Pour les curieux la composition des organes executifs de la FIA

En bleu les membres de droit (Senat:  l’ancien president, WMSC:  le representant des droits commerciaux, le representant des constructeurs, le psdt de la CIK )

President: Jean Todt (membre de droit du WMSC, du WCAMT, et du Senat)

Le WMSC:

DPS	Graham Stoker	United Kingdom	MSA
VP SPO	Enrico Gelpi	Italy	ACI
VP SPO	Jose Abed	Mexico	OMDAI
VP SPO	Michel Boeri	Monaco	ACM
VP SPO	Morrie Chandler	New Zealand	MSNZ
VP SPO	Carlos Gracia Fuertes	Spain	RFEA
VP SPO	Surinder Thatthi	Tanzania	AAT
VP SPO	Mohammed Ben Sulayem	UAE	ATCUAE
WMSC	Garry Connelly	Australia	CAMS
WMSC	Shk Abdulla Bin Isa Alkhalifa	Bahrain	BMF
WMSC	Wan Heping	China	FASC
WMSC	Zrinko Gregurek	Croatia	CCKF
WMSC	Radovan Novak	Czech Republic	ACCR
WMSC	Henry Krausz	Dominican Republic	FDA
WMSC	Vassilis Despotopoulos	Greece	ELPA
WMSC	Vijay Mallya	India	FMSCI
WMSC	Hugo R. Mersan	Paraguay	TACPy
WMSC	Luis Pinto de Freitas	Portugal	FPAK
WMSC	Victor Kiryanov	Russia	RAF
WMSC	Teng Lip Tan	Signapore	SMSA
WMSC	Lars Österlind	Sweden	SBF
WMSC	Vicenzo Spano	Venezuela	TACV
WMSC	François Cornelis	Belgium	RACB
WMSC	Nicolas Deschaux	France	FFSA
WMSC	Bernie Ecclestone	United Kingdom

 

Le WCAMT:

DPM	Brian Gibbons	New Zealand	NZAA
VP MOB	Jorge Rosales	Argentina	ACA
VP MOB	Franco Lucchesi	Italy	ACI
VP MOB	Ignacio Gonzalez Fausto	Mexico	AMA
VP MOB	Victor R. Dumot Martinez	Paraguay	TACPy
VP MOB	Gus Lagman	Philippines	AAP
VP MOB	Carlos Barbosa	Portugal	ACP
VP MOB	Danijel Starman	Slovenia	AMZS
VP MOB	Mike Harris	Australia	AAA
WCAMT	Werner Kraus	Austria	ÖAMTC
WCAMT	Thierry Willemarck	Belgium	TCB
WCAMT	Tim Shearman	Canada	CAA
WCAMT	Peter Meyer	Germany	ADAC
WCAMT	Zoltan Kovacs	Hungary	MAK
WCAMT	Earl Jarrett	Jamaica	JAA
WCAMT	Setsuo Tanaka	Japan	JAF
WCAMT	Geoff Lange	New Zealand	NZAA
WCAMT	Iván Dibós	Peru	TACP
WCAMT	Bernard Tay	Singapore	AAS
WCAMT	Sebastiá Salvadó	Spain	RACC
WCAMT	Maria Spetz	Sweden	M
WCAMT	Niklaus Lundsgaard Hansen	Switzerland	TCS
WCAMT	Guido van Woerkom	The Netherlands	ANWB
WCAMT	Robert Darbelnet	USA	AAA

 

Le SENAT: (rajouter le psdt+ les deux deputy-president )

SEN-P	Nicholas W. Craw	USA	ACCUS
SEN	Jainchang Yan	China	FASC
SEN	Hernan Gallegos Banderas	Equator	ACE
SEN	Rudolf Graf von der Schulenburg	Germany	AVD
SEN/WCAMT	HH Tunku Mudzaffir(*)	Malaysia	AAM
SEN	Carlos Slim Domit	Mexico	AMA
SEN	Max Mosley	United Kingdom

 

(*) HH Tunku Mudzaffir est a la fois au Senat et au WCAMT je ne l’ai fait figurer qu’au Senat.

