Entre l’amer Dennis et la Mercedes je crois bien que nous allons assister à jolie petite guerre…

Une séparation brutale qui semble devoir couter cher a McLaren, et aussitôt la riposte : Jenson qui file avec son numéro 1 chez McLaren et même pas pour de l’argent nous dit Jenson lui-même. J’avoue que le garçon est gonflé, aller chatouiller Lewis sur ses terres ce n’était pas la décision la plus facile ! Mais derrière je vois se dessiner une rupture beaucoup plus rapide que prévue officiellement… Si ca tient jusqu’en 2011 ce sera déjà beau je pense, car aller piquer le pilote ET le symbole le plus voyant de la réussite de Ross Brawn ne me semble pas être un geste particulièrement amical. En 2011 ce sera aussi la guerre entre la SLS-AMG Gullwing et la MP4-12C dont j’entends dire que le moteur serait une base Mercedes avec des pièces spéciales concoctées par MAHLE…. Est-ce que McLaren va devoir trouver un moteur plus vite que prévu ?

Moi je dirais oui…

Putain le coup de blues, Tina Turner  qui chante « Simply the best » pour Ayrton… merci les gars ;-)

Alors j’ai retraduit ca et je le pose ici pour que ca reste… enfin ce que ca restera..

Chaque fois que je le lis… ca me… mais chut ca ne regarde que moi.

J’ai pris quelques (toutes petites) libertés avec le texte traduire c’est quand même garder le rythme..

John Watson, Brands Hatch 1985:

 

“En qualif, j’avais passé Westfield Bend et j’étais dans un in-lap (tour de rentrée au stands). Dans la descente de Dingle Dell à l’entrée  du virage (Dingle Dell), j’ai vu cette voiture qui arrivait très vite derrière moi. Juste au bout de la descente Ayrton m’a passe a l’intérieur, je lui avais laissé la place.

J’ai assisté avec mes yeux et mes oreilles a quelque chose que je n’avais jamais vu faire par personne  dans une voiture de course. C’était comme s’il avait quatre mains et quatre jambes. Il freinait, rétrogradait, tournait le volant, donnait des coups d’accélérateur, et la voiture  semblait être sur ce fil du rasoir  entre le contrôle et la perte de contrôle. Ca a duré a peu près deux secondes. Une fois qu’il eut contrôlé la vitesse de la voiture et engagé le bon rapport ce qu’il essayait de faire c’était de maintenir la pression du turbo. Sur un turbo tu lèves le pied et la puissance diminue très vite. Il est arrivé à l’ endroit de la piste ou il avait décidé de tourner. C’est alors qu’il a écrasé l’accélérateur et l’engin  a pris le virage. Je veux dire que c’était un maitre  contrôlant une machine. Je n’ai jamais vu un turbo conduit comme ca. La capacité du cerveau à décortiquer chaque composant et a les remettre en place à ce rythme et avec cette coordination pour moi c’était une expérience extraordinaire et un privilège de l’observer.  

J’étais tellement ému que je suis allé au stand Lotus et j’ai dit a Peter Warr et Gérard Ducarouge : « Je viens de voir un truc…» et ils m’ont répondu : «-Oui oui, on sait»”.

(in Formula 1 fanatic de Koen Vergeer traduit de l’anglais par Ago)

Donc ca y est c’est fait, on l’apprend même en retard (la décision est effective a compter du vendredi 13 novembre) la collaboration entre Mercedes et McLaren cesse sous sa forme actuelle et Mercedes devient un constructeur inscrit au championnat du monde de F1 pour 2010. L’information donnée ici au conditionnel le 7 novembre me venait du blog de Joe Saward et j’avoue que j’avais un peu de mal a y croire.

Donc Daimler AG achète 45.1% de BGP, Aabar investments PJSC 30%.et le team est désormais Mercedes Grand Prix.

