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Archive for mai 2011

Une synthèse du championnat du monde auquel j’ai ajouté les points de « mes » championnats Pole et MT. Je rappelle que le championnat MT est obtenu en sélectionnant pour chaque pilote son meilleur tour sur chaque course (temps qui n’a peut-être jamais été le MT même sur un tour c’est simplement LE meilleur temps du pilote) et en classant ces temps du 1er au 24eme.

Le détail des points qu’on peut trouver ailleurs sur mes pages pour faciliter la lecture…

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Ma traditionnelle livraison d’après GP (modifié le 30 mai): Le classement et les dominos plus le classement des poles et des MT pour comparer un peu… Ce que les dominos me disent c’est que le mieux placé pour la 2eme place c’est Webber ! ses « petits » points commencent avec un 1o et un 12 la ou Lewis a un 4 et un 8 donc Webber est plus a l’abri d’un vrai mauvais résultat, et Lewis très vulnérable.

Voici le championnat Pole et MT mis a jour après Monaco. Bonne semaine !

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Selon Autosport c’est demain 14:00 qu’un tribunal londonien rendra son verdict dans l’affaire « Lotus contre Lotus » alors qui va gagner quoi ? J’ai beaucoup de sympathie pour Tony Fernandes et j’espère que tout cela se terminera bien pour lui… De toute manière il a déjà gagne le cœur des fans et je pense qu’il a fait un bon coup en investissant dans Catherham pour developper le secteur des voitures de sport abordables…

Group Lotus PLC & anr v 1Malaysia Racing Team SDN BHD / High Court of Justice Chancery Division

*** Modifié le 27/05/2011: Le verdict a été rendu et Team Lotus a le droit de conserver son nom, et Lotus Group a bien entendu seul le droit d’utiliser le nom Lotus pour son châssis…. ça ne va pas forcement faire les affaires de LRGP. Les principaux éléments du jugement sur autosport (ici)

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Ce weekend a Monaco, mais aussi lors du GP de Singapour, Fernando portera un casque ou l’or et le blanc ont remplacé le bleu et le jaune. Ces casques seront vendus en fin de saison au profit de sa fondation qui finance des projets de sensibilisation a la sécurité routière destinés aux enfants…

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Lewis a déclaré (ici)aujourd’hui: « Before we would just go to the fastest engine setting. « Now, you go for the most powerful downforce setting for the engine, which is very neat. You put lots of front wing in, you suddenly have loads more grip and you can throw the car around like crazy. I can’t wait to get into qualifying. »

« Auparavant nous aurions juste choisi le réglage moteur le plus rapide, maintenant on choisit celui qui donne le plus d’appui, ce qui est très astucieux. Vous mettez beaucoup d’aileron avant et tout d’un coup vous avez plein d’adhérence en plus et vous pouvez balancer la voiture comme un fou. Il me tarde d’être en qualif » (trad. Ago)

Est-ce que le moteur est utilisé comme un dispositif aérodynamique mobile ? Je crois que nous avons la réponse non ?

(*) Lewis donne un indice

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Un régal pour les yeux, les commentaires élogieux de Martin Brundle, allez tant qu’elle est disponible je la poste ici ! (lien modifie le 31 mai)

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Ça ne s’est pas très bien terminé, mais le départ était très très réjouissant. Fernando a surgi comme un diable hors de sa boite et a plié ses petits camarades en deux temps trois mouvements…et il a réussi a rester devant pendant 19 tours. Ce départ restera longtemps dans ma mémoire et il a du réjouir du monde a Maranello. Allez une petite photo pour l’immortaliser (c) Glenn Dunbar (superbe cadrage)

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Les experts blogologues me semblant un peu flous sur le sujet j’ai pensé qu’il était bon de préciser les règles d’attribution des pneus…

Art. 25.2 : Chaque pilote dispose pour le weekend de 11 jeux de pneus (1 jeu = 4 pneus) 6 prime (les plus durs) 5 options (les plus tendres).

Art. 25.4.a : Le vendredi matin on donne à chaque pilote 3 jeux de pneus (2 prime + 1 option) les 8 autres ne sont pas encore distribués. A la fin de FP1 le pilote rend un jeu de prime, à la fin de P2 le reste (1 jeu de prime et le jeu d’option).