Dans sa lettre d’information «the business of motorsport» publiée pour grandprix.com Joe Saward persiste et signe : la rupture Mclaren-Mercedes est consommée et devrait être annoncée des le début décembre.

Selon lui Mercedes rend ses 40% d’actions + 350 millions de dollars + fourniture gratuite de moteurs pour 2010/2011 en échange Mercedes retrouve une totale liberté et peut investir sur Brawn GP. Dans le même mouvement Mobil aussi quitterait McLaren pour rejoindre BGP a travers un accord de fournisseur de lubrifiants pour le groupe automobile Mercedes. Mobil souhaite obtenir plus de visibilité sur son engagement en F1.

Si tout cela s’avère exact on pourrait bien avoir des Mercedes des le premier GP de 2010.

Je vois bien le team s’appeler Mercedes Grand Prix vu ce que ca va leur couter !?

La lettre hebdomadaire d’information publiée tous les lundis –thebusinessofmotorsport- coûte $300 pour un abonnement a l’année.  Joe nous offre celle de la semaine dernière (02 novembre) qu’il en soit remercié ici. Je vous conseille aussi son excellent blog.

Samedi, les qualifs en Hongrie, tout d’un coup a l’image la monoplace de Felipe dans les pneus, le pilote toujours a l’interieur ne bouge pas.

La trouille… Les mauvais souvenirs qui reviennent en memoire…

Les faits on les trouvera ailleurs, plutot facilement et plutot changeants… J’ai juste envie de souhaiter que tout cela se termine bien pour Felipe. Qu’il pilote encore ou pas je m’en moque j’ai juste envie qu’il s’en sorte bien. Il sera bientot papa, il a encore plein de responsabilites qui l’attendent et plein de choses a vivre. Piloter une monoplace c’est derisoire, c’est pas ca la vie… Alors en ce dimanche matin, comme les nouvelles semblent plutot moins noires qu’hier soir je vais juste souhaiter de voir Felipe sortir tres vite de cet hopital et reprendre une vie normale. Revoir le bresilien avec un large sourire sur son visage c’est tout ce que je souhaite, et je suis sur que je ne suis pas le seul.

Vatanen est quand meme un garcon amusant: Il s’offusque des propos de Mosley en faveur de Todt!
Quand on est a la tete d’une organisation de la taille de la FIA c’est la moindre des choses de se preoccuper de son futur et de proposer un successeur, c’est le contraire qui me semblerait etrange.
Maintenant je veux bien qu’on me dise que MM a d’autres idees en tete quand il fait cette declaration, mais sur le principe elle est parfaitement normale. Tous les dirigeants se doivent d’envisager leur succession, c’est le contraire qui est une faute…
Ceci dit Ari devrait etre content puisque cela lui permet de se poser en “renovateur” et de capitaliser les voix de tous ceux qui n’apreciaient pas Mosley et qui donc seront tentes de ne pas voter pour Todt…
Enfin dire que Ferrari ne veux pas de Todt a la tete de la FIA est-ce vraiment une bonne idee? Est-ce que Ferrari aurait son mot a dire dans l’election du president de la FIA? Est-ce comme cela que Ari voit les choses? Ira t’il chercher ses instructions a Maranello??

Bon alors je crois que j’ai un scoop (pour la France) dans l’edition papier d’Autosport parue ce jour (p.10) titre «”rally King Loeb to race in F1″

SL fera ses debuts en GP pour STR cette saison pour evaluer un passage en F1 a plein temps.

Sebastien Loeb courra le GP d’Abu Dhabi, mais Autosport pense qu’il pourrait commencer avant s’il devient champion WRC plus tot dans la saison.

Sebastin avait l’accord de Citroen pour disputer les 7 derniers GP mais c’etait avant qu’il se fasse depasser dans le championnat WRC par Hirvonen. Donc Olivier Quesnel lui a demande de se concentrer sur son engagement en rallye jusqu’a ce que le tire soit dans sa poche.

