, MSC, AS…) Tout cela devrait donner lieu a un peu de PR (relations publiques)  l’événement sera public et couvert par certaines chaines de TV…

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Lewis attaque, mais qui?

Publie sur Autosport cette intrigante interview de Lewis Hamilton… (trad. Ago)

Je l’ai lue et relue et je ne comprends pas, ou  je ne suis pas sur de comprendre… Alors je l’ai traduite pour vous –et en pensant que cela allait m’aider-  Well pas trop en fait….

« En général je trouve que mes performances en qualifications ont été assez décevantes, je n’ai généralement pas tiré le meilleur parti de la voiture. Je pense qu’ils (Ferrari) ont une voiture  sur laquelle  il est plus facile (de tirer le meilleur). Je pense qu’en course j’ai toujours fourni des performances plutôt bonnes mais avoir une voiture qui soir rapide en qualifications et en course c’est très très difficile. Vous verrez que Heikki est rapide en qualifications mais en course il n’est pas à ma hauteur (a mon niveau) et c’est simplement parce que nos voitures sont réglées différemment… »

Le britannique dit que c’est plus facile pour les pilotes Ferrari que pour lui car il pense que la voiture italienne se comporte mieux en configuration de qualification.  

« Leur voiture… quand vous regardez leur tours en camera embarquée c’est comme s’ils faisaient une promenade dominicale, leur voiture ne bouge pas alors que je me bats avec la mienne  tout le temps essayant de lui faire faire un tour (ndt : il dit trying to get the thing around = essayant de faire faire un tour a ce machin, plutôt sévère pour la voiture je trouve) et eux sont quasiment comme sur des rails. Je pense que si on donnait des points pour le travail accompli je serais largement en tête »

Je dois avouer que cette interview me surprend et ne me parait pas très « corporate » comme diraient certains….Voici mon interprétation de ses paroles :« La Ferrari est meilleure en qualifs, il est impossible de régler la McLaren pour les qualifs et la course, Heikki est meilleur en qualifs parce que sa voiture est réglée pour les qualifs et pas la mienne, mais je suis bien meilleur en course. La Ferrari est tellement « facile » qu’on dirait qu’ils se baladent, ma voiture ne peut pas faire un bon tour sans que je me batte avec elle. Conclusion je suis encore meilleur que ce que vous voyez parce que je bosse comme un malade. »

Bien sur vous avez le droit de trouver une autre interprétation, mais vous seriez sympa de me laisser un commentaire parce que moi, la je ne vois pas ou il veut en venir… Je trouve qu’il s’agit d’une attaque en règle contre McLaren et un dénigrement systématique de Kimi et Felipe.

Ce garçon m’échappe de plus en plus !!!

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Pas content le president!

Dans  une interview a la Gazzetta dello Sport  le président de Ferrari SpA Luca di Montezemolo,  revient sur les erreurs de l’équipe : »J’espère que nous obtiendrons cette année notre huitième titre en dix ans. Nous le ferons si nous ne continuons pas à  faire des choses stupides. Evidemment je n’étais pas satisfait de ce que j’ai vu hier, mais j’espère que nous retiendrons la leçon. Connaissant mes hommes j’en suis sur. Nous sommes au milieu de la saison, et en tête du championnat mais nous avons perdu trop d’occasions, alors dans la deuxième moitie de la saison nous ne devons plus en perdre aucune ».

Visiblement l’excuse de Domenicali,(deux pilotes qui avaient ravitaillé avant sans changer leurs pneus –Alonso et ?-  et dont le rythme ne semblait pas altéré) n’a pas convaincu le big boss qui a lui-même dirigé la Scuderia en 1973…

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14 partout !

Silverstone marque la mi-saison et l’année dernière chacune des 2 écuries candidate au titre en etait repartie a égalité : 14 partout (Ferrari 10+4, McLaren 8+6) et 10 pts d’écart entre elles (McL 120/Ferrari 110). Cette année la course permettra-elle a Ferrari d’accroitre son avance, ou au contraire a McLaren d’entamer une remontée qui sera de toute façon bien difficile.

… A moins que BMW (8pts l’année dernière) continue de jouer les trouble-fête ? Au fait : Que fait  Webber en premiere ligne? On verra demain 😉

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Bon anniversaire Néné !

Bon anniversaire Néné !

Il a gagne 7 GP et fait 18 poles, il a animé et passionné mes dimanches, j’ai toujours en mémoire son casque blanc et sa tête un peu penchée dans les virages, son accent grenoblois, et ses yeux pétillants de malice. Pour moi il est toujours dans la C3, ma Ferrari préférée… mais dans le Renault  il a plus d’une fois donne du fil à retordre à un certain Alain Prost, sans parler de sa passe d’armes légendaire avec un certain Gilles…

Il a aujourd’hui 60 balais et je lui souhaite plein de bonheur … Si chacun de nous lui rendait un peu du bonheur qu’il nous a donne il ne serait pas prêt d’en manquer !

René Arnoux si tu me lis : Chapeau l’artiste !