Les raisons officielles sont les réductions de cout en F1 et aussi l’augmentation des revenus venant des droits commerciaux de la F1 attribués aux teams  selon les nouveaux accords Concorde.  Daimler cite aussi le projet de voitures de sport de McLaren qui a pour conséquence la sortie de Mercedes du capital de Mclaren avant le lancement officiel de la MP4-12c en 2011. ce qui explique aussi pourquoi McLaren Automotive est pour l’instant ( ?) séparée du McLaren Group (Je présume que les teutons n’avaient pas envie de voir leur nom associe d’une manière ou d’une autre a une voiture potentiellement concurrente de leur haut de gamme sportif)

A bien y réfléchir je me demande s’il n’y avait pas quelque part dans les contrats quelque chose relatif a une éventuelle concurrence qui permet a Mercedes de parer aux exigences de McLaren et qui rend la sortie bien plus facile pour eux. Car visiblement  -et a priori contrairement a ce qui était annonce le 7- McLaren va (r)acheter ses parts…

Pure spéculation de ma part mais je trouve que cette histoire qui trainait depuis un moment s’est brusquement accélérée…

Ceci dit (Belle Abbesse)  pour en rester au domaine F1 il y a quand même certains avantages pour MB et désavantages pour Mclaren a la création d’un team Mercedes GP…

Dans le désordre et peut-être de manière incomplète :

- Un siège a la FOTA

- Un siège a la Commission Constructeurs de la FIA

- Participation a l’attribution des primes aux points championnat du FOM (en plus perte pour McLaren)

- Devenant constructeur il ne fournissent plus que 2 clients et donc sont dans les règles fixées par la FIA et n’ont a demander l’accord de personne.

Il y a peut-être d’autres choses auxquelles je ne pense pas encore..

Si vous en voyez laissez moi un petit message…

Tandis que Button se promène du coté de Woking et que tout le monde (dont moi !) se demande ce que tout cela peut  bien vouloir dire, il m’est venu une petite idée :

Et si McLaren jouait sur du velours ? En gardant la situation dans le flou elle affaiblit la position de BGP : Comment ? Le champion en titre avec baquet assure hésite a rester ? et elle affaiblit aussi Kimi qui n’a pas d’autre choix que Mclaren ou des vacances forcées. Et si Kimi se lasse et quitte la F1 c’est un pilote de pointe en moins sur l’échiquier.

Il faut bien l’avouer le seul bénéficiaire ce cette situation c’est McLaren, de la a en déduire qu’ils l’ont provoquée il n’y a qu’un tout petit pas que je franchis allégrement ! 

PS : Le mécano McLaren est l’œuvre de Jim Bamber qui collabore entre autres avec Autosport

no comment…

“faster than Vettel” ce sont les mots de Theophile Gouzin son ingenieur de piste. La suite dans l’article d’Autosport papier de cette semaine.

Soyez sympas ne diffusez pas cet article, je le mets en ligne car Autosport (la bible pour moi) n’est pas en vente en France.

C’est pour tous les amateurs (ceux de Bords de Pistes de Lionel Froissart en premier) que je le depose ici.

http://agof1blog.files.wordpress.com/2009/11/vettel01.jpg

 

 

 

http://agof1blog.files.wordpress.com/2009/11/vettel02.jpg

(c) Autosport nov 11 2009 vol 198 no7

 

 

 

 

 

 

 

Je vous remercie par avance. /Ago.

14/03         BRN      Bahrain
28/03        AUS        Australia
04/04       MAL          Malaysia
18/04        CN          China
09/05       E              Spain
16/05        MC         Monaco
30/05       TR         Turkey
13/06        CDN      Canada**
27/06       E             Europe (Valencia)
11/07         GB         Great Britain*
25/07       D            Germany
01/08        H           Hungary
29/08       B            Belgium
12/09        I             Italy
26/09       SGP        Singapore
03/10       J            Japan
17/10        ROK       Korea*
31/10†      UAE      Abu Dhabi*
14/11†       BR          Brazil

*Subject to the homologation of the circuit (si le circuit est homologue).

**Subject to the completion of contract negotiations with Formula One Management (soumis aux negociations du contrat avec le FOM).

†The FIA has approved in principle a proposal to swap the dates of the Abu Dhabi and Brazil grands prix, pending agreement with the promoters of both events (principe d’echange de dates entre Abu Dhabi et le Bresil approuve par la FIA).