Voila rien n’est au conditionnel tout semble etabli. Donc en clair des que SL a le titre dans la poche il pourra courir tous les GP 2009 avec contrat en 2010 si les performances sont satisfaisantes.
D’ou le silence sur la position exacte de JA???  That could well be…
(de notre envoye special au Royaume Uni)

Le graphique parle de lui-meme a mon avis.
3 relais quasi-egaux (66t ravitaillement au 21 et 43) et la Ferrari ne revient jamais dans ses temps des 1er et 2eme relai. Vettel par contre reviens dans ses temps des 2 premiers stints des qu’il a passe Massa. Je ne crois pas que les pneus (“durs”) expliquent cet ecart de 1,5s au 3eme relais.
Quand a ce probleme d’essence je le trouve plus que bizarre: Au 52 Massa a 20.7s d’avance sur Alonso et 25 sur Heidfeld un “spash and dash” etait jouable a mon avis et il restait 14 tours pour le cas ou Fernando le passait… De toute facon il a fini derriere Fernando donc rien a perdre…

Ca commence a sentir la fronde des constructeurs… La FIA pourrait-elle prise a son propre piege?

Avec une semaine seulement pour les inscriptions au championnat 2010 (entre le 22 et le 29 mai) que va t’il se passer si les grands refusent de s’inscrire? Eux ne se mouilleront pas beaucoup il est toujours possible de s’inscrire -dans la limite des places disponibles- plus tard (13.1 du reglement sportif F1)

Par contre pour la FIA et surtout pour le FOM ca me parait compliqué a gérer… Qui osera risquer l’organisation d’un GP sans savoir quelles équipes seront présentes???

Réponse dans les 15j qui viennent.

Selon le site officiel le McLAREN Group est ainsi constitue:

“The McLaren Group comprises McLaren Automotive, McLaren Racing, McLaren Marketing, McLaren Electronic Systems, McLaren Applied Technologies and Absolute Taste.” (cf “note to editors” au milieu de la page html)

J’ai etabli ci dessous la liste des societes avec leur numero RC britannique (information publique disponible) sur la premiere ligne, puis la date de creation et le nom. Lorsque les societes ont change de nom il y a une ligne avec la date du changement de nom et le nouveau nom…

 01967715                                 

02/12/1985        TAG McLaren HOLDINGS            

08/12/2003        McLaren Group              

 01517478                                 

16/09/1980        McLaren INTERNATIONAL                       

 08/12/2003        McLaren Racing             

01967716                                 

02/12/1985        TAG McLaren MARKETING & ADVERTISING SERVICES       

15/07/1987        TAG McLaren MARKETING SERVICES       

24/11/2003        McLaren Marketing        

01967717                     

02/12/1985        TAG McLaren RESEARCH & DEVELOPMENT          

14/06/1989        McLaren CARS  

29/09/2005        McLaren Automotive      

02322992                     

29/11/1988        SHOTPART       

22/12/1988        TAG ELECTRONIC SYSTEMS       

24/11/2003        McLaren Electronic Systems       

04557358                     

09/10/2002        McLaren Applied Technologies    

03308362                     

28/01/1997        STARWORKS    

 24/02/1997        Absolute Taste  

Voila jusque la c’est simple et on voit deja apparaitre deux dates-cles du groupe 1985 la creation du groupe Tag Mclaren et 2002 la naissance du groupe McLaren…

Dans les prochains episodes je vais essayer de retracer l’evolution depuis la naissance de McLaren International (1980 Ron Dennis prend le controle) jusqu’a aujourd’hui… Et vous verrez comme les changements de noms et les dates racontent une histoire en creux….

Voici la liste de l'executif de la FIA. 
Je l'ai reconstituee a partir de la liste presentee aux elections 
de la FIA par Max Mosley (vote groupe)
Et j'en ai suivi l'evolution dans les publications de la FIA. 

Les personnes barrees etaient la au depart et ont evolue 
vers d'autres fonctions ou sont parties ou decedees.
C'est la liste la plus a jour a ma connaissance. Merci de me signaler les erreurs.
La FIA a un president, 
2 delegues du president (un pour le Sport, un autre pour l'Auto), 
un Senat, 
et un Comite compose de 2 conseils.

Le President est membre de droit des 2 conseils. 
Sur chaque ligne vous avez 
le nom, 
le club d'origine, 
le pays, 
et -si le cas se presente- la precedente fonction occupee.

