McLaren F-Duct = RW80

D’après les journalistes de la BBC à Shanghai le nom de code du F-duct chez McLaren est RW80. Ca ne nous change pas la vie de le savoir, mais on a quand même l’impression d’être dans le secret 😉

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Mercedes Grand Prix !?

Dans sa lettre d’information «the business of motorsport» publiée pour grandprix.com Joe Saward persiste et signe : la rupture Mclaren-Mercedes est consommée et devrait être annoncée des le début décembre.

Selon lui Mercedes rend ses 40% d’actions + 350 millions de dollars + fourniture gratuite de moteurs pour 2010/2011 en échange Mercedes retrouve une totale liberté et peut investir sur Brawn GP. Dans le même mouvement Mobil aussi quitterait McLaren pour rejoindre BGP a travers un accord de fournisseur de lubrifiants pour le groupe automobile Mercedes. Mobil souhaite obtenir plus de visibilité sur son engagement en F1.

Si tout cela s’avère exact on pourrait bien avoir des Mercedes des le premier GP de 2010.

Je vois bien le team s’appeler Mercedes Grand Prix vu ce que ca va leur couter !?

La lettre hebdomadaire d’information publiée tous les lundis –thebusinessofmotorsport- coûte $300 pour un abonnement a l’année.  Joe nous offre celle de la semaine dernière (02 novembre) qu’il en soit remercié ici. Je vous conseille aussi son excellent blog.

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Massa le fait ;-)

Ca le fait bien meme 😉

 

Un petit tour sur le site de Felipe Massa en espérant glaner quelques  infos sur les interviews qu’il a donne dernièrement au FAZ et a MARCA (je ne parle ni ne lis le teuton, et je n’ai pu trouver le texte de l’interview en espagnol sur le site de Marca) vient de me permettre de découvrir (peut-être?) un petit secret de Felipe dimanche dernier…

 

Dans ses news du 27, parlant de la course de dimanche dernier, il dit que sa stratégie agressive était fondée sur l’absence de SC… Ainsi donc il se pourrait que Felipe et Rob -Rob ne peut être tout a fait étranger a cette idée me semble t’il-  aient décidé de prendre McLaren a son propre piège. Les british futés ont certainement chargé, un peu trop, leurs monoplaces pour s’éviter tout risque lors d’une sortie, toujours imprévisible, de la Safety Car. Il faut rappeler que dans le paddock la question n’était pas de savoir si la SC allait sortir mais plutôt COMBIEN de fois elle allait sortir.

 

A la réflexion cette stratégie pourrait aussi avoir été celle de Kimi, sa position de challenger direct de Lewis –avec seulement 5 points de retard- lui dictant peut-être de calquer ses choix sur ceux du leader afin de ne pas prendre de gros risques. Stratégie peut-être aussi dictée par le risque connu qui existait que son moteur, comme celui de Felipe il y a 3 semaines, ne termine pas la course…

 

Sur ce point aussi Felipe nous apprend que Ferrari avait préféré prendre le risque de ne pas changer le moteur de Kimi plutôt que de prendre une sévère pénalité sur la grille…

 

Je traduis… puisque c’est tout ce que sais faire 😉

« Pour ma part, j’étais heureux qu’il n’y ait pas eu de période de neutralisation pendant la course, car ma stratégie n’était pas fondée sur la sortie de la SC. Cette fois  j’avais choisi une stratégie plutôt agressive parce que j’avais une voiture très compétitive. Si vous choisissez une stratégie très agressive  et que vous n’êtes pas sûr de faire la pole  c’est toujours une situation potentiellement difficile car cette stratégie peut se retourner contre vous. Quand vous savez avoir une voiture rapide vous devez vraiment faire tout ce que vous pouvez pour obtenir cette pole car c’est la meilleure manière possible de commencer la course »

 

Moi j’achète cette version, et vous ?

 

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Lewis attaque, mais qui?

Publie sur Autosport cette intrigante interview de Lewis Hamilton… (trad. Ago)

Je l’ai lue et relue et je ne comprends pas, ou  je ne suis pas sur de comprendre… Alors je l’ai traduite pour vous –et en pensant que cela allait m’aider-  Well pas trop en fait….

« En général je trouve que mes performances en qualifications ont été assez décevantes, je n’ai généralement pas tiré le meilleur parti de la voiture. Je pense qu’ils (Ferrari) ont une voiture  sur laquelle  il est plus facile (de tirer le meilleur). Je pense qu’en course j’ai toujours fourni des performances plutôt bonnes mais avoir une voiture qui soir rapide en qualifications et en course c’est très très difficile. Vous verrez que Heikki est rapide en qualifications mais en course il n’est pas à ma hauteur (a mon niveau) et c’est simplement parce que nos voitures sont réglées différemment… »

Le britannique dit que c’est plus facile pour les pilotes Ferrari que pour lui car il pense que la voiture italienne se comporte mieux en configuration de qualification.  

