Lettre à Fernando

A quoi tu penses Fernando passager de cette monoplace qui vole et tournoie dans l’air avant de retomber et d’arrêter sa course contre un muret ? Paradoxe de la beauté de ces images qui témoignent de la précarité de ta situation… Moi je n’ai pas eu le temps d’avoir peur pour toi puisque je t’ai vu debout a côté de l’épave méconnaissable avant d’avoir les images de l’accident. Tu es sorti vite parce que tu ne voulais pas que ta mère s’inquiète, t’as bien fait !

N’empêche, c’est maintenant que je tremble. La trajectoire de ce bolide fou personne ne peut la prédire ni la calculer tu pourrais bien ne plus être parmi nous aujourd’hui. Ça s’est joué à quoi ? quelques degrés d’angle quand tu touches le mur, quand la voiture se retourne en s’appuyant sur le sol, quelques km/h pour ta vitesse initiale, quelques centimètres pour la position du muret quand tu retombes ?

Tu sais quoi Fernando ? Si j’étais ton père, tu as l’âge des mes fils, je te dirais d’arrêter tout ça, de te gaspiller dans une monoplace qui ne te mérite pas, de jouer ta vie pour une place dans les (petits) points. Je ne suis pas superstitieux mais quelquefois la vie donne des signes, et ça fait deux fois en une année que dans cette machine tu pars au tapis.  Tout cela tu le sais, tu as dis que tu avais conscience d’avoir perdu une de tes vies dimanche. Je ne pense pas que tu vas m’écouter, tu ne me liras certainement pas pour commencer, et de toute manière ça m’étonnerait bien que tu écoutes qui que ce soit en la matière…

T’as la tête dure, tu n’en feras qu’a ta guise, alors fais quand même gaffe Fernando…

(liens photos de Sutton, via Motorsport)

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understatement

 

 

S’il y a un truc que les anglais croient impossible c’est bien que les allemands comprennent leur humour, et même l’humour en général 😉 Pourtant Norbert Haug me semble avoir parfaitement assimilé l’understatement par exemple…
L’understatement pour ceux qui ne sont pas férus d’anglais ou de la culture britannique c’est cet art délicat de minimiser des choses qu’il ne faudrait pas en les prenant sur le ton de la plaisanterie: Style votre femme vient vous voir à l’hosto après un accident qui vous a laisse brulé au 3eme degré avec 60 fractures et vous l’accueillez d’un sonore « bonjour chérie, j’ai failli me faire très mal! »
Toute la subtilité de nos voisins Grand-Bretons, et c’est pour ca que je les aime tant, malgré les vacheries que je peux sortir de temps en temps… Peuple merveilleux que ma culture rejette de toutes ses tripes et que mon esprit m’oblige à admirer, secrètement il va de soi 😉
Ledit Norbert a donc déclaré, après le GP du Japon et les malheurs de Sophie, Heu pardon Lewis : « On aurait pu augmenter notre avance, mais ce n’est pas le cas »
Effectivement ils sont maintenant en retard de 7 points au championnat du monde…
A moins qu’il ne parlât de Lewis et non de McLaren… Finalement je préfère croire a cette explication j’ai du mal à imaginer notre gros teuton goutant les subtilités de la langue anglaise 😉

 

ps: Pour ceux que la traduction interesse le dictionnaire sur lequel pointe l’hyoerlien « understatement » est un des meilleur que je connaisse et qui soit disponible en ligne.

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Article 32

Article 32

Les organisateurs du GP de Singapour ont viole deux  règles énoncées a l’article 32 des régulations sportives F1 2008… et il y a même une troisième violation dans l’esprit si ce n’est dans la lettre ! 

32) FREE PRACTICE

32.1 Free practice sessions will take place :

a) The day after initial scrutineering from 10.00 to 11.30 (P1) and from 14.00 to 15.30 (P2).

En heure locale ni la première, ni la deuxième séance n’ont eu lieu a l’horaire prévu.

Pire a mes yeux le délai explicitement prévu dans les textes n’est pas respecte non plus !

Une heure au lieu de deux heures trente.