President of the FIA 
Max Mosley (GB)

FIA Honorary Deputy President
Marco Piccinini   ACM (Monaco) deputy president for the Sport (2005-2008)

 
---LE SENAT

President of the Senate 
Michel Boeri, ACM (Monaco)
Members of the Senate
Henry Krausz  ANA (Mexico)
HH Tunku Mudzaffar  AAM (Malaysia)
Peter Meyer  ADAC/DMSB (Germany)
Tianshu Shi  FASC (China)
Eduardo Silva Araya  ACCHI (Chile)

---LE WORLD MOTOR SPORT COUNCIL

Max Mosley (GB)
Deputy President for Sport
Nick Craw ACCUS (USA)  (2008-) WMSC member 2005-2008)
Vice Presidents of the FIA for Sport
José Abed  OMDAI (Mexico)
Michel Boeri  ACM (Monaco)
Nazir Hoosein  MAI (India)
Derek Ledger  RACJ (Jordan)
Mohammed Ben Sulayem  ATCUAE (United Arab Emirates) (2008-)
Jacques Regis  FFSA (France)
Hermann Tomczyk  DMSB (Germany)
Shekhar Mehta  FMU (Uganda) (2005-2006)
World Motor Sport Council Members
Jacek Bartos  PZM (Poland)
Morrie Chandler  MNZ (New Zealand)
Vassilis Despotopoulos  ELPA (Greece)
Carlos Gracia  RFEA (Spain)
Enrico Gelpi    ACI (Italy) (2008-)
Radovan Novak  ACCR (Czech Republic)
Lars Osterlind  SBF (Sweden)
Paulo Eneas Scaglione  CBA (Brasil)
Enzo Spano  TACV (Venezuela)
Graham Stoker  MSA (Great Britain)
Antonio Vasconelos Tavares  FPAK (Portugal)
Surinder Thatti  AA (Tanzania)
Masami Yamaguchi  JAF (Japan)
John Large  CAMS (Australia) (2005-2006)

---LE WORLD COUNCIL FOR MOBILITY AND AUTOMOTIVE

(24 nationalites et 4 regions representees)

Max Mosley (GB), FIA President, 

Deputy President for Mobility and the Automobile
Franco Lucchesi ACI (Italy)  (VP 2005-2008)
Vice Presidents of the FIA for Mobility and the Automobile (7)
Victor Ruben Dumot   TACPy (Paraguay)
Gabriel Gonzalez  ANA (Mexico)
Werner Kraus  ÖAMTC (Austria)
Sebastian Salvado, RACC (Spain) Deputy president 2005-2008
Guido Van Woerkom  ANWB (Netherlands)
Setsuo Tanaka  JAF (Japan)
Jorge Rosales   ACA (Argentina) (2008-)
Juan Manuel Sandberg Haedo  ACA (Argentina)  (2005-2008)
World Council for Mobility and the Automobile members (17)
Carlos A.V. Barbosa  ACP (Portugal)  reresentant aupres de l’UE.
Swapan Sadhan Bose  FIAA (India)
Robert Darbelnet  AAA (USA)
Gerard Ee  AAS (Singapore)
Brian Gibbons  NZAA (New Zealand)
Arthur Hedges  AATA (USA)
Jan Johansen  NAF (Norway)
Zoltan Kovacs  MAK (Hungary)
Lauchlan McIntosh  AAA (Australia)
Peter Meyer  ADAC (Germany)
Tunku Mudzaffar  AAM (Malaysia)
Carlos Macaya Ortiz  ACCR (Costa Rica)
Boris Perko  AMZS (Slovenia)
Thierry Willenmarck  TCB (Belgium)
David Flewelling  CAA (Canada) 
Ed Kok  AASA (South Africa) 
Edgar Schorderet  TCS (Switzerland) 
Karen Bryden   AASA (South Africa)
Tim Shearman   CAA (Canada)
Rudolph Zumbühl   TCS (Switzerland)
Augusto Lagman   AAP (Phillipines)

Oui je sais ca parait bizarre et je n’ai vu personne relever ce point dans le règlement technique F1 de 2010 pourtant l’article 9 (systèmes de transmission) dans son point 1 (types de transmissions) qui précise «aucun système de transmission de doit permettre d’entrainer plus de 2 roues» a été amendé et contient maintenant la phrase suivante : «cet article ne s’applique pas aux équipes qui acceptent les régulations de cout» tiens tiens…