« Leur voiture… quand vous regardez leur tours en camera embarquée c’est comme s’ils faisaient une promenade dominicale, leur voiture ne bouge pas alors que je me bats avec la mienne  tout le temps essayant de lui faire faire un tour (ndt : il dit trying to get the thing around = essayant de faire faire un tour a ce machin, plutôt sévère pour la voiture je trouve) et eux sont quasiment comme sur des rails. Je pense que si on donnait des points pour le travail accompli je serais largement en tête »

Je dois avouer que cette interview me surprend et ne me parait pas très « corporate » comme diraient certains….Voici mon interprétation de ses paroles :« La Ferrari est meilleure en qualifs, il est impossible de régler la McLaren pour les qualifs et la course, Heikki est meilleur en qualifs parce que sa voiture est réglée pour les qualifs et pas la mienne, mais je suis bien meilleur en course. La Ferrari est tellement « facile » qu’on dirait qu’ils se baladent, ma voiture ne peut pas faire un bon tour sans que je me batte avec elle. Conclusion je suis encore meilleur que ce que vous voyez parce que je bosse comme un malade. »

Bien sur vous avez le droit de trouver une autre interprétation, mais vous seriez sympa de me laisser un commentaire parce que moi, la je ne vois pas ou il veut en venir… Je trouve qu’il s’agit d’une attaque en règle contre McLaren et un dénigrement systématique de Kimi et Felipe.

Ce garçon m’échappe de plus en plus !!!

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Do you really speak english?

Il y aurait donc des fusées rouges sur les t-shirts McLaren, j’ai d’abord sursauté puis ensuite enquêté… Posté sur le blog de Lionel Froissart, j’ai retrouvé cette traduction d’une itw de Lewis sur les sites de Sport365.fr,  f1live.com, Ouest-France et même Boursorama si…si… J’ai donc pu remonter sans erreur (malgré la piètre traduction) a l’article original ici (mon très précieux Autosport) il parait qu’elle vient du site officiel F 1 mais je ne l’y ai pas trouvée…

Voici donc ma traduction :

 « C’était la course la plus dure, mais aussi une des meilleures que j’ai jamais courues. C’était tellement  dangereux et glissant ici, très proche (des conditions) du GP du japon a Fuji l’année dernière. J’avais des problèmes avec ma visière et j’ai essaye de la nettoyer plusieurs fois. Je remercie mon équipe pour le super boulot ; ils ont fait un travail fantastique et nous avons pris les bonnes décisions en matière de pneus dans ces conditions difficiles. Dans mon dernier tour j’ai vu la foule se lever et j’ai prie «il faut finir, il faut finir » C’était très émouvant de gagner mon GP national et je veux dédier cette victoire a ma famille. Comme chacun le sait j’ai eu quelques problèmes ces dernières semaines et ils ont toujours été la pour moi et pour me soutenir. C’était génial d’enfiler un autre t-shirt  Vodafone-McLaren-Mercedes « rouge fusée » de la victoire !

On a donc l’explication : Rocket Red c’est une couleur et  ca c’est le victory T-shirt , et il n’existe que dans cette couleur mais tous les fans savaient ca 😉

 

PS : Messieurs les professionnels si vous voulez des traductions qui tiennent la route faites moi signe on peut (peut-etre) s’entendre 😉 ago.bdp@free.fr

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14 partout !

Silverstone marque la mi-saison et l’année dernière chacune des 2 écuries candidate au titre en etait repartie a égalité : 14 partout (Ferrari 10+4, McLaren 8+6) et 10 pts d’écart entre elles (McL 120/Ferrari 110). Cette année la course permettra-elle a Ferrari d’accroitre son avance, ou au contraire a McLaren d’entamer une remontée qui sera de toute façon bien difficile.

… A moins que BMW (8pts l’année dernière) continue de jouer les trouble-fête ? Au fait : Que fait  Webber en premiere ligne? On verra demain 😉

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C’est la laque qui t’eclate…

Une enquête méticuleuse et conjointe sur les causes de l’accident de Heikki Kovalainen à Barcelone vient de livrer ses conclusions sur la raison pour laquelle le pilote McLaren a été échoué dans les barrières pendant le GP d’Espagne.