Pour les curieux la composition des organes executifs de la FIA

En bleu les membres de droit (Senat:  l’ancien president, WMSC:  le representant des droits commerciaux, le representant des constructeurs, le psdt de la CIK )

President: Jean Todt (membre de droit du WMSC, du WCAMT, et du Senat)

Le WMSC:

DPS	Graham Stoker	United Kingdom	MSA
VP SPO	Enrico Gelpi	Italy	ACI
VP SPO	Jose Abed	Mexico	OMDAI
VP SPO	Michel Boeri	Monaco	ACM
VP SPO	Morrie Chandler	New Zealand	MSNZ
VP SPO	Carlos Gracia Fuertes	Spain	RFEA
VP SPO	Surinder Thatthi	Tanzania	AAT
VP SPO	Mohammed Ben Sulayem	UAE	ATCUAE
WMSC	Garry Connelly	Australia	CAMS
WMSC	Shk Abdulla Bin Isa Alkhalifa	Bahrain	BMF
WMSC	Wan Heping	China	FASC
WMSC	Zrinko Gregurek	Croatia	CCKF
WMSC	Radovan Novak	Czech Republic	ACCR
WMSC	Henry Krausz	Dominican Republic	FDA
WMSC	Vassilis Despotopoulos	Greece	ELPA
WMSC	Vijay Mallya	India	FMSCI
WMSC	Hugo R. Mersan	Paraguay	TACPy
WMSC	Luis Pinto de Freitas	Portugal	FPAK
WMSC	Victor Kiryanov	Russia	RAF
WMSC	Teng Lip Tan	Signapore	SMSA
WMSC	Lars Österlind	Sweden	SBF
WMSC	Vicenzo Spano	Venezuela	TACV
WMSC	François Cornelis	Belgium	RACB
WMSC	Nicolas Deschaux	France	FFSA
WMSC	Bernie Ecclestone	United Kingdom

 

Le WCAMT:

DPM	Brian Gibbons	New Zealand	NZAA
VP MOB	Jorge Rosales	Argentina	ACA
VP MOB	Franco Lucchesi	Italy	ACI
VP MOB	Ignacio Gonzalez Fausto	Mexico	AMA
VP MOB	Victor R. Dumot Martinez	Paraguay	TACPy
VP MOB	Gus Lagman	Philippines	AAP
VP MOB	Carlos Barbosa	Portugal	ACP
VP MOB	Danijel Starman	Slovenia	AMZS
VP MOB	Mike Harris	Australia	AAA
WCAMT	Werner Kraus	Austria	ÖAMTC
WCAMT	Thierry Willemarck	Belgium	TCB
WCAMT	Tim Shearman	Canada	CAA
WCAMT	Peter Meyer	Germany	ADAC
WCAMT	Zoltan Kovacs	Hungary	MAK
WCAMT	Earl Jarrett	Jamaica	JAA
WCAMT	Setsuo Tanaka	Japan	JAF
WCAMT	Geoff Lange	New Zealand	NZAA
WCAMT	Iván Dibós	Peru	TACP
WCAMT	Bernard Tay	Singapore	AAS
WCAMT	Sebastiá Salvadó	Spain	RACC
WCAMT	Maria Spetz	Sweden	M
WCAMT	Niklaus Lundsgaard Hansen	Switzerland	TCS
WCAMT	Guido van Woerkom	The Netherlands	ANWB
WCAMT	Robert Darbelnet	USA	AAA

 

Le SENAT: (rajouter le psdt+ les deux deputy-president )

SEN-P	Nicholas W. Craw	USA	ACCUS
SEN	Jainchang Yan	China	FASC
SEN	Hernan Gallegos Banderas	Equator	ACE
SEN	Rudolf Graf von der Schulenburg	Germany	AVD
SEN/WCAMT	HH Tunku Mudzaffir(*)	Malaysia	AAM
SEN	Carlos Slim Domit	Mexico	AMA
SEN	Max Mosley	United Kingdom

 

(*) HH Tunku Mudzaffir est a la fois au Senat et au WCAMT je ne l’ai fait figurer qu’au Senat.

Dans sa lettre d’information «the business of motorsport» publiée pour grandprix.com Joe Saward persiste et signe : la rupture Mclaren-Mercedes est consommée et devrait être annoncée des le début décembre.

