(Dé)pit lane:

Je suis un peu perdu avec ces histoires d’incident dans la pit-lane, et de pénalité pour le pilote… Je suis allé faire un tour dans le Règlement Sportif F1 et voici ce que j’ai trouve, et qui m’a encore plus troublé

 

Définitions :

Compétiteurs : Dans ce règlement les compétiteurs sont les équipes, les pilotes sont toujours nommes « pilote » jamais compétiteurs… Pour ceux qui doutent je vous renvoie au 2.1 / 4.1 /13.1 et 13.2 qui montrent indiscutablement que compétiteur et pilote sont 2 choses différentes (cela aura de l’importance plus loin dans ce texte)

 

Incident : dans le chapitre 16 les incidents de course (ceux qui sont susceptibles des pénalités mentionnes au 16.3 (drive through, 10s, 10 places sur la grille au prochain GP) sont définis –16.1– par leurs conséquences : Toute action de tout pilote qui

Nécessité la suspension de la course

Constitue une brèche du règlement sportif, ou du code sportif

Entraine le faux départ d’une voiture ou plusieurs

Provoque une collision

Force un pilote à sortir de la piste

Empêche un pilote de doubler (par une manœuvre illégale)

Bloque un autre pilote en train de doubler (par une manœuvre illégale)

 

 Discussion:

Est-ce que l’incident de Massa tant a Valence qu’en Malaisie génère l’une quelconque des conséquences ci-dessus ? Pour moi non ! Donc ce n’est pas un incident  susceptible de pénalité !

Oui mais alors qu’en est-il de cet «unsafe release» ???

L’article 23 (Pit lane) dans son alinéa (i) précise que « c’est la responsabilité du compétiteur de libérer sa voiture après un arrêt au stand seulement quand il n’est pas dangereux de le faire » nous y voila !

Mais qui est le compétiteur ? C’est le team !

Donc pourquoi appliquer au pilote une pénalité pour un événement dont il n’est pas responsable ? Et qui de toute façon n’est pas un incident (les incidents sont décrits au 16.1, l’ »unsafe release au 23 (i) !!!!

 

Enfin cerise sur la gâteau pour les néophytes, comme nous qui sur un ton docte exigent la pénalité systématique  l’article 16.2  dit « il est a la discrétion des stewards de décider si le ou les pilotes impliques dans un accident doivent être pénalisés »

 

Food for thoughts comme on dit ici?

Moi j’aimerais bien que les “experts” m’expliquent au lieu de discuter dans le vide de leur intime conviction 😉

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Massa le fait ;-)

Ca le fait bien meme 😉

 

Un petit tour sur le site de Felipe Massa en espérant glaner quelques  infos sur les interviews qu’il a donne dernièrement au FAZ et a MARCA (je ne parle ni ne lis le teuton, et je n’ai pu trouver le texte de l’interview en espagnol sur le site de Marca) vient de me permettre de découvrir (peut-être?) un petit secret de Felipe dimanche dernier…

 

Dans ses news du 27, parlant de la course de dimanche dernier, il dit que sa stratégie agressive était fondée sur l’absence de SC… Ainsi donc il se pourrait que Felipe et Rob -Rob ne peut être tout a fait étranger a cette idée me semble t’il-  aient décidé de prendre McLaren a son propre piège. Les british futés ont certainement chargé, un peu trop, leurs monoplaces pour s’éviter tout risque lors d’une sortie, toujours imprévisible, de la Safety Car. Il faut rappeler que dans le paddock la question n’était pas de savoir si la SC allait sortir mais plutôt COMBIEN de fois elle allait sortir.

 

A la réflexion cette stratégie pourrait aussi avoir été celle de Kimi, sa position de challenger direct de Lewis –avec seulement 5 points de retard- lui dictant peut-être de calquer ses choix sur ceux du leader afin de ne pas prendre de gros risques. Stratégie peut-être aussi dictée par le risque connu qui existait que son moteur, comme celui de Felipe il y a 3 semaines, ne termine pas la course…

 

Sur ce point aussi Felipe nous apprend que Ferrari avait préféré prendre le risque de ne pas changer le moteur de Kimi plutôt que de prendre une sévère pénalité sur la grille…

 

Je traduis… puisque c’est tout ce que sais faire 😉

« Pour ma part, j’étais heureux qu’il n’y ait pas eu de période de neutralisation pendant la course, car ma stratégie n’était pas fondée sur la sortie de la SC. Cette fois  j’avais choisi une stratégie plutôt agressive parce que j’avais une voiture très compétitive. Si vous choisissez une stratégie très agressive  et que vous n’êtes pas sûr de faire la pole  c’est toujours une situation potentiellement difficile car cette stratégie peut se retourner contre vous. Quand vous savez avoir une voiture rapide vous devez vraiment faire tout ce que vous pouvez pour obtenir cette pole car c’est la meilleure manière possible de commencer la course »

 

Moi j’achète cette version, et vous ?

 

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La pole a bougé!

Valence : La pole a été décalée sur le cote droit de la piste. Une déclaration publiée juste avant le début des qualifications dit « Ayant observe la trajectoire des voitures au passage de la ligne de départ (grid) et en accord avec l’article 36.2(a) du Règlement Sportif la première position de la grille est supprimée et la pole sera sur le cote droit de la grille ».

Ce point du règlement  précise que sur les nouveaux circuits c’est le Délégué Sécurité de la FIA qui décide du cote de la pole position

(D’après Jonathan Noble / Autosport)

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