Art. 25.4.b : Samedi matin on distribue les pneus restants : 4 jeux de prime et 4 jeux d’option. Samedi midi à la fin de FP3 le pilote rend 1 jeu de prime et 1 jeu d’option. Il reste donc 3 jeux de prime et 3 jeux d’option pour les qualif et la course.

Un pilote qui utilise les options dès Q1 n’en a plus aucun de neuf pour la course… et si la course se dispute avec 4 arrêts (donc 5 jeux de pneus) on aura utilisé tous les jeux de pneus disponibles: 1 pour Q1, 1 pour Q2, 1 pour Q3 et le premier relai, 4 pour les autres relais soit 7 en tout il faudra impérativement réutiliser au moins un jeu de pneus de qualif (en plus de celui utilisé en Q3).

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Après le 5eme GP il n’y a déjà plus que 5 pilotes qui ont marqué a chaque GP. Comme d’hab si vous avez des questions c’est ici que ca se passe 😉 Bonne soirée et bonne semaine a tous !

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OK ce ne sont pas des championnats officiels mais je les trouve intéressants quand même: Le championnat des poles vous le connaissez déjà: les participants a chaque Q3 reçoivent des points au barème du CdM et j’introduis cette année (il faut se renouveler coco !) le championnat des meilleurs tours en course (sur chaque GP je considère le MT de chaque pilote et je les classe du premier au dixième). Voici les résultats après Barcelone (modifié le 23/05/2011)

Pour info il n’y a que 5 pilotes – Barcelone- qui sont a la fois dans le top 10 qualif et MT en course et les ecarts entre les deux temps sont… interessants:

HAM -4.766s / BUT -5.522s / VET -5.981s / WEB -6.206s / ALO -6.773s

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Je fais toujours mes dominos mais j’avais l’impression que personne ne s’y intéressait… Un commentaire d’Appo de ce matin semble prouver le contraire donc si cela intéresse au moins une personne je publie 😉

Voici mes dominos après le GP de Turquie. Si vous avez des questions reportez vous a mes premiers articles sur le sujet… ou posez les questions que vous voulez ici !

…. et le classement avec comparatif barème 2009

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Parkinson

Qu’est-ce qui reste de nous quand on disparaît ? Ces temps ci il reste aussi des mots postés sur des blogs… Bien sur ce n’est pas grand chose, mais c’est un peu de notre présence terrestre qui perdure. Le témoignage d’un être… d’une vie qui n’est plus.

Un blog ce n’est pas grand chose surtout quand le sujet en est aussi futile que la F1, mais pour nous cette futilité est une passion et ces mots sont la trace de cette passion. Parkinson intervenait ici depuis juin 2008 et sa dernière intervention est du 28 mars 2011 , quelques semaines avant qu’il nous quitte. Mon père aussi avait un parkinson, il est parti le 26 décembre 2009, je sais ce qu’est cette maladie, et les ravages qu’elle produit… Parkinson était un battant, je ne le connaissais pas IRL (in real life comme disent les geeks) mais il l’avait exprimé a de nombreuses reprises ici et sur BdP. Son fils me dit qu’il nous a quitté pendant le GP de Turquie, je suis sur que d’où il est il a trouvé une télé, et une connexion internet pour le Live Timing afin de ne pas manquer la course de dimanche a Barcelone. Salut mec ! même a moi qui ne te connaissais pas tu vas manquer… Il nous reste tes mots ici et ailleurs…

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Le pire est dit…

J’ai publié ça sur BDP suite a l’offre de Froissart qui proposait a « ses » bloggers d’ecrire 900 signes sur les nouveaux pneus Pirelli. Finalement j’ai eu envie de le mettre ici aussi.

