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Bon la FIA a déclassé Alguersuari et donc Liuzzi récupère un point, je corrige donc mon comparatif et je rajoute mes “dominos“  dernière mouture… Cadeau !


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Ravitaillements Spa?

Ma petite livraison habituelle d’estimation de charge… et de tours de ravitaillement pour les 10 premiers.

Juste une petite precision : Je me livre a une estimation en me fondant sur les temps, les donnees de penalite par 10kg d’essence et de consommation au tour fournies par RenaultF1 (je ne sais pas ou en trouver d’autres pour comparer) et aussi les images des qualifs… Ces chiffres n’ont aucune pretention j’essaie juste de comprendre et d’extrapoler pour voir si la course me donne raison ou pas… Bien sur tout chamgement climatique ou tout accident rend ces estimations caduques. Ah oui ! J’utilise aussi le GP de l’annee precedente pour estimer les tours de ravitaillement et ponderer le resultat des calculs.

 

Explication des chiffres q1,q2,q3 meilleur temps des pilotes dans les 3 seances de qualif.

J’ai rajoute cette fois ci le 1er run de Q3 pour voir la difference entre les 2 runs (en principe le second doit etre plus rapide) desole je n’ai garde ici que les 5 premiers. La colonne suivante indique la progression entre les 2 runs. Sur le papier et avec les memes types de pneus la progression des temps devrait etre de l’ordre de 0.4s (3t, 10kg donc 0.42s selon Renault F1)  des difference significativement differentes doivent etre expliquees. Pour Massa c’est un mauvais 1er run qui explique ce 0.988 ! je pense que pour Lewis c’est la meme chose dans une moindre mesure…

Ensuite je classe les pilotes dans l’ordre de Q2 –partant du principe que Q2 est fait quasiment a vide. Certains contestent ce fait ma reponse est que ces temps ci les ecarts sont si faibles (0.777s entre le 1er et le dernier qualifie, les 5 derniers en 0.4s soit l’equivalent de 3t d’essence supplementaire que je presume qu’ils sont presque a vide pour etre surs de passer en Q3) et je calcule l’ecart de tous les pilotes avec cette « pole » de Q2. (colonne diff Q2 HK). Je fais ensuite la meme chose avec les temps de Q3. C’est-à-dire que je calcule en fin de Q3 comment l’ecart avec le poleman de Q2 a varie. Les chiffres en rouges indiquent une diminution de l’ecart, donc a priori des voitures moins chargees que HK. Enfin je calcule l’ecartt Q2-Q3 pour chaque pilote… Voila vous savez tout.

Ensuite je vais consulter les arrets de l’annee d’avant pour corriger des erreurs de calcul. Je regarde uniquement quand les pilotes ont ravitaille, pas pilote par pilote mais juste les tours pour verifier combien de tours pour le 1er arret  etc… A Spa par exemple la moyenne des ravitaillement normaux s’effectuent vers le 18-20 avant c’est « court » apres c’est « long ».

Mes conclusions pour Spa 2008.

– Massa / Hamilton 15
– Raikko / Kova 17
– Webber / Heidfeld /Alonso 19
– Kubica / Bourdais 21
– Vettel 24/25 (1 seul ravitaillement ?)

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Dans  une interview a la Gazzetta dello Sport  le président de Ferrari SpA Luca di Montezemolo,  revient sur les erreurs de l’équipe : »J’espère que nous obtiendrons cette année notre huitième titre en dix ans. Nous le ferons si nous ne continuons pas à  faire des choses stupides. Evidemment je n’étais pas satisfait de ce que j’ai vu hier, mais j’espère que nous retiendrons la leçon. Connaissant mes hommes j’en suis sur. Nous sommes au milieu de la saison, et en tête du championnat mais nous avons perdu trop d’occasions, alors dans la deuxième moitie de la saison nous ne devons plus en perdre aucune ».

Visiblement l’excuse de Domenicali,(deux pilotes qui avaient ravitaillé avant sans changer leurs pneus –Alonso et ?-  et dont le rythme ne semblait pas altéré) n’a pas convaincu le big boss qui a lui-même dirigé la Scuderia en 1973…

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