Ai-je le droit de porter réclamation moi-même ou dois-je passer par l’ASN de mon pays ?

 

 

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Massa le fait ;-)

Ca le fait bien meme 😉

 

Un petit tour sur le site de Felipe Massa en espérant glaner quelques  infos sur les interviews qu’il a donne dernièrement au FAZ et a MARCA (je ne parle ni ne lis le teuton, et je n’ai pu trouver le texte de l’interview en espagnol sur le site de Marca) vient de me permettre de découvrir (peut-être?) un petit secret de Felipe dimanche dernier…

 

Dans ses news du 27, parlant de la course de dimanche dernier, il dit que sa stratégie agressive était fondée sur l’absence de SC… Ainsi donc il se pourrait que Felipe et Rob -Rob ne peut être tout a fait étranger a cette idée me semble t’il-  aient décidé de prendre McLaren a son propre piège. Les british futés ont certainement chargé, un peu trop, leurs monoplaces pour s’éviter tout risque lors d’une sortie, toujours imprévisible, de la Safety Car. Il faut rappeler que dans le paddock la question n’était pas de savoir si la SC allait sortir mais plutôt COMBIEN de fois elle allait sortir.

 

A la réflexion cette stratégie pourrait aussi avoir été celle de Kimi, sa position de challenger direct de Lewis –avec seulement 5 points de retard- lui dictant peut-être de calquer ses choix sur ceux du leader afin de ne pas prendre de gros risques. Stratégie peut-être aussi dictée par le risque connu qui existait que son moteur, comme celui de Felipe il y a 3 semaines, ne termine pas la course…

 

Sur ce point aussi Felipe nous apprend que Ferrari avait préféré prendre le risque de ne pas changer le moteur de Kimi plutôt que de prendre une sévère pénalité sur la grille…

 

Je traduis… puisque c’est tout ce que sais faire 😉

« Pour ma part, j’étais heureux qu’il n’y ait pas eu de période de neutralisation pendant la course, car ma stratégie n’était pas fondée sur la sortie de la SC. Cette fois  j’avais choisi une stratégie plutôt agressive parce que j’avais une voiture très compétitive. Si vous choisissez une stratégie très agressive  et que vous n’êtes pas sûr de faire la pole  c’est toujours une situation potentiellement difficile car cette stratégie peut se retourner contre vous. Quand vous savez avoir une voiture rapide vous devez vraiment faire tout ce que vous pouvez pour obtenir cette pole car c’est la meilleure manière possible de commencer la course »

 

Moi j’achète cette version, et vous ?

 

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Hongrie: Strategie ravitaillement apres Q3

Comme chaque fois mon estimation des charges et ravitaillements. La méthode est simple je vous la rappelle.

Je prends comme base Q2 en supposant que toutes les voitures sont à vide. Je trie donc les pilotes dans l’ordre de Q2 et je calcule pour chacun son écart avec le premier (4eme colonne de temps : Q2).

Ensuite je calcule les mêmes écarts en Q3 toujours en prenant comme base le temps du pilote qui a été le plus rapide en Q2. Quand l’écart est négatif il est en rouge il signifie que ces pilotes ont été plus rapides en Q3 que le  pilote qui a fait le meilleur temps en Q2 (cette fois Lewis et Heikki sont plus rapides que Massa).  Ces temps sont notes dans Q3, la 5eme colonne de temps. Ensuite par commodité je calcule la variation de l’écart entre Q2 et Q3  dans la 6eme colonne de temps. Pour terminer je regarde pour chaque pilote son propre écart entre Q2 et Q3 (dernière colonne de temps)

 

Exemple : la ligne Hamilton :

Dans les 3 premières colonnes Q1, Q2, Q3 on trouve les temps de Lewis lors des qualifs. La 4eme colonne (Q2) montre que Lewis était 0.405s plus lent que Massa en Q2. La 5eme colonne montre que Lewis est 0.292s plus rapide que Massa en Q3. La 6eme colonne montre que la progression de Lewis par rapport a Massa de Q2 a Q3 est de 0.697s (de +0.405 a – 0.292s)  La 7eme colonne montre que Lewis a perdu 1.426s entre Q2 et Q3.