Alors je sais bien que le poids supplémentaire généré par une transmission a 4 roues motrices doit rendre le système rédhibitoire (encore que je ne sois pas un spécialiste et qu’on a longtemps dit la même chose du turbo que tout le monde a fini par adopter…) mais il y a peut-être une autre explication possible… Un peu plus  loin (article 9.9.1) a propos du KERS (9.9) le règlement dit ceci : «le KERS doit être connecté en un point du train arrière avant le différentiel» et la aussi on a rajoute pour 2010 : La restriction au seul train arrière ne s’applique pas aux équipes qui ont accepté les régulations de cout.

Alors un KERS sur les roues avant ? La parole aux experts….

Je ne suis pas un grand admirateur de Ron Dennis, surtout depuis 2007 et son comportement dans les differentes “affaires” qui ont suivi, mais aujourd’hui j’ai de la compassion (sincere) pour lui.

Le Sport Industry Group qui organise chaque annee une remise de prix en a attribue un cette annee a Ron pour l’oeuvre d’une vie (life achievement) et donc pour son action a la tete du Groupe McLaren. La ceremonie a eu lieu ce 30 avril a Londres en presence de plus de mille invites… Mille invites mais personne de McLaren, le trophee lui a ete remis en presence d’Alain Prost, Mika hakkinen  mais  son “ami de trente ans” Martin Whitmarsh n’etait pas la, Lewis non plus….

On est bien peu de choses en ce monde…

Sans polemique aucune cela amene quand meme a se demander quel est aujourd’hui le pouvoir reel de Ron sur le groupe qu’il a cree, il est bien etrange que personne n’assiste a une ceromonie ou le boss est recompense… Ajoutez a cela le fait que la societe qu’il va diriger -McLaren Automotive- devrait devenir independante du groupe bientot et il y a fort a parier que Ron va totalement disparaitre de l’organigramme duu Groupe assez rapidement. Alors qui rachete? Mercedes?

Affaire a suivre.

Le nouveau reglement F1 pour 2010 publie le 30 avril et disponible sur le site de la FIA contient quelques bonnes nouvelles et une moins bonne pour certains. Pas le temps de l’analyser en detail maintenant mais en gros:
- Beauccoup moins de contraintes pour ceux qui accepteront les budgets limites par la FIA (pas de contrainte sur les essais, le nombre de moteurs…) a condition de rester dans le budget alloue.
- Qualif a vide car authorisation de rajouter du carburant apres Q3
- Plus de ravitaillement en course.
- 26 voitures acceptees au depart, 18 en Q2, 10 en Q3
- Si la course est suspendue le temps de suspension sera rajoute a la duree maxi de 2h.
- Toutes les incidents seront instruits APRES la fin de la course sauf si le Directeur de la course a la conviction intime qu’il y a violation du reglement dans ce cas seulement il pourra y avoir penalite pendant la course.
La mauvaise nouvelle: Le titre sera attribue au pilote ayant le plus grand nombre de victoires..

La FIA boucle aussi les delais pour museler (?) les contestataires les inscriptions au championnat 2010 doivent intervenir entre le 22 et 29 mai 2009, publication des competiteurs le 12 juin 2009.

PS: La FIA a declaré que l’attribution du titre de champion aux victoires ne se ferait pas sans l’aval de la FOTA et que cet article du reglement 2010 était une erreur bien involontaire. le texte a ete modifie. On aurait pu se douter qu’il s’agissait d’une erreur puisque le changement en question n’etait pas “surligne” comme tous les autres changements…

Etrange cet aparté entre Lewis et une autre personne (PR McLaren?) lors de cet entretien juste après la course…

Extrait de l’ITW de Lee McKenzie  (BBC1 – Formula 1 team) a priori après le podium (vu après le podium mais peut-être enregistre quelques minutes avant?)

LMcK – Lewis you finished 7th under pretty unusual circumstances how difficult it was out there?

LH -I think it’s 5th wasn’t it ?
(il se tourne sur sa droite vers quelqu’un hors champ)

XX – Mmhhh ?

LH - Was I seventh or fifth?