Selon lui Mercedes rend ses 40% d’actions + 350 millions de dollars + fourniture gratuite de moteurs pour 2010/2011 en échange Mercedes retrouve une totale liberté et peut investir sur Brawn GP. Dans le même mouvement Mobil aussi quitterait McLaren pour rejoindre BGP a travers un accord de fournisseur de lubrifiants pour le groupe automobile Mercedes. Mobil souhaite obtenir plus de visibilité sur son engagement en F1.

Si tout cela s’avère exact on pourrait bien avoir des Mercedes des le premier GP de 2010.

Je vois bien le team s’appeler Mercedes Grand Prix vu ce que ca va leur couter !?

La lettre hebdomadaire d’information publiée tous les lundis –thebusinessofmotorsport- coûte $300 pour un abonnement a l’année.  Joe nous offre celle de la semaine dernière (02 novembre) qu’il en soit remercié ici. Je vous conseille aussi son excellent blog.

Samedi, les qualifs en Hongrie, tout d’un coup a l’image la monoplace de Felipe dans les pneus, le pilote toujours a l’interieur ne bouge pas.

La trouille… Les mauvais souvenirs qui reviennent en memoire…

Les faits on les trouvera ailleurs, plutot facilement et plutot changeants… J’ai juste envie de souhaiter que tout cela se termine bien pour Felipe. Qu’il pilote encore ou pas je m’en moque j’ai juste envie qu’il s’en sorte bien. Il sera bientot papa, il a encore plein de responsabilites qui l’attendent et plein de choses a vivre. Piloter une monoplace c’est derisoire, c’est pas ca la vie… Alors en ce dimanche matin, comme les nouvelles semblent plutot moins noires qu’hier soir je vais juste souhaiter de voir Felipe sortir tres vite de cet hopital et reprendre une vie normale. Revoir le bresilien avec un large sourire sur son visage c’est tout ce que je souhaite, et je suis sur que je ne suis pas le seul.

Vatanen est quand meme un garcon amusant: Il s’offusque des propos de Mosley en faveur de Todt!
Quand on est a la tete d’une organisation de la taille de la FIA c’est la moindre des choses de se preoccuper de son futur et de proposer un successeur, c’est le contraire qui me semblerait etrange.
Maintenant je veux bien qu’on me dise que MM a d’autres idees en tete quand il fait cette declaration, mais sur le principe elle est parfaitement normale. Tous les dirigeants se doivent d’envisager leur succession, c’est le contraire qui est une faute…
Ceci dit Ari devrait etre content puisque cela lui permet de se poser en “renovateur” et de capitaliser les voix de tous ceux qui n’apreciaient pas Mosley et qui donc seront tentes de ne pas voter pour Todt…
Enfin dire que Ferrari ne veux pas de Todt a la tete de la FIA est-ce vraiment une bonne idee? Est-ce que Ferrari aurait son mot a dire dans l’election du president de la FIA? Est-ce comme cela que Ari voit les choses? Ira t’il chercher ses instructions a Maranello??

Bon alors je crois que j’ai un scoop (pour la France) dans l’edition papier d’Autosport parue ce jour (p.10) titre «”rally King Loeb to race in F1″

SL fera ses debuts en GP pour STR cette saison pour evaluer un passage en F1 a plein temps.

Sebastien Loeb courra le GP d’Abu Dhabi, mais Autosport pense qu’il pourrait commencer avant s’il devient champion WRC plus tot dans la saison.

Sebastin avait l’accord de Citroen pour disputer les 7 derniers GP mais c’etait avant qu’il se fasse depasser dans le championnat WRC par Hirvonen. Donc Olivier Quesnel lui a demande de se concentrer sur son engagement en rallye jusqu’a ce que le tire soit dans sa poche.