 

Les 10 pilotes se divisent en 2 groupes : Ceux qui perdent entre 1.4 et  1.8s de Q2 a Q3 et ceux qui perdent de 1.8s a 2.2s. J’en déduis que Massa, Glock, Trulli, Raikkonen et Piquet sont plus charges que Hamilton, Kovalainen, Kubica, Alonso et Webber. En fait pour Alonso et Raikkonen (qui s’est plaint d’avoir rate son tour) je ne suis pas sur de la signification des chiffres.

En comparant avec la colonne 6 (progression de chaque pilote par rapport a Massa entre Q2 et Q3) je suis quasiment sur que Lewis, Heikki, Kubica et Webber sont plus légers (ils ont tous les 4 progresse de 0.437s a 0.697s). Et parmi ces 4 je pense que Lewis et Kubica ravitailleront en premier (écart de 0.6s avec Massa)

Je considère les écarts de moins de 0.2s comme non significatifs (trop faibles ils peuvent être lies à d’autres facteurs)  

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Pas content le president!

Dans  une interview a la Gazzetta dello Sport  le président de Ferrari SpA Luca di Montezemolo,  revient sur les erreurs de l’équipe : »J’espère que nous obtiendrons cette année notre huitième titre en dix ans. Nous le ferons si nous ne continuons pas à  faire des choses stupides. Evidemment je n’étais pas satisfait de ce que j’ai vu hier, mais j’espère que nous retiendrons la leçon. Connaissant mes hommes j’en suis sur. Nous sommes au milieu de la saison, et en tête du championnat mais nous avons perdu trop d’occasions, alors dans la deuxième moitie de la saison nous ne devons plus en perdre aucune ».

Visiblement l’excuse de Domenicali,(deux pilotes qui avaient ravitaillé avant sans changer leurs pneus –Alonso et ?-  et dont le rythme ne semblait pas altéré) n’a pas convaincu le big boss qui a lui-même dirigé la Scuderia en 1973…

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Do you really speak english?

Il y aurait donc des fusées rouges sur les t-shirts McLaren, j’ai d’abord sursauté puis ensuite enquêté… Posté sur le blog de Lionel Froissart, j’ai retrouvé cette traduction d’une itw de Lewis sur les sites de Sport365.fr,  f1live.com, Ouest-France et même Boursorama si…si… J’ai donc pu remonter sans erreur (malgré la piètre traduction) a l’article original ici (mon très précieux Autosport) il parait qu’elle vient du site officiel F 1 mais je ne l’y ai pas trouvée…

Voici donc ma traduction :

 « C’était la course la plus dure, mais aussi une des meilleures que j’ai jamais courues. C’était tellement  dangereux et glissant ici, très proche (des conditions) du GP du japon a Fuji l’année dernière. J’avais des problèmes avec ma visière et j’ai essaye de la nettoyer plusieurs fois. Je remercie mon équipe pour le super boulot ; ils ont fait un travail fantastique et nous avons pris les bonnes décisions en matière de pneus dans ces conditions difficiles. Dans mon dernier tour j’ai vu la foule se lever et j’ai prie «il faut finir, il faut finir » C’était très émouvant de gagner mon GP national et je veux dédier cette victoire a ma famille. Comme chacun le sait j’ai eu quelques problèmes ces dernières semaines et ils ont toujours été la pour moi et pour me soutenir. C’était génial d’enfiler un autre t-shirt  Vodafone-McLaren-Mercedes « rouge fusée » de la victoire !

On a donc l’explication : Rocket Red c’est une couleur et  ca c’est le victory T-shirt , et il n’existe que dans cette couleur mais tous les fans savaient ca 😉

 

PS : Messieurs les professionnels si vous voulez des traductions qui tiennent la route faites moi signe on peut (peut-etre) s’entendre 😉 ago.bdp@free.fr

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Sport ou spectacle?