Il s’appelle Pirelli P Zero, et contrairement à son homonyme routier ne chausse que la F1. Il existe en 4 couleurs pour le sec, 2 couleurs pour le mouillé et pour l’instant c’est lui le faiseur de rois sur les 19 (ou 20 ?) pistes qui accueillent le championnat 2011. Il bouleverse le rituel des GP dès le samedi questionnant l’utilité des qualifs, et continue le dimanche jetant le trouble dans la tète des stratèges formulunesques. Dimanche  en Turquie on a vu des teams réputés pour leur sang froid se dégonfler et effectuer 4 arrêts discutables.  Son secret ? Une inaptitude congénitale à faire plus d’une dizaine de tours et  une dégradation quasi-instantanée de son adhérence en fin de vie. Un pneu a la gomme quoi ! Voulu par les instances dirigeantes du sport  il déçoit les mordus de la discipline mais tout lui sera pardonné s’il fait  gonfler les audiences TV. Pffff ! Déjanté le concept ?

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On ne dira jamais assez, la qualif est un art.

3 actes, unité de temps, unité de lieu comme dans la tragédie classique toute la dramaturgie est réunie pour faire de ce moment un sommet du weekend de course. Toujours difficile cet exercice, qui a varie suivant les époques, révèle un aspect particulier du pilote: Aligner 3 secteurs impeccables pour faire un tour de rêve… ou de cauchemar. On peut admirer ce moment de deux manières: La plus naturelle consiste a regarder la performance pure, le temps lui même, la performance par rapport a son coéquipier -le seul a se battre avec en principe la même machine, la performance du pilote qui a bord d’une machine dominée en performance pure arrive a combler ce handicap.

La deuxième, qui m’a intéressé aujourd’hui (mais je continuerai cet exercice sur les GP qui viennent et je vais essayer de regarder aussi les 3 premiers GP si j’ai le temps) c’est un détail, mais pas si petit que cela: La capacité a enchaîner 3 secteurs au mieux par rapport au meilleur temps (obtenu aussi pendant les qualifs) sur chaque secteur… On a quelques surprises, et quelques confirmations aussi: Seuls 8 pilotes réalisent leur meilleur temps qui soit aussi la somme de leur 3 meilleurs secteurs: Vettel, Webber, Alonso, Massa, Barrichello, Di Resta, Kovalainen, Luizzi. Les autres n’y arrivent pas. Et le prix peut être grand: Lewis perd 2 places, Kamui 4 sur la grille de départ.Webber et Rosberg -pour ne citer que les premières lignes- en gagnent une.

Mon tableau ne nécessite guère d’explications: les pilotes sur fond vert on fait le tour parfait, ceux sur fond rouge pas. La fleche montante ou descendante indique le gain sur la grille, les temps sont obtenus avec les documents de la FIA (Turkey qualification laptimes, Turkey qualification sectors)

Deux remarques: Pour Massa c’est le temps de Q2 donc on peut aussi considérer qu’il n’a pas perdu une place, Maldonado et Buemi ont réalisé le même meilleur temps théorique ce n’est pas une erreur, Kamui n’a pas pose un seul temps pendant les qualifs il a pourtant 3 temps partiels donc plusieurs tours avortes ? J’ai un petit doute.

Allez ! Bon GP a tous… et Forza Ferrari 😉

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Vendredi en Turquie…

Quand je vois la tête de Fernando dans les stands je ne suis pas rassuré… Comme tous les tifosi j’aimerais que la Rossa revienne au premier plan et rapidement en plus, mais je crois qu’on se prépare encore un weekend médiocre… Les qualifs c’est demain et la course après-demain… On ne va pas baisser les bras tout de suite hein ?

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Qu’est ce qu’on peut lire dans les mains d’un pilote ? Qu’est qu’on lit dans cette photo des mains d’Ayrton ? (GP de Belgique 1986, photo P-H Cahier) moi je lis la tension et la détermination aussi. Une belle photo, des mains jointes pour ce qu’on pourrait imaginer être une prière. Un joli souvenir de lui qui m’a tellement enthousiasmé meme si je ne le connaissais pas.  Toujours présent dans mes souvenirs, et dans mon coeur, toujours les yeux humides le 1er mai.

Salut Champion on t’oublie pas.

GP de Belgique 25 mai 1986. 1 Nigel Mansell 1h27:57.925, 2 Ayrton Senna +19.827……

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