Voila rien n’est au conditionnel tout semble etabli. Donc en clair des que SL a le titre dans la poche il pourra courir tous les GP 2009 avec contrat en 2010 si les performances sont satisfaisantes.
D’ou le silence sur la position exacte de JA???  That could well be…
(de notre envoye special au Royaume Uni)

Le graphique parle de lui-meme a mon avis.
3 relais quasi-egaux (66t ravitaillement au 21 et 43) et la Ferrari ne revient jamais dans ses temps des 1er et 2eme relai. Vettel par contre reviens dans ses temps des 2 premiers stints des qu’il a passe Massa. Je ne crois pas que les pneus (“durs”) expliquent cet ecart de 1,5s au 3eme relais.
Quand a ce probleme d’essence je le trouve plus que bizarre: Au 52 Massa a 20.7s d’avance sur Alonso et 25 sur Heidfeld un “spash and dash” etait jouable a mon avis et il restait 14 tours pour le cas ou Fernando le passait… De toute facon il a fini derriere Fernando donc rien a perdre…

Ca commence a sentir la fronde des constructeurs… La FIA pourrait-elle prise a son propre piege?

Avec une semaine seulement pour les inscriptions au championnat 2010 (entre le 22 et le 29 mai) que va t’il se passer si les grands refusent de s’inscrire? Eux ne se mouilleront pas beaucoup il est toujours possible de s’inscrire -dans la limite des places disponibles- plus tard (13.1 du reglement sportif F1)

Par contre pour la FIA et surtout pour le FOM ca me parait compliqué a gérer… Qui osera risquer l’organisation d’un GP sans savoir quelles équipes seront présentes???

Réponse dans les 15j qui viennent.

Selon le site officiel le McLAREN Group est ainsi constitue:

“The McLaren Group comprises McLaren Automotive, McLaren Racing, McLaren Marketing, McLaren Electronic Systems, McLaren Applied Technologies and Absolute Taste.” (cf “note to editors” au milieu de la page html)

J’ai etabli ci dessous la liste des societes avec leur numero RC britannique (information publique disponible) sur la premiere ligne, puis la date de creation et le nom. Lorsque les societes ont change de nom il y a une ligne avec la date du changement de nom et le nouveau nom…

 01967715                                 

02/12/1985        TAG McLaren HOLDINGS            

08/12/2003        McLaren Group              

 01517478                                 

16/09/1980        McLaren INTERNATIONAL                       

 08/12/2003        McLaren Racing             

01967716                                 

02/12/1985        TAG McLaren MARKETING & ADVERTISING SERVICES       

15/07/1987        TAG McLaren MARKETING SERVICES       

24/11/2003        McLaren Marketing        

01967717                     

02/12/1985        TAG McLaren RESEARCH & DEVELOPMENT          

14/06/1989        McLaren CARS  

29/09/2005        McLaren Automotive      

02322992                     

29/11/1988        SHOTPART       

22/12/1988        TAG ELECTRONIC SYSTEMS       

24/11/2003        McLaren Electronic Systems       

04557358                     

09/10/2002        McLaren Applied Technologies    

03308362                     

28/01/1997        STARWORKS    

 24/02/1997        Absolute Taste  

Voila jusque la c’est simple et on voit deja apparaitre deux dates-cles du groupe 1985 la creation du groupe Tag Mclaren et 2002 la naissance du groupe McLaren…

Dans les prochains episodes je vais essayer de retracer l’evolution depuis la naissance de McLaren International (1980 Ron Dennis prend le controle) jusqu’a aujourd’hui… Et vous verrez comme les changements de noms et les dates racontent une histoire en creux….

Voici la liste de l'executif de la FIA. 
Je l'ai reconstituee a partir de la liste presentee aux elections 
de la FIA par Max Mosley (vote groupe)
Et j'en ai suivi l'evolution dans les publications de la FIA. 

Les personnes barrees etaient la au depart et ont evolue 
vers d'autres fonctions ou sont parties ou decedees.
C'est la liste la plus a jour a ma connaissance. Merci de me signaler les erreurs.
La FIA a un president, 
2 delegues du president (un pour le Sport, un autre pour l'Auto), 
un Senat, 
et un Comite compose de 2 conseils.

Le President est membre de droit des 2 conseils. 
Sur chaque ligne vous avez 
le nom, 
le club d'origine, 
le pays, 
et -si le cas se presente- la precedente fonction occupee.