Dans la lettre de Max Mosley aux écuries de f1 un mot récurrent m’avait un peu surpris : “spectacle”… la F1 pour moi c’est un sport, Bien sur c’est aussi un spectacle, comment le nier, mais c’est avant tout un sport: L’élite des pilotes au Volant des machines les plus sophistiquées . Même si j’ai, pour ma part- beaucoup de réticences par rapport  aux choix technologiques faits –prépondérance de l’aérodynamique sur la mécanique- c’est un sport. Un courrier de la FIA qui privilégie le spectacle j’aime pas trop… Bien sur je suis peut-être un peu trop critique : Si le spectacle c’est de favoriser les dépassements je ne peux qu’approuver, mais j’aurais choisi d’autres mots, il n’en manque pas….

Cet après-midi lors de conférence de presse du vendredi, et commentant la lettre de Mosley Martin Whitmarsh déclare « nous sommes dans le monde de la distraction » (we are in the entertainment business). Ca m’a (presque) coupe l’envie de regarder le Grand Prix dimanche !

Les cons !

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Je n’aime pas finir 7eme

Traduit par Ago et publie avec l’aimable autorisation de Brad Spurgeon (International Herald Tribune) :Le journaliste Brad Spurgeon a interroge Fernando Alonso lors des 10 ans du TechnoCenter Renault le 15 juin dernier. Ceci est ma traduction de son entretien avec Fernando (audio disponible sur http://blogs.iht.com/tribtalk/sports/f1/?p=454) 

Incontestablement Fernando s’exprime avec sincerite, a l’ecoute de l’audio le son et le ton de sa voix parlent d’eux memes… / Ago.

BS : Quelle est la différence d’ambiance dans l’équipe entre votre dernière saison avec eux et celle ci, c’est une situation tellement différente y a t’il quelque chose de fondamentalement change ?

FA : Je pense qu’il y a beaucoup moins de confiance en soi, quand je suis parti en fin 2006 l’équipe était championne du monde deux années consécutives et tout le monde était très sur de soi (confident), aujourd’hui avec deux années de mauvais résultats les gens ont plus de doutes, dans tout ce que nous faisons nous manquons de confiance en nous. Nous avons besoin de quelques bons résultats pour reconstruire cette confiance

BS Est-ce que cela vous affecte personnellement ?

FA : Non je pense que (cette situation) est normale. J’ai souvent ete dans cette situation j’ai couru en F1 sept ou huit ans, j’ai gagne deux fois et j’ai perdu six fois (…rires dans le public) vous savez j’ai l’expérience de la défaite. C’est comme ca en F1 pour gagner vous avez plus de mauvais moments que de bons moments. Maintenant il faut travailler dur, ne pas perdre sa motivation et être optimiste pour le futur

BS : C ‘est un pas en arrière, ca doit être difficile de se réadapter a ce genre de situation

FA : Oui… Pendant trois ans je me suis battu pour le titre, c’est un grand changement pour moi, aujourd’hui arriver sur un GP et savoir qu’il sera impossible de le gagner, c ‘est un challenge différent maintenant mon but c’est d’atteindre le succès avec Renault a nouveau. L’équipe et moi nous travaillons ensemble pour gagner encore. On l’a déjà fait une fois, 2004 était peut-être une situation comparable a celle que nous avons maintenant et l’année d’après on a gagne le championnat, alors il a encore cet optimisme dans l’équipe, toujours.

BS : Quelles sont vos chances de gagner une course cette année ? vous avez, un pourcentage ?

FA : Gagner une course cette année ?

BS : oui…

FA : Pas beaucoup de possibilités, ca peut arriver, en F1 tout peut arriver, mais je ne miserais pas la dessus…

BS : Ferrari c’est l’année prochaine ou l’année d’après ? je ne me rappelle plus…

FA : Ferrari je ne sais pas, on dit ceci, on dit cela,  c’est plus une question pour eux, ce n’est pas a moi de répondre a cette question

BS : Vous aviez l’habitude de faire de la magie, des tours, vous en faites toujours ?

FA : oui, oui…

BS : Vous vous entrainez ?