Au départ  il avait été suppose que l’accident ait pu etre provoqué par une soudaine et catastrophique défaillance structurelle de la jante avant gauche. Martin Whitmarsh (CEO McLaren) avait plus tard ajoute que, fonde sur les premières  preuves obtenues sur la piste , des  pierres ou des débris soient entres en contact avec la roue  et pourraient être à l’ origine du dommage structurel subi.

Dans le même temps une enquête exhaustive en collaboration avec le fabricant des jantes (ENKEI) et l’équipe technique de la FIA était lancée.

« Cette enquête n’a pas seulement concerné une analyse détaillée des données de la télémétrie et une analyse microscopique des éléments restants mais aussi une reconstitution de l’accident par une simulation des notre retour au McLaren Technology Center » a déclaré Whitmarsh lors des essais de Silverstone dans la semaine. Il a explique que la zone centrale de la jante a n’avait pas été protégée (masquée) pendant l’application d’une couche de vernis sur ladite jante –une pratique commune pour augmenter l’efficacité et la longévité des composants- Le laquage de cette surface a réduit de manière significative la fixation de la jante.

En conséquence et sous l’influence des charges importantes dans les virages la roue et l’axe de celle-ci on commence à se désolidariser sur la MP4/23 de Kovalainen ce qui a entraine un frottement contre le tambour de frein, une fatigue puis une rupture de la lèvre interne de la jante.

Nous avons maintenant entièrement compris comment  s’est produit cette défaillance, non pas comme suppose a l’origine a cause d’un défaut de la roue, mais a cause de l’application incorrecte de la laque. Et ce traitement n’est pas sous contrôle de notre fournisseur de jantes ENKEI avec lequel nous avons une relation fantastique depuis plus de 10 ans.

Il a ajoute que des procédures ont été mises en place pour éviter que cela se reproduise.

Source GMM / Chris Hayes – Trad. Ago 30-06-2008

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Tiens v’la la mi-saison…

Avec le GP de Silverstone c’est la mi-saison qui approche. Que la situation est contrastée par rapport a l’année dernière !

Avec seulement un peu plus de la moitie des points (58 pts au lieu de 106) qu’ils avaient obtenu l’année dernière la domination de McLaren a disparu, Ferrari se maintient et BMW a énormément progresse. Ne nous y trompons pourtant pas, c’est la faiblesse de McLaren qui permet a BMW d’engranger des résultats.

En effet en 2007 sur les 4 premières places possibles pour les deux écuries de tête elles en prenaient systématiquement 3 (sauf au Canada ou elles n’en prenaient que 2) et la 4eme tombait dans l’escarcelle des pilotes de la firme bavaroise-sauf a Monaco ou Fisichella prenait les 5 points de la 4eme place et au Canada donc ou Wurtz prenait la 3eme place-. Cette situation se reproduirait d’ailleurs au GP de Grande Bretagne (Kubica 4eme) .

Les 4 premières places sont très importantes car -au delà des honneurs du podium pour les 3 premières- elles représentent 29 (10+8+6+5) des 39 points attribués a chaque GP (soit 75%). Comme Ferrari ne concède que 5 points sur son total de 2007 ce sont bel et bien les 48 point qui manquent a l’appel du score McLaren qui ont été dispersés sur les autres équipes.. A six reprises seulement 2 des 4 pilotes Ferrari/McLaren étaient parmi les 4 premiers, l’année dernière cela ne s’était produit qu’une seule fois (Canada). C’est bien la toute la complexité cachée du championnat il ne faut pas considérer l’écart en points comme étant rattrapable par les points que l’on va pouvoir obtenir, car c’est seulement le différentiel qui va permettre de revenir sur l’adversaire : Un joli doublé a 18 points ne représente que 8 points si l’adversaire finit 3eme et 5eme (10pts), et hélas l’adversaire finit toujours dans les points avec au moins une voiture… Les 33 points de retard de McLaren sur Ferrari pourraient être combles en 2 GP si Ferrari ne marquait pas un seul point sur ces 2 GP, bien improbable je pense. Le retour, si retour il y a, devrait prendre au moins 6 GP (en reprenant 6pts par GP) avec beaucoup de chance 3 au moins.

Et pour les pilotes c’est la même chose sauf que l’écart est moins grand et comme il s’agit d’un score individuel il peut être repris beaucoup plus vite… mais j’y reviendrai dans un autre article après Silverstone, le seuil, psychologique il est vrai, de la mi-saison étant passé.

Cependant pas besoin d’être grand clerc pour prédire que Lewis ne virera pas en tête ou alors pas tout seul et avec beaucoup de chance… Mais de la chance le garçon n’en manque pas. Oui, je sais, quelquefois il va la chercher lui-même au lui d’attendre qu’elle vienne a lui, mais n’est-ce pas la marque des grands ?

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