President of the FIA 
Max Mosley (GB)

FIA Honorary Deputy President
Marco Piccinini   ACM (Monaco) deputy president for the Sport (2005-2008)

 
---LE SENAT

President of the Senate 
Michel Boeri, ACM (Monaco)
Members of the Senate
Henry Krausz  ANA (Mexico)
HH Tunku Mudzaffar  AAM (Malaysia)
Peter Meyer  ADAC/DMSB (Germany)
Tianshu Shi  FASC (China)
Eduardo Silva Araya  ACCHI (Chile)

---LE WORLD MOTOR SPORT COUNCIL

Max Mosley (GB)
Deputy President for Sport
Nick Craw ACCUS (USA)  (2008-) WMSC member 2005-2008)
Vice Presidents of the FIA for Sport
José Abed  OMDAI (Mexico)
Michel Boeri  ACM (Monaco)
Nazir Hoosein  MAI (India)
Derek Ledger  RACJ (Jordan)
Mohammed Ben Sulayem  ATCUAE (United Arab Emirates) (2008-)
Jacques Regis  FFSA (France)
Hermann Tomczyk  DMSB (Germany)
Shekhar Mehta  FMU (Uganda) (2005-2006)
World Motor Sport Council Members
Jacek Bartos  PZM (Poland)
Morrie Chandler  MNZ (New Zealand)
Vassilis Despotopoulos  ELPA (Greece)
Carlos Gracia  RFEA (Spain)
Enrico Gelpi    ACI (Italy) (2008-)
Radovan Novak  ACCR (Czech Republic)
Lars Osterlind  SBF (Sweden)
Paulo Eneas Scaglione  CBA (Brasil)
Enzo Spano  TACV (Venezuela)
Graham Stoker  MSA (Great Britain)
Antonio Vasconelos Tavares  FPAK (Portugal)
Surinder Thatti  AA (Tanzania)
Masami Yamaguchi  JAF (Japan)
John Large  CAMS (Australia) (2005-2006)

---LE WORLD COUNCIL FOR MOBILITY AND AUTOMOTIVE

(24 nationalites et 4 regions representees)

Max Mosley (GB), FIA President, 

Deputy President for Mobility and the Automobile
Franco Lucchesi ACI (Italy)  (VP 2005-2008)
Vice Presidents of the FIA for Mobility and the Automobile (7)
Victor Ruben Dumot   TACPy (Paraguay)
Gabriel Gonzalez  ANA (Mexico)
Werner Kraus  ÖAMTC (Austria)
Sebastian Salvado, RACC (Spain) Deputy president 2005-2008
Guido Van Woerkom  ANWB (Netherlands)
Setsuo Tanaka  JAF (Japan)
Jorge Rosales   ACA (Argentina) (2008-)
Juan Manuel Sandberg Haedo  ACA (Argentina)  (2005-2008)
World Council for Mobility and the Automobile members (17)
Carlos A.V. Barbosa  ACP (Portugal)  reresentant aupres de l’UE.
Swapan Sadhan Bose  FIAA (India)
Robert Darbelnet  AAA (USA)
Gerard Ee  AAS (Singapore)
Brian Gibbons  NZAA (New Zealand)
Arthur Hedges  AATA (USA)
Jan Johansen  NAF (Norway)
Zoltan Kovacs  MAK (Hungary)
Lauchlan McIntosh  AAA (Australia)
Peter Meyer  ADAC (Germany)
Tunku Mudzaffar  AAM (Malaysia)
Carlos Macaya Ortiz  ACCR (Costa Rica)
Boris Perko  AMZS (Slovenia)
Thierry Willenmarck  TCB (Belgium)
David Flewelling  CAA (Canada) 
Ed Kok  AASA (South Africa) 
Edgar Schorderet  TCS (Switzerland) 
Karen Bryden   AASA (South Africa)
Tim Shearman   CAA (Canada)
Rudolph Zumbühl   TCS (Switzerland)
Augusto Lagman   AAP (Phillipines)

Oui je sais ca parait bizarre et je n’ai vu personne relever ce point dans le règlement technique F1 de 2010 pourtant l’article 9 (systèmes de transmission) dans son point 1 (types de transmissions) qui précise «aucun système de transmission de doit permettre d’entrainer plus de 2 roues» a été amendé et contient maintenant la phrase suivante : «cet article ne s’applique pas aux équipes qui acceptent les régulations de cout» tiens tiens…

Alors je sais bien que le poids supplémentaire généré par une transmission a 4 roues motrices doit rendre le système rédhibitoire (encore que je ne sois pas un spécialiste et qu’on a longtemps dit la même chose du turbo que tout le monde a fini par adopter…) mais il y a peut-être une autre explication possible… Un peu plus  loin (article 9.9.1) a propos du KERS (9.9) le règlement dit ceci : «le KERS doit être connecté en un point du train arrière avant le différentiel» et la aussi on a rajoute pour 2010 : La restriction au seul train arrière ne s’applique pas aux équipes qui ont accepté les régulations de cout.