XX – official seventh but we are still discussing,,,

LH – Ah! Ok (grimace) allright I heard I was 5th (silence il baisse les yeux et sourit)… that’s pretty exciting but we had an exciting race, we did the best we could (…)

Sans commentaires…

 

 

Dimanche pendant le GP d’Australie et lors des deux derniers tours effectués sous SC Jarno Trulli perd le contrôle de sa monoplace, et quitte la piste. Lewis qui le suivait se retrouve devant lui sans l’avoir vraiment «doublé». Jarno revient sur la piste et quelques instants plus tard il repasse Lewis.
Ca ce sont les faits «bruts».

Comme dans le film d’Anthony Minghella il y a des fantômes partout dans cette histoire…

Tout d’abord précisons bien le cadre : L’enquête des commissaires à l’origine de cette affaire ne porte en aucun cas sur le fait que Lewis Hamilton a passé Jarno Trulli qui n’était plus a ce moment la sur la piste. Ce fait la ne suscite aucune réclamation par qui que ce soit. Donc Lewis était 3eme et personne ne le conteste.

Le fait litigieux -visible de tous ceux qui suivaient la course avec le timing officiel du FOM sous les yeux ,dont moi- est que Jarno revient en 3eme position tandis que les voitures sont toujours sous SC.

Enquête est donc ouverte et Trulli prend une pénalité de 25s pour dépassement sous SC. Nous n’avons aucun détail -le CR de l’entretien des pilotes avec les commissaires n’étant pas public-. Ce qu’on peut conclure de cette sanction c’est qu’à cet instant les commissaires sont convaincus que Jarno a dépassé Lewis d’une manière interdite par le règlement. Toyota décide de porter réclamation puis finalement se désiste.

L’affaire en reste là jusqu’au 1er avril (si, si…) Le 1er avril on apprend par un journal allemand -et pour ma part je l’apprends par Autosport- que Lewis est convoque à Sepang devant les commissaires de la FIA à propos de l’incident –dont nous pensions qu’il était clos- de Melbourne avec Trulli. Un instant on pense a un canular de poisson d’avril mais non, le fait est confirmé.

Le 2 avril la sanction tombe. Pour avoir dissimulé des faits aux commissaires Lewis est disqualifié et son nom est raye des résultats du GP d’Australie tandis que Jarno récupère sa 3eme place.

Le fond de l’affaire a été expliqué depuis. Les commissaires se sont rendu compte que Lewis avait déclaré à la presse (à la TV même) que son stand lui avait intimé l’ordre de laisser passer Trulli alors que pendant qu’il était interrogé, en compagnie de Dave Ryan, et qu’on lui posait spécifiquement la question de savoir s’il avait favorisé le dépassement de Trulli Lewis avait répondu non. En conséquence les commissaires de la FIA décident de disqualifier Lewis et de restituer la 3eme a Jarno.

McLaren fait des déclarations qui sous-entendent que la FIA se fourvoie, la FIA publie les documents litigieux (interview de Lewis Hamilton a la presse, extrait des conversations radio entre le pilote et son team) et là on assiste à une virevolte de McLaren met a pied (le comble pour une écurie de F1) son directeur sportif Dave Ryan et Lewis vient faire amende honorable devant les cameras.

Circulez il n’y a (plus) rien a voir: Un nouvel “escape goat” en la personne de Dave Ryan vient rejoindre Mike Coughlan dans la liste des félons solitaires -méchants qui manigancent en coulisse sans en réferer à leur propre management- de l’écurie de Woking.

…
L’affaire n’est peut-être pas terminée, la FIA semblant pouvoir infliger d’autres sanctions… Le championnat est vraiment mal parti pour les gris cette année…

Journée nostalgie aujourd’hui.

Sur cette photo –connue- prise au GP d’Allemagne 62 on voit Jimmy assis dans la Ferrari ! et Colin est avec lui en train d’étudier la concurrence.

J’imagine Alonso assis dans la Mclaren de Lewis… Impensable ! Autres temps, autres mœurs…

J’ai une autre raison de parler du grand Jimmy:La lecture d’Autosport papier vient de m’apprendre que Mark Stewart (« Graham Hill – Driven », « Jackie Stewart – The flying scot ») vient de compléter sa trilogie avec un superbe «Jim Clark the quiet champion» qui devrait être diffusé ici (GB) pour le week-end de Pâques…

Vous habitez en France ? Dommage !

