DRS vs KERS

GP d’Australie 4eme tour, Jenson chasse Felipe.

Photo 1: Il enclenche son DRS. Vitesses au départ de l’action 180km/h pour Jenson, 191km/h pour Felipe.

Toute la séquence dure a peine 8s.

Photo 2: Jenson remonte 285/283 km/h

Photo 3: Felipe active son Kers vitesse au départ de l’action: Jenson 286km/h

Photo 4: Au max de sa vitesse Jenson sera a 306 km/h et jamais l’écart ne sera supérieur a 6/7 km/h.

Photo 5: Jenson lâche le DRS ou commence a freiner… il se retrouve a 267 km/h et Felipe est toujours a 300 km/h je ne m’explique pas trop pourquoi… Jenson serait il un lâche ou Felipe sévèrement burné ? J’attends votre avis 😉

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F1 Quattro?

Oui je sais ca parait bizarre et je n’ai vu personne relever ce point dans le règlement technique F1 de 2010 pourtant l’article 9 (systèmes de transmission) dans son point 1 (types de transmissions) qui précise «aucun système de transmission de doit permettre d’entrainer plus de 2 roues» a été amendé et contient maintenant la phrase suivante : «cet article ne s’applique pas aux équipes qui acceptent les régulations de cout» tiens tiens…

Alors je sais bien que le poids supplémentaire généré par une transmission a 4 roues motrices doit rendre le système rédhibitoire (encore que je ne sois pas un spécialiste et qu’on a longtemps dit la même chose du turbo que tout le monde a fini par adopter…) mais il y a peut-être une autre explication possible… Un peu plus  loin (article 9.9.1) a propos du KERS (9.9) le règlement dit ceci : «le KERS doit être connecté en un point du train arrière avant le différentiel» et la aussi on a rajoute pour 2010 : La restriction au seul train arrière ne s’applique pas aux équipes qui ont accepté les régulations de cout.

Alors un KERS sur les roues avant ? La parole aux experts….

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