Alors un KERS sur les roues avant ? La parole aux experts….

Je ne suis pas un grand admirateur de Ron Dennis, surtout depuis 2007 et son comportement dans les differentes “affaires” qui ont suivi, mais aujourd’hui j’ai de la compassion (sincere) pour lui.

Le Sport Industry Group qui organise chaque annee une remise de prix en a attribue un cette annee a Ron pour l’oeuvre d’une vie (life achievement) et donc pour son action a la tete du Groupe McLaren. La ceremonie a eu lieu ce 30 avril a Londres en presence de plus de mille invites… Mille invites mais personne de McLaren, le trophee lui a ete remis en presence d’Alain Prost, Mika hakkinen  mais  son “ami de trente ans” Martin Whitmarsh n’etait pas la, Lewis non plus….

On est bien peu de choses en ce monde…

Sans polemique aucune cela amene quand meme a se demander quel est aujourd’hui le pouvoir reel de Ron sur le groupe qu’il a cree, il est bien etrange que personne n’assiste a une ceromonie ou le boss est recompense… Ajoutez a cela le fait que la societe qu’il va diriger -McLaren Automotive- devrait devenir independante du groupe bientot et il y a fort a parier que Ron va totalement disparaitre de l’organigramme duu Groupe assez rapidement. Alors qui rachete? Mercedes?

Affaire a suivre.

Le nouveau reglement F1 pour 2010 publie le 30 avril et disponible sur le site de la FIA contient quelques bonnes nouvelles et une moins bonne pour certains. Pas le temps de l’analyser en detail maintenant mais en gros:
- Beauccoup moins de contraintes pour ceux qui accepteront les budgets limites par la FIA (pas de contrainte sur les essais, le nombre de moteurs…) a condition de rester dans le budget alloue.
- Qualif a vide car authorisation de rajouter du carburant apres Q3
- Plus de ravitaillement en course.
- 26 voitures acceptees au depart, 18 en Q2, 10 en Q3
- Si la course est suspendue le temps de suspension sera rajoute a la duree maxi de 2h.
- Toutes les incidents seront instruits APRES la fin de la course sauf si le Directeur de la course a la conviction intime qu’il y a violation du reglement dans ce cas seulement il pourra y avoir penalite pendant la course.
La mauvaise nouvelle: Le titre sera attribue au pilote ayant le plus grand nombre de victoires..

La FIA boucle aussi les delais pour museler (?) les contestataires les inscriptions au championnat 2010 doivent intervenir entre le 22 et 29 mai 2009, publication des competiteurs le 12 juin 2009.

PS: La FIA a declaré que l’attribution du titre de champion aux victoires ne se ferait pas sans l’aval de la FOTA et que cet article du reglement 2010 était une erreur bien involontaire. le texte a ete modifie. On aurait pu se douter qu’il s’agissait d’une erreur puisque le changement en question n’etait pas “surligne” comme tous les autres changements…

Etrange cet aparté entre Lewis et une autre personne (PR McLaren?) lors de cet entretien juste après la course…

Extrait de l’ITW de Lee McKenzie  (BBC1 – Formula 1 team) a priori après le podium (vu après le podium mais peut-être enregistre quelques minutes avant?)

LMcK – Lewis you finished 7th under pretty unusual circumstances how difficult it was out there?

LH -I think it’s 5th wasn’t it ?
(il se tourne sur sa droite vers quelqu’un hors champ)

XX – Mmhhh ?

LH - Was I seventh or fifth?

XX – official seventh but we are still discussing,,,

LH – Ah! Ok (grimace) allright I heard I was 5th (silence il baisse les yeux et sourit)… that’s pretty exciting but we had an exciting race, we did the best we could (…)

Sans commentaires…