Pour vous énerver un peu la bande-annonce –le trailer comme on dit ici- dispo sur YouTube ici.

C’est un petit garçon de cinq ans en short et polo rouge en équilibre sur le portail de son jardin jambes fléchies, corps penché en avant, les bras baisses maintiennent l’équilibre.
Une autre photo le montre un peu plus âgé debout sur le toit d’un van (un VW Kombi ?) jambes écartées tète redressée, bras le long du corps dans une position de défi. Superbe photo en N/B !

Toutes ces photos j’aimerais vous les montrer mais il y a un copyright et une partie de l’argent va a la fondation Senna, alors achetez le bouquin vous ne regretterez pas.
Bon anniversaire Ayrton, tu nous manque toujours autant…

« Ayrton Senna Memories and mementoes from a life lived at full speed »
Christopher Hilton / Haynes Publications

Je viens de relire la décision du WMSC et plus je la lis plus je me réjouis.

Sur le fond le classement n’est pas changé, sauf éventuellement pour UN pilote, pour les dix neuf autres et pour les constructeurs rien de nouveau par rapport a l’an dernier. Je ne crois pas que le titre soit joué bien avant la fin, ou en tout cas pas de manière radicalement différente que si le titre s’était joué aux points.

Je regrette simplement que la proposition de la FOTA n’ai pas été prise en compte aussi. Plus de points pour la victoire (cela allait très bien avec la décision d’attribuer le titre aux victoires) et plus de points pour le podium en général je trouvais qu’on allait dans la bonne direction.

Je n’ai jamais accepté que le pilote qui avait triomphé le plus souvent ne soit pas celui qui était couronné a la fin… La cerise sur la gâteau c’est qu’il risque d’y avoir conflit direct entre l’intérêt du team et celui d’un pilote de ce team.
Et ca c’est nouveau comme situation non ?

La lecture du dernier article de  ”the Mole” -la taupe- une de mes rubriques favorites sur grandprix.com vient de faire tilt dans mon esprit.
Alors les sponsors s’en vont, les constructeurs s’en vont ou ne sont pas en grande forme, tout le monde de la F1 tremble pour son avenir et un petit milliardaire a toujours 2 teams soit 20% du plateau sans que cela semble le preoccuper outre mesure. Vous expliquez ca comment vous? Moi je suis perplexe… Il doit bien y avoir une explication mais laquelle? Car Red Bull ce n’est pas Renault ni Honda, ni une banque, et meme sur son marche ce n’est ni Coca ni Pepsi…. Virgin hesite et Red Bull double… Very very strange non?

Ou va se nicher la passion ?…
Combien sommes-nous a sourire en voyant la déco de ce camion. Sourire affectueux, comme un merci pour balader le héros sur nos routes.
Si on réunissait tous ceux qui le regrettent ils n’auraient surement rien a se dire tellement ils sont différents.
Alors on se tairait, un large sourire sur le visage en regardant ce camion. Vous imaginez tous ces sourires ?
(Jeudi 26 février 2008 15 :45 Douvres- sur le ferry Norfolk Line en partance pour Dunkerque)

Pardon d’utiliser une accroche aussi dramatique, mais j’ai l’impression que dans cette affaire Brawn s’acharne à faire bouger un cadavre. Un peu comme aux meilleurs moments de l’(ex-)URSS quand on déclarait un leader mourant comme étant encore en pleine santé histoire de régler la succession tranquille :

Honda ne veut pas d’un mbo mais souhaite vendre.

Les salariés de Brackley préfèrent être licenciés par Honda ce sera mieux pour leur porte-monnaie (qui leur en voudrait ?)

Je ne vois pas l’ombre d’une solution financière viable a moyen terme, juste une perfusion qui ne gère que le court terme.

… Le blessé est encore dans l’ambulance, il ne sera déclaré décédé qu’une fois arrivé à l’hôpital. Il est des moments ou on souhaite un miracle, mais les miracles…

^(*) Dead On Arrival