FA : Oui je m’entraine avec ma grand-mère parce qu’elle ne regarde pas de trop près, c’est plus facile pour moi

BS : Vous avez manque Montréal, vous avez rate une chance…comment vous ressentez ca ?

FA : Oui, c’est de ma faute si je suis sorti, ma position était artificielle j’étais 3eme mais je devais m’arrêter encore une fois, 5t après le tour ou je suis sorti de la piste, donc après cet arrêt je serais reparti 6eme ou 7eme je le savais parce que l’équipe me l’avait dit a la radio, et j’ai répondu finir 6eme ou 7eme ca ne m’intéresse pas je vais essayer de doubler Heidfeld, me décaler, tout essayer parce que j’aurais peut-être la possibilité de finir 4eme ou 3eme. Il y avait trop de risques (dans ma manœuvre) mais je ne regrette rien parce que je n’aime pas finir 7eme.

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C’est la laque qui t’eclate…

Une enquête méticuleuse et conjointe sur les causes de l’accident de Heikki Kovalainen à Barcelone vient de livrer ses conclusions sur la raison pour laquelle le pilote McLaren a été échoué dans les barrières pendant le GP d’Espagne.

Au départ  il avait été suppose que l’accident ait pu etre provoqué par une soudaine et catastrophique défaillance structurelle de la jante avant gauche. Martin Whitmarsh (CEO McLaren) avait plus tard ajoute que, fonde sur les premières  preuves obtenues sur la piste , des  pierres ou des débris soient entres en contact avec la roue  et pourraient être à l’ origine du dommage structurel subi.

Dans le même temps une enquête exhaustive en collaboration avec le fabricant des jantes (ENKEI) et l’équipe technique de la FIA était lancée.

« Cette enquête n’a pas seulement concerné une analyse détaillée des données de la télémétrie et une analyse microscopique des éléments restants mais aussi une reconstitution de l’accident par une simulation des notre retour au McLaren Technology Center » a déclaré Whitmarsh lors des essais de Silverstone dans la semaine. Il a explique que la zone centrale de la jante a n’avait pas été protégée (masquée) pendant l’application d’une couche de vernis sur ladite jante –une pratique commune pour augmenter l’efficacité et la longévité des composants- Le laquage de cette surface a réduit de manière significative la fixation de la jante.

En conséquence et sous l’influence des charges importantes dans les virages la roue et l’axe de celle-ci on commence à se désolidariser sur la MP4/23 de Kovalainen ce qui a entraine un frottement contre le tambour de frein, une fatigue puis une rupture de la lèvre interne de la jante.

Nous avons maintenant entièrement compris comment  s’est produit cette défaillance, non pas comme suppose a l’origine a cause d’un défaut de la roue, mais a cause de l’application incorrecte de la laque. Et ce traitement n’est pas sous contrôle de notre fournisseur de jantes ENKEI avec lequel nous avons une relation fantastique depuis plus de 10 ans.

Il a ajoute que des procédures ont été mises en place pour éviter que cela se reproduise.

Source GMM / Chris Hayes – Trad. Ago 30-06-2008

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Tiens v’la la mi-saison…

Avec le GP de Silverstone c’est la mi-saison qui approche. Que la situation est contrastée par rapport a l’année dernière !

Avec seulement un peu plus de la moitie des points (58 pts au lieu de 106) qu’ils avaient obtenu l’année dernière la domination de McLaren a disparu, Ferrari se maintient et BMW a énormément progresse. Ne nous y trompons pourtant pas, c’est la faiblesse de McLaren qui permet a BMW d’engranger des résultats.

En effet en 2007 sur les 4 premières places possibles pour les deux écuries de tête elles en prenaient systématiquement 3 (sauf au Canada ou elles n’en prenaient que 2) et la 4eme tombait dans l’escarcelle des pilotes de la firme bavaroise-sauf a Monaco ou Fisichella prenait les 5 points de la 4eme place et au Canada donc ou Wurtz prenait la 3eme place-. Cette situation se reproduirait d’ailleurs au GP de Grande Bretagne (Kubica 4eme) .