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Ferrari commande un nouveau simulateur

Ferrari vient de signer   -18 juin 2008- un contrat avec MOOG Inc. pour le design, le développement, et la mise en place d’un nouveau simulateur qui sera installe a Maranello.   McLaren n’a qu’a bien se tenir….

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Tiens v’la la mi-saison…

Avec le GP de Silverstone c’est la mi-saison qui approche. Que la situation est contrastée par rapport a l’année dernière !

Avec seulement un peu plus de la moitie des points (58 pts au lieu de 106) qu’ils avaient obtenu l’année dernière la domination de McLaren a disparu, Ferrari se maintient et BMW a énormément progresse. Ne nous y trompons pourtant pas, c’est la faiblesse de McLaren qui permet a BMW d’engranger des résultats.

En effet en 2007 sur les 4 premières places possibles pour les deux écuries de tête elles en prenaient systématiquement 3 (sauf au Canada ou elles n’en prenaient que 2) et la 4eme tombait dans l’escarcelle des pilotes de la firme bavaroise-sauf a Monaco ou Fisichella prenait les 5 points de la 4eme place et au Canada donc ou Wurtz prenait la 3eme place-. Cette situation se reproduirait d’ailleurs au GP de Grande Bretagne (Kubica 4eme) .

Les 4 premières places sont très importantes car -au delà des honneurs du podium pour les 3 premières- elles représentent 29 (10+8+6+5) des 39 points attribués a chaque GP (soit 75%). Comme Ferrari ne concède que 5 points sur son total de 2007 ce sont bel et bien les 48 point qui manquent a l’appel du score McLaren qui ont été dispersés sur les autres équipes.. A six reprises seulement 2 des 4 pilotes Ferrari/McLaren étaient parmi les 4 premiers, l’année dernière cela ne s’était produit qu’une seule fois (Canada). C’est bien la toute la complexité cachée du championnat il ne faut pas considérer l’écart en points comme étant rattrapable par les points que l’on va pouvoir obtenir, car c’est seulement le différentiel qui va permettre de revenir sur l’adversaire : Un joli doublé a 18 points ne représente que 8 points si l’adversaire finit 3eme et 5eme (10pts), et hélas l’adversaire finit toujours dans les points avec au moins une voiture… Les 33 points de retard de McLaren sur Ferrari pourraient être combles en 2 GP si Ferrari ne marquait pas un seul point sur ces 2 GP, bien improbable je pense. Le retour, si retour il y a, devrait prendre au moins 6 GP (en reprenant 6pts par GP) avec beaucoup de chance 3 au moins.

Et pour les pilotes c’est la même chose sauf que l’écart est moins grand et comme il s’agit d’un score individuel il peut être repris beaucoup plus vite… mais j’y reviendrai dans un autre article après Silverstone, le seuil, psychologique il est vrai, de la mi-saison étant passé.

Cependant pas besoin d’être grand clerc pour prédire que Lewis ne virera pas en tête ou alors pas tout seul et avec beaucoup de chance… Mais de la chance le garçon n’en manque pas. Oui, je sais, quelquefois il va la chercher lui-même au lui d’attendre qu’elle vienne a lui, mais n’est-ce pas la marque des grands ?

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Ferrari : Juste dans les clous! (Petit Bilan 2/4)

Raikkonen : 35pts, 5 r(résultats),  4 p(podiums) dont 2 v(victoires). 2007 : 35pts 6 résultats, 4 podiums dont 1 victoire. Plutôt dans les clous, même nombre de points et une victoire de plus (bon a prendre en cas d’égalité aux points)

Massa 38pts 5 r 4p 2v, 2007 : 43pts 6r 4p 3v. Aie ! 5 points de retard un résultat de moins et une victoire de moins… Pas mal avec un résultat de moins et une victoire de moins il n’a que 5 points de retard. C’est le seul des 4 de l’année dernière qui avait déjà empoché toutes ses victoires a ce stade du championnat il  a une belle marge de progression  

 

Ferrari : 72 pts, 10 résultats 8 podiums 4 victoires.  En retard de 5 points (Massa) et de 2 résultats (12 en 2007) mais même nombre de podiums et de victoires. Plutôt dans les clous globalement car Raikkonen avait plutôt bien fonctionne dans la 2eme partie de saison et Massa peut espérer gagner plus d’une course sur les 11 à venir.

(a suivre… 2/4)

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Info ou Intox: Surface magique…

D’après Marc Hughes (Autosport – vol.192 no.11- 12 juin 2008 ) lors de la saison 2007 un des top teams s’est procure un nouveau et extrêmement secret  process de traitement de surface qui permettrait d’augmenter la downforce sans conséquence sur le drag… Lorsque petite charge électrique est appliquée a cette surface elle « fait des pointes » a un niveau microscopique augmentant ainsi considérablement sa surface et rendant ainsi un aileron (par exemple) beaucoup plus efficace. Cette charge électrique est activée par un capteur au mercure qui –un peu comme un niveau à bulle- ne serait active que lorsqu’une force latérale ou longitudinale serait appliquée au véhicule… n’ayant donc aucune conséquence sur la trainée lorsque le véhicule est « a plat ».