Les 4 premières places sont très importantes car -au delà des honneurs du podium pour les 3 premières- elles représentent 29 (10+8+6+5) des 39 points attribués a chaque GP (soit 75%). Comme Ferrari ne concède que 5 points sur son total de 2007 ce sont bel et bien les 48 point qui manquent a l’appel du score McLaren qui ont été dispersés sur les autres équipes.. A six reprises seulement 2 des 4 pilotes Ferrari/McLaren étaient parmi les 4 premiers, l’année dernière cela ne s’était produit qu’une seule fois (Canada). C’est bien la toute la complexité cachée du championnat il ne faut pas considérer l’écart en points comme étant rattrapable par les points que l’on va pouvoir obtenir, car c’est seulement le différentiel qui va permettre de revenir sur l’adversaire : Un joli doublé a 18 points ne représente que 8 points si l’adversaire finit 3eme et 5eme (10pts), et hélas l’adversaire finit toujours dans les points avec au moins une voiture… Les 33 points de retard de McLaren sur Ferrari pourraient être combles en 2 GP si Ferrari ne marquait pas un seul point sur ces 2 GP, bien improbable je pense. Le retour, si retour il y a, devrait prendre au moins 6 GP (en reprenant 6pts par GP) avec beaucoup de chance 3 au moins.

Et pour les pilotes c’est la même chose sauf que l’écart est moins grand et comme il s’agit d’un score individuel il peut être repris beaucoup plus vite… mais j’y reviendrai dans un autre article après Silverstone, le seuil, psychologique il est vrai, de la mi-saison étant passé.

Cependant pas besoin d’être grand clerc pour prédire que Lewis ne virera pas en tête ou alors pas tout seul et avec beaucoup de chance… Mais de la chance le garçon n’en manque pas. Oui, je sais, quelquefois il va la chercher lui-même au lui d’attendre qu’elle vienne a lui, mais n’est-ce pas la marque des grands ?

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Lewis si, Lewis no.

Un pilote comme Lewis ne peut laisser indifférent, il suscite les excès dans les deux sens, les uns étant peut-être l’écho des autres.

 Lewis lui même, par ses déclarations publiques, ne fait rien pour calmer le jeu. Celle ci par exemple de cet après-midi « There’s nothing you can do that can distract me. You can keep on giving me penalties and whatever you want to do and I’ll keep battling and try and come back with a result. » Au lieu de reconnaitre ses erreurs il en remet une louche et suggère qu’il est particulièrement visé… Ce garçon a quand même pousse son propre équipier dans le premier tour aujourd’hui mais étrangement personne n’en parle ni ici ni ailleurs… Y aurait-il un « poliquement correct » même en Formule 1?

Quoi qu’il en soit ce ne sont ni ses admirateurs, ni ses détracteurs qui peuvent influer sur l’issue du championnat du monde. Tous ces mots, ces invectives ne sont que des paroles en l’air à Lewis de nous montrer ce qu’il vaut sur la piste…

Alain Prost disait que dans un championnat très disputé il ne fallait pas faire plus d’une erreur ou peut-être deux. Lewis a déjà atteint son quota….

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Paroles de Lewis…

(Extrait de la conférence de presse du jeudi soir – traduction Ago)

 

Q : Pour commencer une question pour vous tous : Revenons au Canada quels sont vos sentiments sur cette course, qu’y avez vous appris, et vos sentiments après la course ?

Kimi : Pas grand-chose vraiment. Je n’ai pas marque de points, alors c’était plutôt un mauvais week-end mais il y en a de temps en temps.

 

Q. Quelque chose à en apprendre ou en retenir ?

 Kimi : Non, comme je l’ai dit ca n’a pas été le week-end que nous espérions, mais c’est la course avec un peu de chance on fera mieux ici (NdT a Magny-Cours)

Lewis : Je pense que c’était un week-end plutôt cool pour moi, vraiment sauf qu’il n’a pas fini comme nous le souhaitions, mais c’est la course…

 

Q. Quelque chose à en apprendre ou en retenir ?

Lewis : Pas particulièrement non.

 

Q (M Schmidt Auto Motor und Sport) Lewis pour en revenir au Canada, et a votre performance, était-il plus ennuyeux pour vous de manquer une possible victoire a cause d’un incident comme celui la dans la voie des stands compare par exemple a une erreur sur la piste qui vous envoie en tête a queue ou casse la voiture?

 LH : Non, pour moi c’est moins embêtant, parce que je trouve qu’une contre-performance sur la piste, si vous faites une erreur comme heurter un mur quand vous menez la course avec 10s d’avance par exemple cela m’aurait vraiment affecte beaucoup plus. Mais c’était un incident tellement stupide, tellement petit qui a éliminé deux pilotes, c’était une honte mais comme je l’ai dit je n’étais pas dégouté. Je l’étais plus pour Kimi parce qu’il n’a juste pas eu de chance d’être la a ce moment la.

 Q (A Giuntini L’Equipe)  : Excusez-moi de vous déranger Lewis mais est-ce que vous appelez petit un incident ou Kimi est la victime ? Est-ce que c’est moins important qu’une erreur qui n’ennuierait que vous?

 LH: C’est exactement ce que j’ai dit n’est ce pas? Je voulais juste dire qu’en terme de la pression que j’ai sur les épaules, et celle que je me mets moi même pendant la course et pour réussir, j’ai l’impression que je serais plus affecte si j’étais sur la piste en train de conduire, en tête faisant une course parfaire et qu’alors je fasse une grosse erreur et que je finisse dans le mur. C’est un sentiment différent c’est tout ce que je dis. Mais évidemment ce n’était un petit incident et, comme je l’ai dit j’étais plus désolé et préoccupé pour Kimi car il faisait une bonne course.

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Bon, ben le ton est donné je trouve…

 

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Savez-vous vraiment compter ? (Petit bilan avant le GP de France)

Pour mettre tous les éléments à votre disposition voici mes dernières statistiques commentées (c’est ce que je préfère commenter les chiffres)

Pour commencer je voudrais faire une petite mise au point. La comparaison brute des résultats de la saison en cours n’apporte pas grand-chose… On peut en discuter longtemps et tirer des plans sur la comète a juste un peu plus du tiers de la saison rien ne parait joue…. Pourtant en changeant l’angle de vue on peut apercevoir d’autres choses…

 Imaginez une seconde que vous soyez en train de disputer le championnat dans la peau d’un team principal ou dans celle d’un pilote que feriez-vous ?  Comparer votre saison a la précédente bien sur ! Le premier adversaire c’est soi-même ! -Ou en étais-je l’année dernière a ce moment précis ? -Ai-je progresse ? -et mes concurrents ?

De leur point de vue il existe 18 possibilités de marquer (17 l’année dernière) donc il faut à chaque fois faire mieux que l’année d’avant. J’ai donc effectue cette comparaison, et bien sur je l’ai faite dans l’ordre des GP chacun comparant ses résultats non pas d’un strict point de vue chronologique, mais piste par piste puisque c’est la l’intérêt, chacun ayant ses circuits préférés et ses bêtes noires…

Dernier point a ne pas oublier chaque GP va délivrer 39 points (sauf circonstance exceptionnelle !) donc les points non marques par les uns seront marques par les autres (et oui !) et cette année, comme quasiment tous les ans, 2 ou 3 équipes marquent la presque totalité des points :

529/663 soit  80% des points pour les 3 premiers en 2007.

196/273 soit 72%  pour les 3 premiers apres 7GP en 2008.

 

Si 3 équipes marquent 72% des points alors 6 pilotes marquent la même chose. 6 pilotes sur 20 vont prendre entre 70 et 80 % des points inutile de préciser que le champion sera l’un  de ces 6 la…

Il ne faut pas rêver dans leur (très) grosse majorité ces pilotes vont se partager le pactole. Peu de chances que les points soient gentiment repartis sur les derniers du classement quand l’un ou plusieurs des 6 ne marquent pas ce sont leurs concurrents DIRECTS qui vont marquer les gros points.

Bon on y va ; Pour faire plus court je vais regarder les résultats pilote par pilote et faire le bilan pour l’écurie en suivant…

(à suivre….1/4)

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Felipe et Rob… La pole a Ste Devote!