Pour des vitesses supérieures a celles des F1 le processus serait instable mais a priori jusqu’à 200mph (320km/h) ca fonctionne comme un aileron mobile microscopique. En phase activée tout ce que l’œil pourrait voir ressemblerait à une mauvaise finition de peinture, et de toute manière le dispositif n’étant active qu’en course il serait quasiment indétectable. Pour le pilote le dispositif demande une phase d’adaptation car en phase transitoire (entrée de virage) la voiture semble avoir peu d’appui (les ailerons étant règles avec moins d’incidence puisque l’appui va être fourni par le dispositif) et il faut donc qu’il ignore les réactions de la voiture…

En dépit de résultats très probants l’équipe en question aurait abandonne le procédé essentiellement a cause de son cout. Mais l’idée ayant germe les teams essaieraient de reproduire cet effet avec d’autres matériaux à un cout plus raisonnable… On raconte que certains résultats on été obtenus avec des materiaux au sodium et au calcium… l’effet ne dure que quelques tours mais pourrait permettre d’obtenir un avantage en qualifications par exemple…

Marc Hughes a pose des questions sur la faisabilité de ce process a des ingénieurs F1. Les rumeurs à l’origine de cette histoire disaient que l’équipe en question était Ferrari… 

Les ingenieurs de Ferrari disent qu’ils ont entendu parler de ce process mais qu’il  n’est pas applicable à la F1….

Un ancien ingénieur F1 lui a dit qu’il avait fait des études dans ce sens  pour un des bateaux engages dans la Coupe de l’America…

Gary Andersson d’Autosport dit que c’est possible  et qu’il y a plusieurs façons d’obtenir un résultat identique, on lui a propose des choses équivalentes a l’époque ou il travaillait pour Jordan mais l’équipe n’avait pas les moyens de conduire les recherches jusqu’au bout. « Un des moyens les plus simples pour obtenir des résultats similaires était de faire des petits trous (0.2mm de diamètre) sur les parties critiques de l’aileron arrière avec un angle le plus proche possible du flux sur la surface. Un petit compresseur sur le moteur maintient un accumulateur « charge » (topped up) et cette pression d’air est relâchée par le pilote quand il le désire. L’air passerait ainsi sous pression à travers les trous  réduisant ainsi la trainée dans les lignes droites. En entrée de virage les trous seraient bouches augmentant ainsi l’appui. Des tests en soufflerie semblaient démontrer que le dispositif avait un intérêt mais était-il légal ? Je ne pensais pas nous avons donc arrête»

Les ingénieurs de McLaren ont été intrigues, mais on déclaré que sans plus d’informations ils ne pouvaient se prononcer…

Alors vrai ou faux ? La question reste entière.  

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Felipe et Rob… La pole a Ste Devote!

Elle peut être surprenante la relation d’un ingénieur de piste et de son pilote. Depuis le début de la saison sur ITV (UK) j’ai été surpris par les remarques et les réflexions de Rob Smedley  qui croit très fort en Felipe Massa « son » pilote. Un beau sourire éclaire son visage quand il parle de Massa et il n’en démord pas, les questions d’un Brundle sceptique n’y font rien : Oui Felipe peut être champion du monde…

 En lisant la rubrique MPH de Mark Hugues (Autosport –vol 192 no10 du 5 juin-) j’ai appris une belle histoire qui vaut le coup d’être racontée…

Monaco 2008. Pendant les essais libres Rob se rend compte qu’a Ste Dévote Massa est notablement plus lent que Kimi. Il analyse des données transmises par les capteurs et se rend compte que la voiture est stable a l’entrée du virage et qu’il y a encore du grip en réserve. Il compare avec les données de Kimi qui confirment son avis, et il compare même les vidéos de Felipe et Hamilton dont la McLaren tressaute, elle, a l’entrée du virage… Smedley s’en ouvre a Massa et l’assure qu’il peut freiner plus tard. Mais rien à faire Massa ne veut pas essayer. Q1, Q2 Massa est devant mais il n’a toujours pas améliore a Ste Dévote. Q3 Massa est 0.3s derrière Kimi avec les monoplaces maintenant chargées en essence pour la course, Massa est un peu plus lourd… Smedley demande une dernière fois a son pilote de freiner plus tard a Ste Dévote, le brésilien est inquiet, son ingénieur le rassure, lui dit que la voiture peut le faire et que s’il se loupe dans le virage il prendra simplement l’échappatoire…

Massa part pour un dernier tour et tente ! La voiture passe et Massa enchaine sur un tour à fond. Résultat : il améliore de 0.7s et se retrouve devant Kimi. Pole !

Un déclic s’est produit dans la tète de Massa et Rob Smedley ajoute : « Je pense que tout le monde doit prendre Felipe au sérieux maintenant !… Affaire à suivre.

PS : Vous vous rappelez ou il s’est rate pendant la course, laissant filer Kubica ? Ste Dévote il a du essayer de freiner encore plus tard

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