Elle peut être surprenante la relation d’un ingénieur de piste et de son pilote. Depuis le début de la saison sur ITV (UK) j’ai été surpris par les remarques et les réflexions de Rob Smedley  qui croit très fort en Felipe Massa « son » pilote. Un beau sourire éclaire son visage quand il parle de Massa et il n’en démord pas, les questions d’un Brundle sceptique n’y font rien : Oui Felipe peut être champion du monde…

 En lisant la rubrique MPH de Mark Hugues (Autosport –vol 192 no10 du 5 juin-) j’ai appris une belle histoire qui vaut le coup d’être racontée…

Monaco 2008. Pendant les essais libres Rob se rend compte qu’a Ste Dévote Massa est notablement plus lent que Kimi. Il analyse des données transmises par les capteurs et se rend compte que la voiture est stable a l’entrée du virage et qu’il y a encore du grip en réserve. Il compare avec les données de Kimi qui confirment son avis, et il compare même les vidéos de Felipe et Hamilton dont la McLaren tressaute, elle, a l’entrée du virage… Smedley s’en ouvre a Massa et l’assure qu’il peut freiner plus tard. Mais rien à faire Massa ne veut pas essayer. Q1, Q2 Massa est devant mais il n’a toujours pas améliore a Ste Dévote. Q3 Massa est 0.3s derrière Kimi avec les monoplaces maintenant chargées en essence pour la course, Massa est un peu plus lourd… Smedley demande une dernière fois a son pilote de freiner plus tard a Ste Dévote, le brésilien est inquiet, son ingénieur le rassure, lui dit que la voiture peut le faire et que s’il se loupe dans le virage il prendra simplement l’échappatoire…

Massa part pour un dernier tour et tente ! La voiture passe et Massa enchaine sur un tour à fond. Résultat : il améliore de 0.7s et se retrouve devant Kimi. Pole !

Un déclic s’est produit dans la tète de Massa et Rob Smedley ajoute : « Je pense que tout le monde doit prendre Felipe au sérieux maintenant !… Affaire à suivre.

PS : Vous vous rappelez ou il s’est rate pendant la course, laissant filer Kubica ? Ste Dévote il a du essayer de freiner encore plus tard

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Sans parole… ou la preuve par 7

images extraites de la video officielle du GP

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Rien ne sert de courir il faut partir à point.

 (image extraite de la video officielle du GP)

Il nous a fait une grosse bêtise et il doit le regretter amèrement ! Les photos ne laissent pas de place à l’équivoque : Le feu est rouge Kimi et Robert sont à l’arrêt et Loulou n’a pas d’excuse. (Très) Probablement irrite de s’être fait leapfroger in da pits le petit teigneux a oublie le regarder devant lui ! Erreur de jeunesse mais quand on proclame tout haut avant et après qu’on a peur de rien et qu’on va tout gagner ce n’est pas top…. Kimi pas content lui a montre un doigt vengeur, avant d’utiliser le même doigt pour lui monter le feu…. Marrant le geste, très accident de la circulation : « Alors papy on a oublie de regarder le feu ? »  Chez McLaren comme d’habitude on est très indulgent avec ses pilotes (sauf les espagnols) oubliant un peu vite qu’ils portent réclamation quand Lewis rentre dans le diffuseur d’Alonso alors que la télémétrie de Renault montre que Fernando est a fond… Quand Lewis percute un autre pilote c’est surement de la faute de l’autre… Bon la ils n’ont pas nie l’erreur mais ils s’étonnent de la sanction… J’imagine leur tronche dans les mêmes circonstances si à la place de Kimi c’est Lewis , et à celle de Lewis c’est Fernando.

Mais n’en rajoutons pas…  Le championnat est encore plus indécis (a ce moment précis) et il faudra attendre le soir du GP de Grande Bretagne (mi-saison) pour voir ou nous en sommes. Je parie déjà que McLaren a perdu toute chance pour le titre, Lewis par contre garde toutes les siennes, mais faudra plus faire de bêtises, et espérer que les autres en feront….

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